袁荷娟,藍(lán)宇騁,李窈靚
(云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司,云南 昆明 650200)
老營特長隧道是保瀘高速公路的控制性工程,為分離式隧道,左幅隧道長11505m,最大埋深1259.03m;右幅隧道長11515m,最大埋深1255.01m,隧道橫穿怒山山脈。保瀘高速的修建對完善國家高速公路網(wǎng)布局、提高云南省干線公路網(wǎng)主骨架技術(shù)等級結(jié)構(gòu)、發(fā)揮高速公路在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的功能,具有重要意義。
老營隧道穿越的主要以沉積巖類地層為主,大多呈帶狀展布,以巖層傾向與坡向一致為主要特征,分布有第四系(Qp)、泥盆系(D1)、志留系(S2)、奧陶系(O1、O2、O3)、寒武系(∈3b),以砂巖、粉砂巖、頁巖、泥巖、灰?guī)r、白云巖為主,其中D2、S3及∈3b為碳酸鹽巖地層,如圖1所示。隧道進(jìn)口段西北側(cè)及出口段西側(cè)巖溶中等發(fā)育,洞身段穿越地層巖溶弱發(fā)育,總體淺表多發(fā)育溶溝、溶槽,局部少量溶隙、溶孔及小規(guī)模溶洞。
隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造強(qiáng)烈發(fā)育,位于瀾滄江斷裂帶和怒江斷裂帶之間,兩大斷裂構(gòu)成了隧址區(qū)外圍邊界。區(qū)內(nèi)斷層亦發(fā)育,多見SN向及其伴生的NE和NW向斷層,受NNW向構(gòu)造帶右行扭力疊加的影響,NW向斷裂多呈壓扭性,NE向斷裂多呈張扭性質(zhì)。此外,尚有EW向構(gòu)造發(fā)育,其活動時期跨度也較大,形成與上述NNW及SN向斷裂相互切割破壞的局面,對巖體結(jié)構(gòu)影響大,特別在斷層破碎帶及影響帶裂隙發(fā)育,連通性良好,地下水存儲空間大。因此,查明隧址區(qū)的水文地質(zhì)特征,分析隧道開挖發(fā)生涌水災(zāi)害風(fēng)險十分重要[1]。
隧址區(qū)內(nèi)在斷裂帶鄰近處和核桃坪復(fù)式背斜,未揭露呈規(guī)模發(fā)育的泉群或暗河,泉水流量一般為1~20l/s,最大為50l/s。……