基于球鉸應力差法的T構轉體橋不平衡力矩預估分析

李 洋

（中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215100）

1 T構轉體橋的轉動系統(tǒng)和平衡控制

1.1 轉動系統(tǒng)和抗傾覆系統(tǒng)

大噸位的T構轉體橋的轉動系統(tǒng)和抗傾覆系統(tǒng)主要由混凝土上轉盤和下轉盤、撐腳、鋼板滑道、定位鋼銷軸、球鉸、千斤頂及千斤頂反力座組成。在轉動系統(tǒng)和抗傾覆系統(tǒng)中球鉸是整個系統(tǒng)的關鍵，主要作用是承擔轉體橋的轉體重量、降低摩擦系數(shù)，從而降低轉體施工時的牽引力矩值，在轉體施工前要提前配置黃油和四氟乙烯混合物填至上、下球鉸間的四氯乙烯滑塊的間隙處，使四氯乙烯滑塊與聚四氟滑板平齊。撐腳的作用是避免T構轉體橋發(fā)生傾覆，是避免傾覆的最后一道防線，所以在設置時需要嚴格控制撐腳和環(huán)形滑道之間的縫隙。縫隙過大時，T構轉體橋轉體施工時易發(fā)生較大晃動，降低橋體結構的穩(wěn)定性；縫隙過小時，T構轉體橋轉體施工時易發(fā)生撐腳和環(huán)形滑道卡死，對施工產(chǎn)生不利影響。

1.2 轉體不平衡力矩處理方案

在橋梁段現(xiàn)澆筑施工完成后要進行施工支架拆除，這時轉體橋處于最大懸臂狀態(tài)，因此要保證轉體橋的穩(wěn)定性，避免造成安全隱患，轉體前需要確定不平衡力矩值，然后進行橋體平衡配重，保證轉體施工時橋體處于瞬態(tài)平衡狀態(tài)。

當不平衡力矩值較小時，球鉸和四氯乙烯滑塊涂有油脂增加潤滑，摩擦力較小，這時的牽引力矩值也較小，所以這種情況下不需要進行稱重試驗，只需要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體施工情況進行配重預估（可以根據(jù)撐腳和聚四氟滑板的間隙變化為判斷依據(jù)），然后直接進行橋體平衡配重。……