跨既有高速鋼箱梁架設交通組織的研究

(中交二航局第三工程有限公司 江蘇 鎮江 212018)

一、引言

樂清市鹽盆山隧道及接線工程項目路線起點順接清遠路北段規劃線位，向南穿越南岸村，在城市綜合體規劃控制用地北側經過，上跨甬臺溫高速公路，以隧道形式穿越鹽盆山，在榮成機電有限公司東側與規劃緯一路交叉，順接規劃經二路，路線全長2036m。其中新建鹽盆山大橋在樂清市永福寺附近上跨G15(甬臺溫)高速公路，對應高速公路運營樁號為K1719+700。新建公路采用交通運輸部頒《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)及《公路路線設計規范》(JTG D20-2006)規定的設計速度為60km/h一級公路標準進行設計，同時兼顧城市道路功能。

二、工程概況

樂清市鹽盆山隧道及接線工程項目地貌類型為侵蝕剝蝕丘陵和海積平原，部分為坡洪積斜地。橋位處屬低山丘陵和海積平原地貌，其中橋梁除尾跨位于低山丘陵外，其余均位于海積平原上。橋梁需跨越的主要道路有甬臺溫高速公路，其中甬臺溫高速公路現狀路基寬41m。走向與線位斜交，斜交角度85°。

上部結構主橋跨甬臺溫高速公路采用24+50+24米鋼砼疊合梁，引橋采用預應力砼(后張)小箱梁，先簡支后連續；下部結構0號橋臺采用輕型臺，15號橋臺采用一字臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎或擴大基礎。本橋在第十孔處跨南岸河，南岸河為非通航河流，被交河流河道寬20m，與橋梁交角94°。本合同段設大橋387.92m/l座(左幅分離式立交)、384.92m/l座(右幅分離式立交)各一座，設涵洞共1道。橋梁布設具體見表1。

表1 第YS01合同段沿線橋梁布設表

三、土主要施工方案與交通組織方法

(一)主要施工流程及交通疏導

施工順序：施工準備→支架基礎→支架安裝→測量放線→鋼梁安裝(同時防護棚架設)→測量校正→焊接→檢查驗收→鋼梁工地涂裝→混凝土橋面板澆筑→支架與防護平臺拆除。其中鋼梁吊裝順序：A1、A2、B1、B2、D1、D2、C1、C2、A6、A5、B6、B5、D6、D5、C6、C5、A4、B4、C4、D4、A3、B3、C3、D3。吊裝相應梁段前安裝臨時支架及防護棚。車道布置圖和節段劃分圖如圖1，圖2所示。

圖1 車道布置圖

圖2 節段劃分圖

施工步驟及交通疏導方案如下：

第一，在硬路肩及中央分隔帶施工臨時支架基礎；交通疏導方案為：封閉南向、北向應急車道和北向第3、4車道。路肩上臨時支架基礎施工后，南向、北向應急車道長期封道，至完成全部鋼疊梁施工拆除支架后恢復。中央分隔臨時支架基礎施工預計封道2天，封閉北向第3、4車道。施工段對應樁號：K1719+650～K1719+750；

第二，在高速公路旁搭設1#、2#、6#、7#臨時支架，吊裝A1、A2、B1、B2、D1、D2、C1、C2節段及相應的橫梁、防護棚。交通疏導方案為：封閉南向第1、第2車道、北向車道正常通車。安裝臨時支架1#、2#、6#、7#，預計封道時間為2天。吊裝鋼梁預計封路時間為5天。鋼梁運輸車與汽車吊提前在蒲岐收費站附近待命，待封路開始后由蒲岐收費站通過甬臺溫高速到達鋼梁安裝路段。施工段對應樁號：K1719+650～K1719+750；

第三，在高速公路支架區域搭設5#、10#、4#、9#臨時支架，吊裝A6、A5、B6、B5、D6、D5、C6、C5節段及相應的橫梁、防護棚。施工段對應樁號：K1719+650～K1719+750；交通疏導方案為：封閉北向第1、第2車道、南向車道正常通車。安裝臨時支架5#、10#、4#、9#，預計封道時間為2天。吊裝鋼梁預計封路時間為5天。鋼梁運輸車與汽車吊提前在樂清收費站附近待命，待封路開始后由樂清收費站通過甬臺溫高速到達鋼梁安裝路段。施工段對應樁號：K1719+650～K1719+750；

第四，安裝3#、8#臨時支架，吊裝A4、B4、C4、D4節段及相應的橫梁、防護棚。交通疏導方案為：封閉北向所有車道，交通導改至南向車道，南向第1、2車道保證南向通行，南向第3、4車道改為北向車道，安裝支架預計2天，吊裝鋼梁預計封路時間為5天。鋼梁運輸車與汽車吊提前在樂清收費站附近待命，待封路開始后由樂清收費站通過甬臺溫高速到達鋼梁安裝路段。施工段對應樁號：K1719+650～K1719+750；

第五，吊裝A3、B3、C3、D3節段及相應的橫梁。交通疏導方案為：封閉南向所有車道，吊裝鋼梁預計封路時間為5天。鋼梁運輸車與汽車吊提前在蒲岐收費站附近待命，待封路開始后由蒲岐收費站通過甬臺溫高速到達鋼梁安裝路段。施工段對應樁號：K1719+650～K1719+750；

第六，鋼梁焊接。交通疏導方案：同第一步，封閉南向、北向硬路肩，南向、北向車道正常通行。

第七，A4、B4、C4、D4節段涂裝交通疏導方案：同第四步，封閉北向所有車道。

第八，A3、B3、C3、D3節段涂裝。交通疏導方案為：同第五步，封閉南向所有車道。

第九，鋼疊梁橋面系，附屬設施施工，現澆混凝土施工交通疏導方案為：同第一步，封閉南向、北向硬路肩，南向、北向車道正常通行。

第十，拆除A4、B4、C4、D4節段防護平臺及支架。交通疏導方案為：同第四步，封閉北向所有車道。

第十一，拆除A3、B3、C3、D3節段防護平臺及支架。交通疏導方案為：同第五步，封閉南向所有車道。

(二)交通組織方法

1.公示公告

在高速交警宣傳部門配合下，提前5日通過電視、報紙、電臺、網絡等媒體向社會公告交通管制內容。廣泛進行宣傳，爭取往來交通參與者的理解和支持。主要公示公告方法包括：第一，在施工當天在電臺FM93和FM103.9發布施工交通管制信息，在施工期間滾動播出施工交通管制信息。第二，提前1天溫州電視臺和樂清電視臺發布施工交通管制信息。第三，提前1天市縣級媒體(溫州都市報和樂清日報)發布施工交通管制信息。第四，在網絡媒體(高速交警和廣播電臺的微博、微信)多次發布施工交通管制信息。

2.施工安全標志牌設置

首先，可以在安全范圍外設置緩沖區。在臨時封道區前設置長度不小于150米的斜向緩沖反光隔離錐，設置多個導向標志，夜間增加電子導向牌和暴閃燈，排放在封道區前方，達到充分的警示作用。其次，對交通安全標志牌的材料嚴格要求。標志牌及交通錐形標等均采用高強度反光材料制作，制作標準嚴格按照GB5768《道路交通標志和標線》執行。最后，交通組織標志標牌的設置。在分流區的前方1.6km處開始設置道路施工安全防護標志，在標志牌及封閉區間的外側(車行道分界白線的邊緣)處均設置交通錐形標。各類封道情況，標志標牌設置具體位置見示意圖。

四、結束語

綜上所述，高速公路建設在我國道路交通網絡之中發揮著不可替代的作用。各類新技術形式不斷出現，給高速公路項目建設的經濟效益實現和社會效益保證帶來了極大的促進作用。本文針對當前高速公路橋梁中鋼箱梁架設施工中的交通組織問題進行了案例分析，以促進高速公路工程建設以更為高質量和高效率的完成，服務于社會經濟發展。