我國果蔬產業冷鏈物流運輸研究

楊杰　王靈玲　魯雨軒

[摘要]近年來，我國高度重視農產品冷鏈物流體系建設，但我國當下農產品冷鏈物流發展并不完善。基礎建設方面，我國基礎建設尚不完善，冷鏈流通率低;物流運輸方面，農民自營物流落后，同時第三方物流發展滯后。本文從鄉村振興角度出發，利用文獻研究、定性分析方法，制定相應的解決方案，以此促進農產品流通，為帶動農村經濟發展，提高農民收益提出了可行性建議。

[關鍵詞]冷鏈物流;果蔬產業;鄉村振興

中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A DOI：10.16465/j.gste.cn431252ts.202004

自2018年中央一號文件提出當前我國農業供給質量亟待提高，農民適應生產力發展和市場競爭能力不足以來[1]，我國每年有8 000萬t果蔬腐爛，造成巨大的浪費，其主要原因就是果蔬保鮮產業落后，儲藏方式和消費方式原始，沒有形成冷鏈物流體系。

1 冷鏈物流的發展現狀

我國是果蔬生產大國，目前我國水果年產量約2億t、蔬菜年產量約6億t，居世界第一，但是我國果蔬出口量僅占總產量的1%～2%，且其中80%是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力[2]。此外，果蔬自身具有易腐性，加上流通環節多、冷鏈設施不完備，因而流通腐損率非常高。采用冷鏈物流可以有效降低果蔬的流通腐損率，減少物流環節的消耗。據統計，我國每年約有1.3億t蔬菜和1 200萬t果品在運輸過程中遭受損失，經濟損失達750億元[3]。

近年來，黨中央、國務院高度重視我國農產品冷鏈物流體系建設，相關政策不斷出臺。在這些政策的推動下，我國冷鏈物流不斷發展，農產品冷鏈物流體系正在建成。隨著農產品深加工的發展以及人們生活、消費水平的提高，冷鏈物流將進入黃金時代。

2 冷鏈物流發展過程中存在的問題

2.1 基礎設施不完善，冷鏈流通率低

在我國冷鏈物流需求迅速增長的同時，基礎設施建設卻稍顯落后，總體上冷庫容量增長速度落后于冷鏈物流需求增長速度。與發達國家相比，我國冷鏈基礎設施、設備短缺，尤其是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數量較少，遠遠不能滿足市場需求，這導致農產品在冷鏈物流體系下運輸成本高，而冷鏈流通率低。

此外，多數冷庫無法滿足小、散訂單的需求。由于現代物流業的快速發展和生活水平的提高，人們的消費觀念已從單一傳統向多樣化、快捷化轉變，肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農副產品需求量逐年增加。小批量、多品種、高保鮮已成為冷凍冷藏運輸的主導[4]。但是小批量訂單往往是碎片化的、無規律的，它們對冷庫的需求會隨著季節、地區、客戶的需求變化而發生變化。傳統的冷庫，由于單體庫間大、操作系統落后等問題，常常無法很好地滿足客戶的需求。

2.2 果蔬“最初一公里”問題突出，農民自營物流落后、分散

我國大部分地區農民仍采用分散的個體經營方式，農產品產地散、亂、小、差[5]，對果蔬的最初冷藏、保鮮意識和處理能力低，缺乏冷鏈物流的相應配套設施，如在田間小溪邊沒有適度規模的預冷、儲藏、保險等初加工冷鏈設備，農產品采摘后無法在第一時間進行預冷、標準化等操作，導致我國農產品損耗高，每年損耗超過3 000億元[6]。此外，國內大部分農村地區果蔬多通過商販到村收購等方式售出，這樣的方式一方面加劇了果蔬腐爛損耗狀況;另一方面，與中間商、零售商相比，農民在定價中處于明顯弱勢地位，果蔬的不耐儲藏性讓農民難以在議價中占優勢，使得農民收入較低，從而缺乏繼續發展的資金支持，限制了冷鏈物流在農村地區的基礎設施建設。

2.3 第三方物流發展滯后

企業往往在經營過程中把冷鏈環節外包給第三方物流公司，以此來節約自身成本。如圖1所示，我國的第三方物流發展滯后，這些企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%。產生這一現象的主要原因在于物流配送成本高，物流環節過于復雜，并且市場上缺少真正專業的第三方物流企業，再加上缺乏相應的政策指導，使得大多數潛在的物流需求很難轉化為更加有效的市場需求。

3 冷鏈物流發展的完善措施

3.1 將建設定制化和運輸信息化融為一體

評估冷鏈設施項目是否具有較強的投資價值或是否符合客戶要求時，應該考慮運營成本、技術運用、制冷系統等。建設過程中，要綜合各因素，最好是定制化，以滿足各地區不同季節、不同訂單類型的差異化需求。此外，在建設定制化基礎上，還應加大建設力度，以滿足不斷增長的冷鏈物流設施需求。以此促進農產品在冷鏈物流體系中的流通，從而促進農業規模化、集約化發展，提高農民收益。

對不同類型的運輸車采用不同的溫度控制設施，采用先進的制冷技術，推廣GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）、RFID（射頻識別技術）、條形碼技術等現代化技術在農產品冷鏈物流行業的應用[7]，這是我國農產品冷鏈物流飛速發展的硬件基礎。以此保證農產品在運輸過程中的質量，縮短運輸時間，減少損耗，提高冷鏈流通率，使農民獲得最大收益。

3.2 整合區域資源，構建“最初一公里”服務體系

水果冷鏈物流“最初一公里”問題出現的原因主要是農民經營分散、農村互聯網普及率低、農村交通基礎設施差、果蔬流通體系不健全[8]。對此，應整合區域資源，探討多種途徑構建水果冷鏈物流“最初一公里”服務體系。

一方面，組建農民專業合作社，建立產地果蔬農產品共同配送中心，將分散的農民組織起來，引導眾多中小農戶共同投資建設冷庫、冷藏運輸車等冷鏈物流基礎設施，實現水果產后集中存儲、統一包裝、共同配送，以徹底改變農民自營物流落后、分散、規模小的現狀。另一方面，與當地信譽好、業績優良的物流企業或快遞公司合作，構建“縣區—鄉鎮—行政村”三級物流配送體制，每天以鄉鎮為單位組織專門的人員進行往返派收，然后由村委會負責統計和監督本村物流流量，到達鄉鎮一級，再以縣為單位進行匯總，最大程度解決水果冷鏈物流“最初一公里”問題。

4 結 論

本文以果蔬冷鏈物流運輸為例對果蔬產業運輸進行了研究，從冷鏈物流的角度看待果蔬產業建設過程中存在的問題并提出解決方案，為研究冷鏈物流對果蔬產業發展的推動作用及三農問題提供新的思路，未來的研究還可以關注解決第三方物流以及消費者的需求等問題。

參考文獻

[1] 中共中央國務院印發《鄉村振興戰略規劃（2018—2022年）》[N].人民日報，2018-09-27（001）.

[2] 周家華，常虹，趙毅，等.中國果蔬冷鏈物流的發展現狀及建議[J].食品工業科技，2012，33（6）：8-10.

[3] 常麗娜，韓星.我國果蔬冷鏈物流建設現狀及發展建議[J].中國果菜，2015，35（2）：5-10.

[4] 孫璐.食品行業冷鏈一體化的研究[D].成都：西南交通大學，? 2009.

[5] 張喜才.中國農產品冷鏈物流經濟特性、困境及對策研究[J].現代經濟探討，2019（12）：100-105.

[6] 馬洲洋.生鮮農產品電商冷鏈物流發展現狀及問題研究[D].武漢：武漢輕工大學，2018.

[7] 羅日榮.裝備保障物資全資產可視化實驗系統研制與開發[D].長沙：國防科學技術大學，2008.

[8] 吳若辰，苑雅文，周雨桐.“互聯網+農業”化解“最初一公里”難題[J].環渤海經濟瞭望，2016（9）：22-24.