全過程管理對國省干線公路波形梁護欄施工質量的影響淺析

(滁州市公路管理局機械修理廠 安徽 滁州 239000)

為了大力整治公路安全隱患，不斷完善安全設施，國務院于2014年同意在全國實施公路安全生命防護工程。其中波形梁護欄是普通國省干線公路安全生命防護工程中的重要項目之一。

我單位自2015年至2019年連續五年參與施工滁州市普通國省干線公路安全生命防護工程。在這個過程中我們經歷了護欄施工從設備的升級換代、材料檢測技術的完善、交工檢測的要求和標準的不斷提升等方方面面的因素變化對護欄施工所產生的良性影響。

本文主要從波形梁護欄施工階段入手，分析從材料采購到現場施工等環節管理的全過程，總結如何提高護欄施工質量的基本方法。

一、原材料控制

以3A級護欄為例：3A級波形梁鋼護欄由三波形梁板(三波形梁背板、過渡板)、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭、拼接螺栓、連接螺栓、加強橫梁等構件組成。

三波形梁板采用750mm寬的薄鋼板連續相壓成形,厚度為3.0mm防腐處理后成型護欄板基板的實測最小厚度應不小于2.95mm,平均厚度不小于3.0mm；立柱為鋼管立柱，單根鋼管立柱壁厚防腐處理前最低厚度為4.25mm,多根立柱基底壁厚平均值不小于4.5mm。

表1 單位為毫米

原材料的質量控制我公司從三個方面加以研究和探索：一是材料的力學性能。材質必須滿足設計要求碳素結構鋼(Q235)等相關規定；二是材料的規格尺寸、厚度和允許偏差英符合設計和相關規范的要求；三是材料的外觀要求。構件表面應無裂紋、氣泡、折疊、夾雜和端面分層等缺陷，但允許有不大于公稱厚度10%的輕微凹坑、凸起、壓痕、擦傷、表面缺陷可用修磨方法清理，其整形深度不大于公稱厚度的10%。其中材料的力學性能和材料的厚度為最重要的指標。

我公司從選材時便要求材料供應商專為我公司精選國內如寶鋼、馬鋼等知名鋼廠的帶鋼和鋼管作為護欄板和立柱生產的基板材料，材質必須滿足設計要求碳素結構鋼(Q235)等相關規定。材料供應商應提供合格的檢測報告，和出廠合格證。材料的自檢由監理工程師按批次抽檢，并送第三方檢測機構檢測合格后方得組織材料進場施工，從源頭上杜絕了由于材質不合格導致的質量問題；對于材料厚度的測量不同測量精度工具的使用對測量數據的精確度會產生一定的影響，為了確保材料厚度達到規范要求，我公司采用雙半圓形卡口、大口徑千分尺作為測量工具，將測量位置最大限度接近擠壓面，減小誤差；我公司嚴格推行雙檢制度即材料在施工前和施工過程中兩次隨機抽檢5%，最大限度保證材料的質量，避免摻雜不合格材料現象發生。

“十三五”以來隨著國家逐年加大了對公路生命安全防護工程的投入，以質量保安全的理念深入人心。從業主單位、監理單位、施工單位再到供應商、大家都在為如何提高并穩定材料的質量而不斷努力。但由于護欄材料是以防腐處理后成型護欄板基板的實測最小厚度為標準的，所以鋼廠的帶鋼和鋼管厚度和質量好壞便成為制約護欄材料質量的咽喉，如何扭轉鋼廠帶鋼和鋼管厚度不均勻、質量參差不齊的現象成為了提高護欄材料質量、貫徹新的檢測標準尚缺的“最后一公里”，尤其2019年以來全國范圍內高速公路撤銷省界收費站進行ETC改造項目全面實施、全國范圍內高速公路二波板變三波板護欄升級改造工程的相繼展開，市場的多重效應的疊加導致帶鋼和鋼管材料供不應求，再加上環境保護力度的加大，小企業開工不足，大企業加班加點，在這個背景下希望鋼廠和護欄加工企業主動提高鋼材的質量短期內顯然不可能。所以如何促進鋼廠和護欄加工廠進行設備的升級改造、提高護欄的質量便成為主管部門需要研究的課題。

二、機械準備：打樁機、施工車輛等

隨著護欄施工環境的不斷變化、施工難度的增加、防護等級設置的不斷提升，促使施工企業的護欄施工設備也需要不斷升級更新。從拖掛式打樁機到打拔一體機再到打拔鉆一體機再到車載式打拔鉆一體機。護欄立柱長度的不斷變化，也促使樁機錘頭提升高度的升級，錘頭的質量也從最初的230不斷加大至260、330、360。

三、人員準備

選擇有經驗的施工隊伍是保證施工質量的決定性因素之一。

四、施工過程控制

(一)立柱放樣

依據本工程設汁圖或監理工程師指定基準樁號放線，并以橋梁通道、涵洞、立體交叉、中央分隔帶開口及入孔處為控制點，進行測距定位，確定樁號位置。

(二)安裝

(1)土方區路段立柱采用打入式安裝法，打樁機在放樣定位處一次性打入，立柱高度以路面邊緣為基準、利用水平尺、卷尺測量加以控制，保證立柱的高度、間距、縱橫向定位準確，每十根為一單元，進行自檢，立柱從側向及垂直觀察線形平滑、順暢、無凸凹不平現象，如有不符合要求的立柱，整根拔出，將坑填平夯實后，再行打入。

(2)石方區路段立柱采用混凝土基礎固定，按圖紙要求開挖基坑，將準備好的預埋鋼板和護欄立柱放入基坑，澆注C25#混凝土，保證中心孔尺寸的準確和立柱的垂直度，混凝土必須振搗保證其密實度。待混凝土強度達到要求后，安裝護欄板。

(3)橋涵等構造物立柱采用預埋法蘭盤方式固定，法蘭立柱由預埋地腳螺絲將預埋法蘭和立柱法蘭連接在一起，調整好立柱垂直度順直度后，再擰緊螺栓。

(4)波形梁和端頭安裝：待立柱施工完畢，經監理工程師同意，方進行護欄板和端頭安裝。波形梁安裝時搭接要沿行車方向，在護欄的起、終點開口處安裝端頭，端頭上應貼黃黑反光膜。

五、護欄施工質量控制的重點和難點

(一)丘陵地帶、石方路段對施工產生影響

石方區路段及丘陵地帶的立柱安裝，采用混凝土基礎固定立柱，按圖紙要求開挖基坑，將預埋好的鋼管放入基坑，澆注25#混凝土，保證中心孔尺寸的準確，混凝土必須振搗保證其密實度。待混凝土強度達到要求后，安裝護欄板。

(二)對護欄線性、彎道提出的施工技術措施

考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢查，以路緣石內側路面為基準，采用自制模或水準儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。

六、總結

以上是筆者對于國省干線公路護欄施工全過程管理的一些淺見，由于水平有限，如有不足、錯漏之處請方家指正。通過以上分析可以看出影響護欄施工的因素很多，總的來說施工企業在護欄施工時應本著增強創新力度，滿足時代要求，增強施工人員的水平，方能使得護欄施工質量能夠得到更加可靠的保障。