2010款上汽榮威350車窗玻璃升降器間歇性故障

◆文/上海 陳智偉

故障現象

一輛2010款上汽榮威350，搭載15S4U型發動機，VIN碼為LSJA16E39AG＊＊＊＊＊＊，行駛里程為133 403km。據車主描述，該車左前玻璃升降器經常無法上升，但有時又恢復正常。

故障診斷與排除

接車后，維修技師與車主進行了比較詳細的溝通，希望了解到故障出現時的環境與車況。通過溝通了解到該車此故障出現的頻率越來越高，但故障出現的規律卻無跡可尋，而且也沒找到故障出現與當時環境和車況之間的關系。現場驗證故障現象時，左前玻璃升降機工作正常，故障未再現。

使用故障診斷儀進行全車檢測，所有模塊均未存儲故障碼，且實時數據也都顯示正常。由于故障沒有重現，又屬于偶發性故障，維修技師分析，導致左前玻璃升降器無法上升的可能原因有：線路接插件虛接、前玻璃升降器電機偶發性故障、車身控制模塊內部偶發性故障、線束偶發性短路或斷路。

通過診斷儀讀取故障碼與實時數據均無異常，證明車身控制模塊工作正常。反復操作電機上升下降，電機沒有出現過熱與保護的現象，所以初步判斷因線路問題導致左前玻璃升降器無法上升的可能性比較大。

查閱維修手冊上與玻璃升降器相關的電路圖(圖1)，了解左前玻璃升降器的工作與控制原理。左前門玻璃升降器的上升動作是由車身控制模塊接收到左前門玻璃升降器開關的上升信號，然后控制電機上升的。根據電路圖顯示，上升與下降的控制線路為獨立線路，互不干涉。

用萬用表測量左前玻璃升降器開關接插件DD004-11針腳(圖2)處在上升按鈕閉合時的電壓，為12V，正常；測量車身控制模塊接插件BD002-70針腳(圖3)在上升按鈕閉合時的電壓，為12V，正常；測量DD004-11至BD002-70接插件的線束內阻，為3.5Ω，電阻過大，正常線束的電阻一般不超過0.1Ω。至此，基本可判定該車的故障點在線束上。

圖1 故障車型車窗玻璃升降系統電路圖

圖2 故障車左前玻璃升降器開關插接件

圖3 故障車車身控制模塊插接件

拆開左前門飾板，發現左前車門有明顯的噴漆痕跡(圖4)，左前門線束凌亂不堪(圖5)。再次與車主溝通了解到，該車曾借給一位朋友用了幾周，還車后才開始出現該故障。

圖4 故障車左前門板噴漆不均勻

圖5 故障車線束破損

將左前車門線束拆下并重新進行梳理后，測試玻璃的升降功能，此時故障再現，左前玻璃升降器無法上升。故障出現時，測量左前門玻璃升降器開關接插件DD004-11針腳在上升按鈕閉合時的電壓為12V，而在車身控制模塊接插件BD002-70針腳處的電壓為0。

繼續梳理線束，發現在左前車門線束與車身線束連接處，線束接插件存在銹蝕痕跡(圖6)，破開線路絕緣層，發現線束內部已經嚴重銹蝕(圖7)。

至此可以鎖定該車的故障點，故障原因是因上次維修不當，線束連接處破損進水導致銹蝕，從而出現接觸不良。將線束修復后，該車故障被徹底排除。

維修小結

在本故障案例中，雖然車輛進廠時故障沒有出現，根據對系統控制邏輯的分析以及維修手冊電路圖的運用，搞清楚了車窗玻璃升降機的工作與控制原理，鎖定了故障范圍，并逐步鎖定故障點。回過頭來看，該車故障并不復雜，但由于車主對之前的事故維修情況不知情，使得技師在維修診斷時多費了一些時間。

圖6 故障車線束腐蝕嚴重

圖7 故障車線束內導線斷路

通過本案例可以看出，我們在平時的維修診斷過程中要先與車主進行詳細的溝通，根據故障情況分析并制定維修方案，操作中要做到仔細規范，降低人為故障帶來的誤判，減少不必要的人為故障的產生。