使用“副廠件”的那些事兒(二)
——假冒偽劣火花塞引發的故障兩例

◆文/北京 牛英偉

(接上期)

在上期(2020年02期)雜志中我們介紹了假冒偽劣機油、機濾對發動機的影響，這期將分享兩個筆者親身經歷因使用假冒偽劣火花塞所引發的故障案例。

與機油、機濾一樣，火花塞也屬于汽車上的易損件，需要定期更換。看似小小的火花塞，卻是發動機的核心零件，無論是材料還是工藝都集成了許多尖端科技，通常只有具有超強實力的國際汽車零部件巨頭才能設計和制造。火花塞工作異常時，往往會導致發動機油耗增加、動力下降、排放超標，甚至損壞發動機的其它零件。用“秤砣雖小壓千斤”來形容火花塞的作用一點都不為過。市場上一些假冒偽劣的火花塞往往是由某些小型生產企業拙劣仿制而成，為了在價格上具有競爭力，其材料、工藝、性能、壽命、穩定性等與原廠件相比，完全不在同一個層級。從外觀來看，如果不借助儀器，光憑肉眼，很難分辨。不要說普通車主，就連汽車后市場的部分專業人士也難以判斷其優劣。在利益的驅使下，有些小的維修廠為了取得價格上的優勢，只好采購這些便宜的“副廠件”，使得客戶的車輛“越修越壞”、“屢修屢壞”。

案例1：雪佛蘭科魯茲發動機故障燈亮

筆者曾接修過一輛上汽通用雪佛蘭科魯茲。據車主描述，該車發動機故障燈經常點亮，同時發動機啟動困難，啟動機需要持續運轉較長時間后發動機才會啟動，另外，發動機轉速表也不工作。雖然故障經常出現，但沒有任何規律可循。為此，在多家維修廠進行過多次檢修，但都沒有徹底解決，不得已只好送到筆者所在的4S店進行維修。

接車后，利用專用診斷儀進行檢測發現，系統內存有與“曲軸位置傳感器性能”相關的故障信息。在與車主溝通的過程中了解到，針對該故障，該車之前曾經更換過曲軸位置傳感器CKP及相關的零件。

曲軸位置傳感器(圖1)是一種數字輸出集成電路傳感裝置，用來監測曲軸位置變化情況，并向發動機控制模塊提供曲軸位置數字信號。發動機控制模塊通過該信號計算曲軸的轉速和位置，并據此控制發動機的最佳點火時刻和最佳噴油時刻。當曲軸位置傳感器出現故障時，儀表臺上的轉速表將會不工作，同時發動機的啟動時間會延長，甚至影響自動變速器的換擋時機。

圖1 故障車上的曲軸位置傳感器

故障車之前已經更換過曲軸位置傳感器及相關零件，但故障依舊，說明該車故障原因不是機械磨損、電路問題等因素所致，而是另有原因。該車故障碼的含義是“曲軸位置傳感器信號不良”，能造成此類頻率信號傳感器出現異常的最大可能是“電磁干擾”。汽車上，產生“電磁干擾”最大的可能是點火系統，而這其中火花塞又是關鍵中的關鍵。鑒于此，筆者決定首先檢查火花塞。

拆下故障車上的火花塞，發現火花塞電極很平整，正常情況下，使用過一段時間的火花塞，其電極都會有一定的損耗。另外，將故障車上的火花塞與4S店內的原廠火花塞進行對比發現其外觀存在明顯的差異(圖2)。很明顯，該車不久前剛剛更換過火花塞，而且使用的不是原廠配件。測量故障車上的火花塞電阻，只有0.5Ω，而原廠火花塞的電阻高達4.6kΩ，兩者相差近萬倍！更換全新的原廠火花塞后，該車故障被徹底排除。

圖2 故障車上火花塞與原廠火花塞外觀對比

在本案例中，一個小小的火花塞，為什么就能引起如此奇怪的一系列故障呢？要回答這個問題，有必要了解一下火花塞的結構。火花塞的作用是將點火線圈或磁電機產生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個電極之間產生電火花，以點燃可燃混合氣。火花塞主要由絕緣體、殼體、接線螺桿和電極組成(圖3)。電極包括中心電極和接地電極，兩者之間為火花間隙。為了防止電磁干擾，在中心電極與接線螺桿之間還需加入電阻(電阻一般在4～5kΩ之間)。而一些非原廠火花塞，為了降低成本，往往偷工減料，省去了電阻材料，單憑外觀根本無法發現，只能通過萬用表進行電阻檢測才能進行區分。

圖3 原廠火花塞結構

案例2：雪佛蘭新賽歐發動機怠速不穩

一輛上汽通用雪佛蘭新賽歐因發動機怠速不穩在非售后服務中心的維修店進行檢修，更換過火花塞、節氣門，并拆洗過噴油嘴，但故障依舊，不得已來到筆者所在4S店進行檢修。

接車后發現，該車發動機轉速波動很大，抖動比較明顯，并出現間歇性喘振。連接專用診斷儀，系統內存有故障碼“P0300-發動機缺火”。經過檢查發現，該車發動機第三缸的噴油嘴密封圈破損，出現漏氣現象，更換噴嘴密封圈后，漏氣現象消失，發動機怠速不穩的故障雖有好轉，但并不徹底，依舊存在抖動和間隙性喘振。

結合檢測數據，對故障現象進行仔細分析發現，發現發動機存在間歇性點火不良故障(即發動機缺火)的主要原因在于發動機點火系統工作異常，最常見的故障點是火花塞，但車主反映該車剛剛更換過火花塞。按照常理，新火花塞存在故障的可能性很小。即便如此，筆者還是決定從火花塞開始檢查。通過檢查發現，該車使用的不是原廠火花塞。對火花塞進行“跳火”試驗，發現其中一只火花塞存在間歇性失火，跳火時，火花的位置也不正常(圖4)，且點火能力也很微弱。對該火花塞進行電阻測量，為40MΩ，顯然超過正常范圍。同時測量其他3支火花塞的電阻，電阻值差別比較大，最小為6kΩ，最大超過10MΩ，正常情況下火花塞的電阻為4～5kΩ。由此可見，該車使用的火花塞均無法滿足要求。換上一套全新的原廠火花塞后，發動機運轉平穩、無明顯抖動和喘振，且發動機各項數據恢復正常，該車故障被徹底排除。

圖4 故障車上使用的火花塞

交車時與車主交流得知，該車出保后就一直在非4S店進行保養和維修。不久前，剛剛拆洗了噴油嘴，之后就發生了發動機抖動的故障。為此，不得不再次去維修店檢修。為了排除發動機抖動故障，在維修店技師的建議下，更換了火花塞和節氣門，但發動機抖動的故障依舊。由此分析，該車發動機最初出現抖動，很有可能是在拆洗噴油嘴時損壞了密封圈、系統出現漏氣所致。再次進店檢修時，又換上了質量無法保證的非原廠火花塞，以至于越修越壞。(未完待續)