新零售背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化分析

王夢(mèng)夢(mèng) 賴寅濤 王婭瑄

摘 要：通過(guò)分析新零售背景下國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送情況，有針對(duì)性地對(duì)配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，并提出應(yīng)提升生鮮產(chǎn)品配送水平、完善物流體系建設(shè)、增加城鄉(xiāng)居民收入等措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品;完善物流體系;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

文章編號(hào)：1004-7026（2020）11-0070-02 ? ? ? ? 中國(guó)圖書(shū)分類號(hào)：F326.6 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著社會(huì)不斷發(fā)展和生活水平得到提高，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量不斷增加，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐爛，儲(chǔ)存條件嚴(yán)格，不易保存和運(yùn)輸，優(yōu)化配送路徑迫在眉睫。新零售業(yè)通過(guò)智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)進(jìn)行銷售，使線上配送和線下銷售協(xié)調(diào)統(tǒng)一。新零售的出現(xiàn)給生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇[1]。

1 ?研究背景

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)對(duì)線下零售企業(yè)的影響越來(lái)越大，實(shí)體零售企業(yè)為了適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，迫切需要?jiǎng)?chuàng)新和轉(zhuǎn)變。在這種背景下，新零售誕生，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售市場(chǎng)由國(guó)外慢慢轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，產(chǎn)品的品質(zhì)、安全和包裝逐漸受到消費(fèi)者的關(guān)注。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通以常溫運(yùn)輸為主，這種運(yùn)輸方式中途產(chǎn)生的損失較大，超市是人們采購(gòu)日常生活食品的重要渠道，不同的人群對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求也有差異。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中存在的一系列問(wèn)題，在給生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)帶來(lái)打擊的同時(shí)也帶來(lái)了機(jī)遇[2]。因此，在新零售背景下優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑迫在眉睫。

2 ?研究綜述

對(duì)于新零售問(wèn)題，杜瑞云和蔣侃認(rèn)為，新零售的核心是促進(jìn)線上和線下融合，關(guān)鍵在于線上和線下形成合力，完成電子商務(wù)平臺(tái)和線下零售在商業(yè)層面的優(yōu)化升級(jí)。王寶義提出，新零售是零售的新型態(tài)勢(shì)和本質(zhì)回歸，是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代的綜合零售業(yè)。綜合零售業(yè)是新的數(shù)據(jù)消費(fèi)時(shí)代的產(chǎn)物，可以很好地滿足消費(fèi)者的購(gòu)物、娛樂(lè)和社交媒體等多維需求[3]。

20世紀(jì)末，我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流初步形成，但沒(méi)有形成相對(duì)完善的獨(dú)立物流系統(tǒng)。譚波分析了農(nóng)超對(duì)接模式下對(duì)配送成本和損失系數(shù)產(chǎn)生影響的制約因素，從而建立了優(yōu)化后的農(nóng)產(chǎn)品配送路徑模型，并且通過(guò)油田算法和MATLAB工具進(jìn)行了驗(yàn)證說(shuō)明，證實(shí)了該方法的有效性。高輝和徐光輝分析了中國(guó)食品物流的現(xiàn)狀，指出食品物流目前存在的問(wèn)題，并且通過(guò)建立模型提出了降低物流服務(wù)費(fèi)以及保證服務(wù)質(zhì)量的解決方案。彭東華和張春霞長(zhǎng)在食品生產(chǎn)加工以及流通等方面進(jìn)行了廣泛深入的研究，從消費(fèi)的視角對(duì)食品安全問(wèn)題進(jìn)行分析，提出優(yōu)化策略。熊惠和李靖根據(jù)時(shí)間滿意度，研究如何盡可能在短時(shí)間內(nèi)分配新鮮食品，根據(jù)魚(yú)類的分配和其他商品的分配，分析了第三方物流分配模式的組合，并提出了新穎的飲食開(kāi)發(fā)理念，制定了符合中國(guó)國(guó)情的定量分析法。本研究以新零售為背景，分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新零售，研究了現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品銷售和促銷模式。

3 ?新零售背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品容易腐爛，其流通過(guò)程應(yīng)在低溫環(huán)境中進(jìn)行，時(shí)效性很強(qiáng)。為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，其對(duì)配送的要求高于一般商品。由此可知，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送具有以下特點(diǎn)。

（1）配送系統(tǒng)龐雜，需要較高的建設(shè)成本。隨著消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品要求的逐步提高，農(nóng)產(chǎn)品配送體系應(yīng)迅速適應(yīng)市場(chǎng)需求，保證易腐爛農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中的質(zhì)量，配備低溫冷藏設(shè)備，這意味著需要更高的建設(shè)成本。

（2）季節(jié)性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期短、易變質(zhì)，需要盡快配送。生鮮農(nóng)產(chǎn)品隨著季節(jié)、氣候的變化，淡季的水果和蔬菜價(jià)格更高，而旺季的水果蔬菜價(jià)格較低。為了適應(yīng)這種波動(dòng)，應(yīng)該根據(jù)情況及時(shí)協(xié)調(diào)配送體系，以減少不必要的損失。

（3）交貨成本高。為了保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，需要對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行專業(yè)改造，提供適宜的存儲(chǔ)環(huán)境，達(dá)到在運(yùn)輸過(guò)程中不變質(zhì)的效果。同時(shí)需要安裝先進(jìn)的GPS系統(tǒng)，合理安排車輛的行駛路線，實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸車輛的位置。

目前我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通也存在較多問(wèn)題，主要包括以下幾個(gè)方面。①流通服務(wù)水平較低，配送企業(yè)的專業(yè)水平參差不齊，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的包裝運(yùn)輸設(shè)備，使得農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生較大損失。缺乏有效的信息處理平臺(tái)，配送系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)不能做到信息通暢，資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。②農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)買問(wèn)題。農(nóng)戶生產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品后，需要經(jīng)過(guò)層層中間商才能到達(dá)消費(fèi)者手中，農(nóng)戶賣出的價(jià)格較低，消費(fèi)者購(gòu)買的價(jià)格卻很高，中間商成為最大的獲利者，損害了農(nóng)戶和消費(fèi)者的利益。③生鮮產(chǎn)品損失嚴(yán)重。由于儲(chǔ)存和運(yùn)輸不當(dāng)，導(dǎo)致大量貨物損失。我國(guó)糧食作物在流通過(guò)程中的損失率達(dá)8%，水果和蔬菜的損失率為20%。而發(fā)達(dá)國(guó)家的糧食作物損失只有3%，水果和蔬菜的損失率為1.7%～5%。④配送效率較低。目前，政府支持的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛僅限于貨車。因此，必須指出我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中的不足之處，并且認(rèn)識(shí)到提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送水平的重要性[4]。

4 ?建議

4.1 ?優(yōu)化物流資源，降低配送費(fèi)用

在新零售背景下，交易流程比較簡(jiǎn)單，但遠(yuǎn)距離地區(qū)之間的交易會(huì)增加銷售成本。因此應(yīng)在合理的區(qū)域建立配送中心，在離消費(fèi)者較近的地區(qū)配送商品，降低配送成本。同時(shí)，物流配送也與電子商務(wù)商業(yè)環(huán)境、地理環(huán)境、政策環(huán)境等多種因素相關(guān)，應(yīng)根據(jù)銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，將傳統(tǒng)的線下賣場(chǎng)與B2C網(wǎng)站相結(jié)合，整合銷售鏈的交接點(diǎn)和線下連鎖店，降低銷售成本。另外，可以創(chuàng)造有利條件，直接運(yùn)行采集模式。這種模式可以減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)直購(gòu)模式，使移動(dòng)電子商務(wù)逐漸取代傳統(tǒng)的批發(fā)模式，減少消耗，提高農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和安全性[5]。

4.2 ?以大數(shù)據(jù)平臺(tái)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品種植基地

新零售業(yè)的誕生使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售發(fā)生了很大變化，新零售平臺(tái)可以監(jiān)控物流信息，在利用互聯(lián)網(wǎng)管理和控制倉(cāng)儲(chǔ)與物流中心的過(guò)程中，完成預(yù)售模式，并根據(jù)訂單進(jìn)行采購(gòu)、運(yùn)輸和銷售，從而指導(dǎo)農(nóng)戶合理種植[6]。

4.3 ?拓寬農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸通道

目前，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸渠道不斷拓寬，符合條件的農(nóng)產(chǎn)品可以實(shí)行免費(fèi)進(jìn)口政策。各地應(yīng)當(dāng)搭建自動(dòng)檢查車輛裝載產(chǎn)品的安檢系統(tǒng)，盡快檢測(cè)車輛是否符合農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸要求，減少車輛通過(guò)的時(shí)間，提高農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率。在農(nóng)產(chǎn)品綠色通道的實(shí)施過(guò)程中，也存在個(gè)人利用農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸優(yōu)惠政策和綠色通道運(yùn)輸其他產(chǎn)品的問(wèn)題。因此要想保證農(nóng)產(chǎn)品順利運(yùn)輸，就必須建立信用體系，并將運(yùn)輸人納入信用體系，確保運(yùn)輸安全高效。

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