李 洋
(中鐵四局集團第二工程有限公司,江蘇 蘇州 215100)
大噸位的T構轉體橋的轉動系統(tǒng)和抗傾覆系統(tǒng)主要由混凝土上轉盤和下轉盤、撐腳、鋼板滑道、定位鋼銷軸、球鉸、千斤頂及千斤頂反力座組成。在轉動系統(tǒng)和抗傾覆系統(tǒng)中球鉸是整個系統(tǒng)的關鍵,主要作用是承擔轉體橋的轉體重量、降低摩擦系數(shù),從而降低轉體施工時的牽引力矩值,在轉體施工前要提前配置黃油和四氟乙烯混合物填至上、下球鉸間的四氯乙烯滑塊的間隙處,使四氯乙烯滑塊與聚四氟滑板平齊。撐腳的作用是避免T構轉體橋發(fā)生傾覆,是避免傾覆的最后一道防線,所以在設置時需要嚴格控制撐腳和環(huán)形滑道之間的縫隙。縫隙過大時,T構轉體橋轉體施工時易發(fā)生較大晃動,降低橋體結構的穩(wěn)定性;縫隙過小時,T構轉體橋轉體施工時易發(fā)生撐腳和環(huán)形滑道卡死,對施工產(chǎn)生不利影響。
在橋梁段現(xiàn)澆筑施工完成后要進行施工支架拆除,這時轉體橋處于最大懸臂狀態(tài),因此要保證轉體橋的穩(wěn)定性,避免造成安全隱患,轉體前需要確定不平衡力矩值,然后進行橋體平衡配重,保證轉體施工時橋體處于瞬態(tài)平衡狀態(tài)。
當不平衡力矩值較小時,球鉸和四氯乙烯滑塊涂有油脂增加潤滑,摩擦力較小,這時的牽引力矩值也較小,所以這種情況下不需要進行稱重試驗,只需要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體施工情況進行配重預估(可以根據(jù)撐腳和聚四氟滑板的間隙變化為判斷依據(jù)),然后直接進行橋體平衡配重。……