架空線入地背景下的金沙江路改建工程研究

龐 付 強(qiáng)

(上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海 200030)

1 工程概況

1.1 項(xiàng)目背景

隨著上海市城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)城市街區(qū)的景觀要求越來越高，架空線已經(jīng)成為影響市容環(huán)境景觀的主要因素之一。上海市架空線入地和合桿整治指揮部頒布的滬指[2019]1號(hào)文件《上海市架空線入地和合桿整治實(shí)施細(xì)則(試行)》指出，進(jìn)一步加強(qiáng)本市架空線和道路立桿管理，逐步消除“黑色污染”，減少道路立桿數(shù)量，打造有序、安全、干凈、美觀的高品質(zhì)城市環(huán)境，保障城市運(yùn)行安全。基于此，上海市普陀區(qū)開展金沙江路架空線入地和合桿整治工程。

1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

金沙江路是中心城一條貫通性極強(qiáng)的城市道路，西起外環(huán)高速(外環(huán)以西為金沙江西路)，東至武寧路(內(nèi)環(huán)以東為寧夏路、普雄路)，是連接靜安區(qū)、普陀區(qū)與嘉定區(qū)的重要東西向通道，沿線用地以商業(yè)、住宅及教育為主，現(xiàn)狀沿線架空線較多，道路沿線整體面貌較差。

結(jié)合中環(huán)近鐵城市廣場的建成、軌道交通13號(hào)線的運(yùn)營，同步結(jié)合金瀘綠地的改造提升，瀘定路的辟通，本工程沿線整體景觀風(fēng)貌及品質(zhì)會(huì)進(jìn)一步提升，交通壓力也將會(huì)進(jìn)一步加大。根據(jù)最新架空線入地整治要求、區(qū)域拆違整治工作成果，本工程實(shí)施的外部條件已經(jīng)基本成熟。因此，本工程實(shí)施就十分必要且迫切。

本次金沙江路研究范圍西起中環(huán)路，東至內(nèi)環(huán)路，道路全長約2.9 km。現(xiàn)狀基本為雙向四車道瀝青路面，城市次干路，設(shè)計(jì)速度40 km/h。

2 道路現(xiàn)狀

金沙江路(丹巴路—內(nèi)環(huán)路)于2010年4月完成大修，其中中江路—大渡河路段配合軌道交通13號(hào)線大渡河路站建設(shè)剛剛按照規(guī)劃實(shí)施完成；中環(huán)路與金沙江路交叉口一段配合天橋及近鐵廣場建設(shè)也進(jìn)行了道路改造提升。

道路現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)段基本為雙向四車道規(guī)模，高峰時(shí)段擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)重，并且路面結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了不同程度的損壞。現(xiàn)狀金沙江路兩側(cè)架空線密布，桿件林立，道路景觀較差。

3 交通流量預(yù)測(cè)

3.1 現(xiàn)狀交通路調(diào)查

現(xiàn)狀路段單向高峰小時(shí)流量約910 pcu/h～1 580 pcu/h，其中西向東略高于東向西；路段服務(wù)水平D級(jí)～F級(jí)，大部分路段處于緩行和擁堵狀態(tài)，見表1。

表1 金沙江路現(xiàn)狀高峰小時(shí)交通量和飽和度

3.2 交通流量預(yù)測(cè)

金沙江路(中環(huán)—內(nèi)環(huán))路段各特征年高峰小時(shí)路段流量預(yù)測(cè)結(jié)果，見表2。

3.3 建設(shè)規(guī)模論證

表2 金沙江路各特征年高峰小時(shí)路段流量 pcu/h

對(duì)于金沙江路(中環(huán)—內(nèi)環(huán))路段，若采用雙向四車道，遠(yuǎn)期服務(wù)水平普遍位于D級(jí)～F級(jí)，適應(yīng)性差，若采用雙向六車道，遠(yuǎn)期服務(wù)水平為C級(jí)～D級(jí)，可滿足交通需求，見表3。

表3 遠(yuǎn)期2033年路段飽和度與服務(wù)水平分析表

4 道路修復(fù)設(shè)計(jì)

金沙江路沿線架空線眾多，桿件林立，入地管線主要為電力和通信管線，另外新建合桿管線一并入地，因此，為配合架空線入地，本工程需同步進(jìn)行道路修復(fù)工程。

4.1 修復(fù)原則

1)修復(fù)路面與原路面材料的一致性原則。

2)路基、路面增強(qiáng)修復(fù)原則。

3)方便、快捷施工，減少對(duì)周邊影響原則。

4)經(jīng)濟(jì)適用性原則。

4.2 溝槽修復(fù)

根據(jù)上海市《城市道路掘路修復(fù)技術(shù)規(guī)程》，本工程采用黃砂對(duì)溝槽進(jìn)行回填壓實(shí)，考慮到金沙江路道路通行壓力大，不具備封交條件，路面結(jié)構(gòu)采用柔性基層進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)格采用搭接處理，以減小道路不均勻沉降，如圖1所示。

人行道溝槽修復(fù)同樣采用黃砂回填，并采用搭接處理修復(fù)。

4.3 “精細(xì)化”設(shè)計(jì)

架空線入地工程按照“以人為本、綠色生態(tài)、安全有序、設(shè)施友好、全壽命周期、全要素管理”的理念，在溝槽修復(fù)后，對(duì)道路進(jìn)行整體的綜合整治和景觀提升，涉及范圍“從圍墻到圍墻”。

本工程結(jié)合道路改建，從路面系統(tǒng)全要素出發(fā)，對(duì)金沙江路進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，主要涉及：

1)路面系統(tǒng)：車行道病害整治，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；人行道景觀提升；無障礙設(shè)施完善；非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)改造；公交停靠站規(guī)范；多桿合一；其他附屬設(shè)施完善。

2)地下系統(tǒng)：綜合管線。

3)地上空間：沿街店招統(tǒng)一規(guī)范、建筑外立面改造；拆違等。

5 改建工程設(shè)計(jì)

金沙江路沿線均為現(xiàn)狀小區(qū)和商業(yè)地塊，以大渡河路為界，道路用地存在明顯差異，中環(huán)—大渡河路由于近鐵城市廣場和軌交13號(hào)線建設(shè)中對(duì)道路用地進(jìn)行預(yù)留，本段道路建設(shè)條件較好。大渡河路—內(nèi)環(huán)段大部分小區(qū)圍墻侵入規(guī)劃紅線，道路用地受限。

本文以大渡河路為界，分別進(jìn)行方案比選。

5.1 中環(huán)—大渡河路

方案一：雙向四車道(大修方案)，見圖2。

優(yōu)點(diǎn)：

1)維持現(xiàn)狀車道規(guī)模四車道，僅對(duì)路面破壞部分進(jìn)行整修，無需進(jìn)行綠化搬遷及拆遷；

2)工程量小，實(shí)施難度小；

3)可快速實(shí)現(xiàn)架空線入地和合桿施工目標(biāo)。

缺點(diǎn)：

1)沒有改善現(xiàn)狀交通擁堵的情況；

2)無法滿足近遠(yuǎn)期交通流量需求。

方案二：雙向六車道，見圖3。

該方案對(duì)道路斷面進(jìn)行調(diào)整，由現(xiàn)狀雙向四車道調(diào)整至雙向六車道，按紅線實(shí)施到位。

優(yōu)點(diǎn)：

1)提高通行能力，滿足近遠(yuǎn)期交通需求；

2)局部進(jìn)行拆遷，實(shí)施可能性大；

缺點(diǎn)：

1)沿街綠化、行道樹需部分進(jìn)行搬遷；

2)管線搬遷量較大。

比選：本段金沙江路連通中環(huán)輔道和大渡河路，交通壓力大，若維持雙向四車道，遠(yuǎn)期交通服務(wù)水平在D級(jí)～F級(jí)，無法滿足金沙江路的功能要求。鑒于該段道路用地情況良好，推薦采用雙向六車道，按紅線辟筑到位。

5.2 大渡河路—內(nèi)環(huán)

方案一：雙向四車道，見圖4。

該方案在保證現(xiàn)狀車行道不變的情況下，將車行道調(diào)整為機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道調(diào)整至行道樹外側(cè)，行道樹采用機(jī)非分隔帶盡量保留。

優(yōu)點(diǎn)：

1)維持現(xiàn)狀車道規(guī)模四車道，車行道改造小；

2)行道樹采用分隔帶保留，減小了綠化搬遷和行道樹搬遷；

3)減小了非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車通行的影響。

缺點(diǎn)：對(duì)該段金沙江路交通壓力緩解有限，遠(yuǎn)期服務(wù)水平為E級(jí)。

方案二：雙向六車道，見圖5。

本方案按照紅線實(shí)施到位，滿足金沙江路遠(yuǎn)期交通功能需求，但大渡河路—內(nèi)環(huán)段，道路沿線小區(qū)林立，小區(qū)圍墻和建筑普遍侵入紅線較多，拆遷量巨大。

優(yōu)點(diǎn)：

1)提高通行能力，滿足近遠(yuǎn)期交通需求；

2)道路景觀性好。

缺點(diǎn)：

1)沿街綠化、行道樹需全部進(jìn)行搬遷；

2)沿線拆遷搬遷量極大，實(shí)施性小。

方案三：雙向五車道(可變車道)，見圖6。

本方案基于方案一的基礎(chǔ)上，考慮到金沙江路具有一定的潮汐流，為滿足交通功能，將現(xiàn)狀車行道調(diào)整為雙向五車道(中間車道為可變車道)。行道樹采用機(jī)非分隔帶保留，慢行系統(tǒng)緊鄰沿線建筑邊界。

優(yōu)點(diǎn)：

1)提高通行能力，滿足近遠(yuǎn)期交通需求；

2)在盡量保證現(xiàn)狀小區(qū)圍墻不動(dòng)的條件下，通過新增側(cè)分帶保護(hù)現(xiàn)狀行道樹，減小機(jī)非干擾；

3)通過對(duì)路側(cè)綠化占用，增大非機(jī)動(dòng)車道寬度，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，大幅提升道路通行能力；

4)對(duì)行道樹及管線影響最小，景觀性好。

缺點(diǎn)：

1)沿街綠化、局部行道樹需進(jìn)行搬遷；

2)車道寬度較小。

比選：本段金沙江路受道路空間限制，方案二實(shí)施難度大，可操作性低。方案一可近期緩解道路通行壓力，避免非機(jī)動(dòng)車的干擾，但遠(yuǎn)期無法滿足交通功能。

方案三采用可變車道，在不增加征地拆遷的基礎(chǔ)上，最大限度提升道路通行能力，保護(hù)沿線行道樹，提升道路景觀。因此，推薦方案三。

6 結(jié)語

架空線入地工程作為上海市重大工程，遍地開花，涉及道路眾多，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)是對(duì)工程實(shí)施最為重要的步驟。

金沙江路作為普陀區(qū)重要軸線道路，交通功能和景觀功能并重，在滿足架空線入地和合桿整治的基礎(chǔ)上，有效的緩解道路擁堵問題，為遠(yuǎn)期道路通行能力儲(chǔ)備空間，是需要綜合的考慮的重要方面。

本工程結(jié)合架空線入地工程，對(duì)道路進(jìn)行改建，很大程度上提升了道路通行能力和舒適性，盡可能保留了現(xiàn)狀行道樹，提升道路景觀，為類似工程提供參考。