“網(wǎng)紅”重慶交通優(yōu)化研究

(西南大學商貿學院 重慶 402460)

一、前言

重慶市坐落于我國西部地區(qū)，近年來，經(jīng)濟增速明顯，物流量和人流量的急劇增多，導致脆弱的山地交通將隨時面臨擁堵壓力。隨著“網(wǎng)紅”城市的知名度漸高，大批“網(wǎng)紅”打卡游客涌入重慶：每逢節(jié)假日，主城商圈、紅色旅游區(qū)、輕軌站、小吃街等“網(wǎng)紅打卡地”人山人海，遭遇擁堵高峰：“游客走不了，居民出不去”，整個城市的交通狀況近似癱瘓狀態(tài)。“網(wǎng)紅”帶來的巨大客流量雖然給重慶帶來巨大經(jīng)濟創(chuàng)收，但無疑也給重慶交通帶來了巨大壓力。城市高速發(fā)展與交通基礎設施建設之間的矛盾需要協(xié)調，重慶市的交通擁堵狀況急需優(yōu)化。

二、交通擁堵現(xiàn)狀分析

(一)交通概況

目前，重慶市整體交通狀況陷入困境。根據(jù)高德地圖發(fā)布《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》：2019第二季度“中國50個城市高峰擁堵延時”排行榜(堵城排行榜)，8D城市重慶排名榜首，路網(wǎng)高峰擁堵延時指數(shù)本季最高，高峰行程延時指數(shù)為1.964。(圖一)。

排名城市名時間-路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1重慶市1.9642哈爾濱市1.9163北京市1.9094長春市1.8485呼和浩特市1.8276大連市1.5907濟南市1.8028沈陽市1.8009蘭州市1.79510西寧市1.794

圖一2019Q2中國堵城排行榜

(二)“網(wǎng)紅”背景下主城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀

“網(wǎng)紅”城市吸引著大量客流涌入重慶市主城區(qū)，加劇了城市交通擁堵程度。主要表現(xiàn)有：

1.商圈擁堵

隨著“網(wǎng)紅”重慶知名度上升，重慶市主城區(qū)五大商圈(觀音橋商圈、解放碑商圈、沙坪壩商圈、南坪商圈、楊家坪商圈)從常態(tài)化擁擠向重度擁堵發(fā)展。“路過的人擠不出去，逛街的人擠不進來”已然是商圈擁堵的不可逆趨勢。

2.“網(wǎng)紅”打卡地擁堵

重慶市主城區(qū)包含的網(wǎng)紅打卡地，每逢節(jié)假日，客流如織，景區(qū)交通擁堵、客流擁擠、排隊現(xiàn)象十分嚴重。2019年國慶節(jié)期間多次單日突破10萬人次，十分擁堵。

3.“網(wǎng)紅”交通擁堵

重慶號稱8D城市，輕軌一躍成為“網(wǎng)紅”交通工具。輕軌不僅是市民出行的主要公共交通工具，也是來渝游客必經(jīng)之地。重慶軌道交通2號線列車在李子壩站穿樓而過聞名全國，成為新晉網(wǎng)紅打卡地，客運量在高峰期3天內超過百萬次。

4.外來車輛擁堵

隨著自駕游形成流行趨勢，以家庭出游等形式自駕到重慶的“網(wǎng)紅”游客也逐漸增多。外來車輛的增多，不僅直接導致使道路通暢度降低，而且還造成停車擁堵、意外事故擁堵、交通檢查等交通擁堵狀況頻發(fā)。

三、“網(wǎng)紅”重慶交通擁堵加劇原因分析

(一)網(wǎng)紅城市的巨大吸引力

節(jié)假日期間，重慶迎來客流量高峰，網(wǎng)紅景區(qū)往往出現(xiàn)出行高峰區(qū)，造成交通擁堵。軌道交通小什字站因靠近多個網(wǎng)紅景點，2019國慶期間流量劇增，重慶軌道集團數(shù)據(jù)顯示:10月1-3日，小什字客運量每日都超過35萬乘次，三日合計客運量超百萬乘次。“網(wǎng)紅”帶來的巨大客流量是城市交通擁堵加劇的最主要原因。

(二)原有交通體系承載力有限

丘陵、山地的地勢崎嶇，繞行次數(shù)多，造成擁堵，嘉陵江和長江從中將重慶隔斷，區(qū)與區(qū)之間通行須過橋，車流向幾座有限的過江大橋集中，易形成堵點；[1]山地地勢復雜，軌道交通施工難度大，周期長，交通體系整體建設緩慢；城市高速發(fā)展加重交通壓力：作為長江上游地區(qū)的經(jīng)濟金融物流中心，人口增速過快，增加交通壓力，居民私家車購買能力強，自駕出行是大多數(shù)市民的選擇。[2]

(三)違法、違規(guī)交通現(xiàn)象頻發(fā)

山地道路通暢度極低，外來車輛的增多，超車、搶道等違規(guī)現(xiàn)象頻發(fā)；山地交通的交通標識較為復雜且多樣，加上導航失效，識別較為困難，對于外來車輛極易出現(xiàn)交通違規(guī)現(xiàn)象。交通違法、違規(guī)是道路受阻的主要原因之一。

四、基于SWOT方法，“網(wǎng)紅”重慶交通優(yōu)化的價值分析

根據(jù)城市發(fā)展SWOT分析(圖二)，“網(wǎng)紅”背景下重慶的城市發(fā)展環(huán)境發(fā)生變化：

(1)“網(wǎng)紅”城市的巨大吸引力下國內外游客涌入重慶，使得旅游業(yè)成為城市新的經(jīng)濟增長點。2019國慶黃金周,重慶共接待游客3859.61萬人次,實現(xiàn)旅游總收入187.62億元,從接待人次看,在全國城市中排名第一，旅游業(yè)貢獻城市經(jīng)濟前景廣闊。

(2)2019下半年重慶已成為全國第一堵城，隨著“網(wǎng)紅”游客的大量涌入,必然造成擁堵高峰，導致通暢度先天不足的城市交通受到極大威脅。交通擁堵對城市的生產(chǎn)生活產(chǎn)生負面影響，進而減緩城市發(fā)展速度、降低城市發(fā)展質量。

(3)實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，必須使基礎設施建設速度跟上經(jīng)濟發(fā)展速度;城市交通等基礎設施建設所帶來的“乘數(shù)效應”是推動城市的高速發(fā)展的重要動力。[3]利用“網(wǎng)紅”重慶的巨大經(jīng)濟吸引力推動重慶經(jīng)濟發(fā)展必須建立在城市交通擁堵問題得以緩解之上。“網(wǎng)紅”重慶交通擁堵問題筮待解決。

圖二 重慶城市發(fā)展SWOT分析

五、“網(wǎng)紅”重慶交通優(yōu)化建議

(一)完善智慧交通體系

智慧交通利用5G網(wǎng)絡、傳感器和智能終端實現(xiàn)交通體系運行智能化。智慧交通運行時，車輛與人、車輛與車輛、人車與交通信號燈將實現(xiàn)實時互聯(lián)，交通體系的參與者能夠獲得擁堵預警、最優(yōu)路線及周邊異常行駛行為提醒。[4]不斷完善主城商圈、小吃街等“網(wǎng)紅”打卡地的智慧交通體系建設，實現(xiàn)對擁堵高峰等交通突發(fā)事故進行實時的控制和預警,并以車上廣播、公共平臺小視頻推送等形式反饋給游客、交管部門和“網(wǎng)紅”旅游區(qū)，[5]以實現(xiàn)相關車輛可以進行提前的變道以及繞行，相關交管部門可以通過調節(jié)交通信號燈等方式疏散人群車輛，[6]“網(wǎng)紅”旅游區(qū)可以通過門票設置、觀賞時長等合理調節(jié)觀賞人群和車輛，從整體上有效緩解交通擁堵。

(二)提高游客交通標志識別度

山地城市由于受地形限制，交通標志帶有濃厚的地方特色。與其他地區(qū)相比，呈現(xiàn)復雜化、多樣化的特點，給外來的“網(wǎng)紅”游客帶來巨大的識別挑戰(zhàn)；而且，交通識別困難直接導致意外交通事故發(fā)生、道路受阻。通過建立統(tǒng)一的地區(qū)交通標志體系，并納入國家交通駕照培訓和考試內容中，可間接提高外來人員交通標志識別能力；另外，政府交通管理等相關部門可專門開發(fā)以重慶旅游交通攻略為主題的app學習軟件等，供外來人員學習本地交通標志、熟悉道路狀況等使用。

(三)利用政策調節(jié)交通擁堵

通過政策導向的科學誘導，可有效緩解交通擁堵。2019年國慶期間，重慶市政府相關部門及時預測景區(qū)路段擁堵信息，并以短信等形式向市民反饋，勸導本市市民在假日高峰減少外出、錯高峰外出，即“網(wǎng)紅”重慶“寵”游客，通過減少本市出行量，減輕原有交通設施承載力，交通擁堵狀況得以有效緩解。[7]除此之外，通過施行擁堵路段停車和行駛高收費，減少私家車數(shù)量，誘導“網(wǎng)紅”游客和本市市民乘坐公共交通，也可緩解擁堵高峰狀況。[8]

(四)主城旅游業(yè)與鄉(xiāng)村旅游業(yè)協(xié)同發(fā)展

大力開發(fā)鄉(xiāng)村旅游資源，形成距市中心由遠及近的城市旅游帶、近郊休閑旅游帶、鄉(xiāng)村旅游帶和偏遠旅游帶的圈層結構。[9]一方面，在郊區(qū)及鄉(xiāng)村區(qū)域發(fā)展新的“網(wǎng)紅”打卡地，以適應“網(wǎng)紅”游客需求，從而分擔主城區(qū)集中“網(wǎng)紅”旅游點的客流物流壓力，長期而有效地緩解主城區(qū)的交通壓力；另一方面，極力推行徒步、騎自行車等綠色健康旅行方式，以同時適應本地游客和外地游客需求，進而于假期旅游高峰期疏散主城區(qū)人口和車輛，減輕交通擁堵狀況。

(五)構建重慶“新城”

造“新城”歷來是解決交通擁堵等“城市病”的根本途徑。韓國首爾、日本東京、首都北京等城市通過建“新城”疏解主城交通等壓力都已取得較大成效。[10]結合整個重慶市的發(fā)展現(xiàn)狀，重慶市萬州區(qū)被定位為“長江上游重要樞紐城市、重慶市副中心、三峽庫區(qū)生態(tài)文明示范區(qū)、三峽國際旅游中心”，其區(qū)位優(yōu)勢有：水資源、土地資源豐富，發(fā)展?jié)摿Υ螅挥迦f高鐵等交通網(wǎng)絡已建成，與主城區(qū)聯(lián)系緊密；醫(yī)療、教育等基礎設施建設具有明顯政策偏向優(yōu)勢。與其他城區(qū)相比，其成為“新城”的最優(yōu)選擇。重慶“新城”的構建將有效分擔主城區(qū)不斷增長的常駐人口壓力，從而回避主城區(qū)的交通擁堵威脅，為主城區(qū)“網(wǎng)紅”旅游業(yè)的發(fā)展提供條件。

六、結語

智能交通技術尚處不斷完善中，其作用卻不足以完全承擔起城市高速發(fā)展帶來的交通壓力下。擴大城市發(fā)展腹地，構建“新城”，分擔主城市發(fā)展壓力效果明顯，可以從根本上解決問題。但是，目前國內除了北京新建“雄安新區(qū)”外無其它經(jīng)驗可借鑒，且構建“新城”必須充分考慮主城與新城各自的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展戰(zhàn)略，才能保證城市功能分工共同發(fā)展效果。