2014年進口奔馳S320行駛中發動機突然熄火

◆文/福建 林宇清

故障現象

一輛2014年2月生產的進口奔馳S320L轎車，配備276型發動機，行駛里程為8 946km，據車主反映，該車在行駛中發動機突然熄火，重新啟動后發動機故障燈點亮。

故障診斷與排除

接車時詢問車主得知，該車購買8個多月，只做過首保，無其他維修；行駛過程中突然出現發動機熄火的現象，重新進行啟動操作發動機無法啟動，過一會兒再進行重啟，發動機順利啟動，但儀表臺上的發動機故障燈點亮。

圖1 故障車內存儲的故障碼

接車后首先驗證故障現象。啟動發動機后發現儀表臺上的發動機故障燈常亮，外出試車，車輛行駛正常，判斷該車故障呈偶發性且頻率低的特點。

連接奔馳專用診斷儀(XENTRY)并對車輛進行快速測試，發動機控制單元(ME)中沒有存儲故障碼, 但多個與動力有關的控制單元中存有故障碼(圖1)。

從圖1所示的故障碼來看，動力系統相關的控制單元與ME的通信存在故障。為進一步了解該特點，總結各控制單元之間的聯系, 在WIS中查找整車網絡通信圖(圖2)。

圖2 故障車型的CAN網絡

圖3 對故障車ME進行軟件升級

圖4 刪除故障車上的故障碼

圖5 第二次檢測時故障車ME中存儲的故障碼

分析網絡圖可知：CAN總線傳輸具有雙向性，即所有控制單元都向CAN網絡發送信息，同時從網絡中接收信息；N118、Y3/8n4、N3/10同屬于CAN C1網絡，并且N3/10為該網絡的網關，即CAN C1用戶與其他網絡的通訊必須要通過N3/10來完成；同理，N3/10也屬于CAN C網絡，N127是CAN C的網關。

按上述分析，將檢查重點放在N3/10的通信上。任何一個控制單元與外界通信的前提條件為：CAN線、供電、接地以及控制單元自身均正常，結合XENTRY測試結果，可以確認CAN C1和CAN C總線均正常。另外，N3/10沒有故障碼，說明其供電、接地也是正常的。因此，將故障點鎖定在ME本體上。

由于ME是防盜件，無法單獨對調，需要將一整套防盜件都對調，這將極大地增加工作量，不予考慮這種方法。為此，首先對ME進行編程(圖3)，以排除其軟件因素。

完成ME的軟件升級后刪除故障碼(圖4)，并進行試車，故障沒有再次出現。鑒于該車為偶發性低頻故障，與車主商定先暫時交車，后續將持續跟蹤該車狀況。

交車后大約一個月，車主反饋同樣的故障現象再次出現，邀約客戶進廠檢查。用專用診斷儀XWNTRY進行快速測試，之前出現的故障碼再次出現，與此同時ME系統中也出現了故障碼(圖5)，很明顯ME硬件存在故障。

對故障碼P060716執行引導測試，結果為更換發動機控制單元(圖6)。

按上述引導測試的結果，確認ME內部出現故障，從而導致其與其他控制單元的通信不正常， 并使得發動機故障燈常亮。按流程發送技術報告給奔馳廠家，更換發動機控制單元后交車，并進行一段時間的跟蹤，證實該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車的故障現象具有偶發性且頻率低的特點， 通過網絡通信知識和前后對比快速測試結果，找出其中的規律和線索，并以此來判斷相應線路的好壞，準確排除防盜件的外部可能原因，快速而準確地找到并確認故障點。