道路橋梁路線設(shè)計隱患及解決策略

李 媛

（江蘇華新城市規(guī)劃市政設(shè)計研究院有限公司，江蘇 連云港 222002）

從實際的施工角度來分析，在道路與橋梁的路線設(shè)計過程中，需要針對施工環(huán)境、施工氣候等多方面的因素進行全方位的考慮，使設(shè)計方案能夠滿足當?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，以切實推動社會建設(shè)質(zhì)量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。在路線設(shè)計方面，要及時發(fā)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)中的安全隱患，并積極地利用施工經(jīng)驗以及實際的施工研究進行解決，從源頭上遏制風險的發(fā)生。

1 道路及橋梁的路線設(shè)計環(huán)節(jié)的安全隱患

1.1 過渡路線設(shè)計不合理

就施工理論方面而言，道路及橋梁的路線設(shè)計可以分為直線及曲線兩種類型。但是在實際的施工過程中，需要將直線路線及曲線路線進行結(jié)合施工，然而在二者結(jié)合以及銜接的過程中，過渡路線的設(shè)計需要嚴格按照相應(yīng)的標準及實際的行車環(huán)境進行綜合考慮。部分施工環(huán)境以及地形較為復(fù)雜的道路及橋梁施工工程中，過渡路線的施工長度、角度，甚至是施工之后所形成的視野都會受到一定的限制，這容易導(dǎo)致司機在過渡路線行駛中出現(xiàn)諸多安全隱患。另外，過渡路線的設(shè)計不夠合理，也會直接影響到整體道路工程及橋梁工程的視覺美感。

1.2 后期路線調(diào)整方案過于頻繁

出現(xiàn)該種情況的主要因素是在前期的道路及橋梁設(shè)計過程中，相應(yīng)的施工人員未能夠嚴格、謹慎地對施工環(huán)境以及地形等各個因素進行全面的分析，導(dǎo)致在實際的施工過程中受到地形地質(zhì)等因素的影響，不得不對路線進行小范圍的調(diào)整。這不但會影響施工工期，還會增加額外的工程成本，另外，在路線調(diào)整方案執(zhí)行的過程中，也可能會增加安全風險的發(fā)生概率。

1.3 變坡點定位不合理

變坡點的精準定位能夠為整體的道路及橋梁施工提供堅實的基礎(chǔ)，但是在實際的工程施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)并坡點定位所需要的控制信息不夠完整的情況。這會直接影響到最后變坡點的精準性，也會對后期的實際施工過程產(chǎn)生影響，對未來的道路及橋梁使用階段增添較大的風險。

2 道路及橋梁路線設(shè)計的質(zhì)量控制措施

2.1 堅持道路及橋梁路線設(shè)計原則

（1）安全性原則。道路及橋梁的路線設(shè)計環(huán)節(jié)必須堅持安全性原則，這是維持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的首要保障。安全性原則需要相關(guān)的施工團體能夠在科學規(guī)范的施工技術(shù)和理論落實的過程中，將安全作為整體工程的第一位，切實分析實際的施工環(huán)境，考慮各個方面的影響因素，并將其納入施工方案調(diào)整的依據(jù)中，實時分析風險發(fā)生的概率，切實加強路線設(shè)計的科學合理性，進而使整體的道路及橋梁工程得到安全保障。

（2）經(jīng)濟性原則。經(jīng)濟性原則要建立在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本質(zhì)的經(jīng)濟效益基礎(chǔ)上進行綜合分析。首先，工程要采取最科學的施工方案，來減少人力、物力、財力的消耗，利用前期的預(yù)算、中期的成本管理以及價值工程進行合理的成本控制，從而達到經(jīng)濟性原則的要求。其次，也可以利用綠色工程來提升道路及橋梁路線設(shè)計的經(jīng)濟效益，以保護環(huán)境為目標增強基礎(chǔ)設(shè)施的價值。

2.2 合理規(guī)劃路線，保障行車視距

行車視距是道路及橋梁安全控制的基本手段，同時也是最容易受到路線設(shè)計影響的環(huán)節(jié)，因此想要提升整體道路及橋梁路線設(shè)計的質(zhì)量，便要將行車視距環(huán)節(jié)作為路線設(shè)計的首要控制因素。在道路及橋梁的直線以及曲線路段設(shè)計過程中，要堅持依據(jù)相應(yīng)的超車時間及行車速度來控制過渡路線的長度，從而為司機提供合理的行車視距；在路線設(shè)計過程中要盡可能減少路線周圍的視覺障礙物，清除自然環(huán)境的影響因素，不額外增加視覺障礙物，才能夠切實保障行車安全。

2.3 合理控制道路與橋梁的平行路線設(shè)計

平行路線的設(shè)計核心便是直線長度，要控制好道路與橋梁的曲線路線半徑，保證行車路線以及相應(yīng)的視野范圍內(nèi)沒有障礙物，可以觀察到有助于行車安全的相關(guān)信息。在道路與橋梁的曲線路線設(shè)計過程中，要按照實際的曲線規(guī)范來規(guī)劃曲線的半徑，并且依托于自然環(huán)境來進行小范圍的調(diào)整。

另外，也要注意正確處理道路與橋梁路線中出現(xiàn)的坡面和彎曲路線，尤其是在不能規(guī)避特殊地形的前提下，要合理地控制因為地形所導(dǎo)致的路線變化。長直線與直坡以及凹坡的組合規(guī)劃方式如圖1、圖2所示；另外，據(jù)凹凸曲線的標準進行合理的設(shè)計分析，盡可能減少在道路與橋梁路線中出現(xiàn)過度凹凸路線以及陡坡，有效控制危險行車事故發(fā)生的概率。

2.4 合理控制道路與橋梁的縱斷面路線設(shè)計

道路與橋梁的路線設(shè)計不僅僅包含了平行路線的設(shè)計，還需要針對斷面進行相應(yīng)的分析。道路的縱斷面施工設(shè)計環(huán)節(jié)主要包含了道路的排水體系設(shè)計。正常的排水設(shè)計系統(tǒng)能夠增加道路的安全性能，使其在較大降水量的季節(jié)里依舊保障行車質(zhì)量。排水系統(tǒng)的設(shè)計需要考慮到地形因素，避免地下排水系統(tǒng)影響自然環(huán)境內(nèi)的地下基礎(chǔ)設(shè)施管線等，也可以借助地形因素來達到自然排水。

圖1 長直線與直坡路線組合規(guī)劃

圖2 長直線與凹坡路線組合規(guī)劃

3 施工案例分析

某工程在某一階段的城市道路施工環(huán)節(jié)內(nèi)，面臨著商業(yè)街、鬧市區(qū)以及地下人防系統(tǒng)，在經(jīng)過相應(yīng)的施工環(huán)境勘探之后，發(fā)現(xiàn)該地形較為復(fù)雜，對道路及橋梁的路線設(shè)計具有較大的影響和限制，施工過程中將會出現(xiàn)利用高填路基搭建立交橋系統(tǒng)以及深挖路段等環(huán)節(jié)。同時，受到城市地塊的職能劃分影響，工程項目周邊也存在著部分城市能源供給管理機構(gòu)，地下管線分布密集。就土質(zhì)來分析，可以發(fā)現(xiàn)施工環(huán)境下的土質(zhì)處于濕軟類型的黃土。針對這種情況，施工人員經(jīng)過協(xié)商之后選擇了將原有的直線施工定位方式更改為曲線施工定位方法，充分分析了緩和曲線與當?shù)氐牡匦谓Y(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，并且進行了融合式設(shè)計，保證工程路線設(shè)計能夠符合當?shù)氐某鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施需求。

在選擇路線的前進方向的時候，施工團隊主要設(shè)計了幾種工程方案，最終定為利用道路與橋梁相結(jié)合的方式作為主要的施工方式，利用橋梁來橫跨人流密集商圈，選擇基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地段作為施工前進路線，合理避開地下密集的管線以及大型的人防工程。這種道路、橋梁相結(jié)合的施工方式極大程度上與實際的施工環(huán)境相符，并且有效規(guī)避了存在安全隱患的地貌地形，雖然是對施工技術(shù)的一種考驗，但是也更大程度上減輕了自然環(huán)境對路線設(shè)計造成的影響。

4 結(jié)束語

綜上所述，在我國的基礎(chǔ)設(shè)施實際施工過程中，不僅要考慮到規(guī)范化的施工標準，還要結(jié)合實際的城市道路施工環(huán)境進行針對性調(diào)整。在施工的前期需要對公路及橋梁施工環(huán)境進行充分的勘察，結(jié)合行車需求合理規(guī)劃行車路線，使公路及橋梁的路線設(shè)計能夠融合到整體的城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)中，并且具備規(guī)范、科學的設(shè)計理念，保證道路及橋梁的路線設(shè)計具備科學性和標準性，能夠為安全行車提供保障。