預注漿加固在地鐵近接工程中的應用研究

夏國政，高雪艷，孫明月

（1.煙威高速公路管理處，山東 煙臺 264003；2.魯東大學教育信息技術部，山東 煙臺 264025；3.魯東大學土木工程學院，山東 煙臺 264025）

1 引言

地鐵近接施工工程會不可避免地對周邊既有結構產生一定的影響，造成圍巖變形，當圍巖變形量累積到一定程度時，將會對既有地鐵的正常運營產生一定的影響，嚴重時會阻礙既有結構的正常使用[1]。為嚴格控制既有結構的變形，注漿在地鐵近接工程中的應用逐漸增多[2]。

國內外學者對地鐵近接施工中的動態化注漿問題開展了大量的研究。錢自衛[3]通過模型試驗和理論分析，系統研究了孔隙性砂巖的滲透通道條件、漿液的可注性、充填效果及其主要影響因素，揭示了化學漿液在砂巖孔隙中的滲透擴散規律、充填特點及減滲機理。王占生等[4]通過有限元分析方法對新建地鐵施工對既有隧道的變形進行了預測；并結合數值分析結果，優化了相關施工方案主要施工方案，提出了掌子面注漿輔助加固措施。Khave G J[5]基于在沿隧道100m的試驗研究區進行的一系列現場實驗，通過控制在隧道開挖過程中記錄的TBM性能參數，解釋開挖過程中的注漿加固機理。

本文依托某新建地鐵隧道近距離下穿既有地鐵施工工程，采用FLAC3D數值模擬計算，針對預注漿施工過程中的變形控制效果，開展了現場監測數據對比論證與數值模擬計算分析，進而提出了具體的變形控制方法。

2 工程概況

某地鐵的建設已經多次近接建筑物、河流、鐵路、車站、高速公路和地鐵隧道。……