中國高鐵對“一帶一路”沿線國家對外直接投資的區(qū)位選擇研究

佘夢瑩　劉宏偉

摘 要：通過對2009-2018年“一帶一路”沿線49個國家靜態(tài)面板數(shù)據(jù)的分析，得出實證研究結論：東道國的市場規(guī)模、市場潛力、勞動力成本以及對外開放程度與高鐵的產(chǎn)業(yè)對外直接投資正相關，而與東道國的地理距離和政治制度環(huán)境負相關。基于上述的分析，再結合熵值法計算每個國家的綜合評分，本文認為蒙古、新加坡、越南和柬埔寨是我國高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的理想東道國。

關鍵詞：面板數(shù)據(jù);區(qū)位選擇;熵值法

中圖分類號：F74

文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.19.010

0 引言

中國高鐵實現(xiàn)了從“跟跑”到“領跑”的飛躍，從技術引進到中國制造，最終實現(xiàn)了“中國智造”，通過不斷地消化吸收和創(chuàng)新，中國高鐵已經(jīng)取得了不小的成績。“一帶一路”一共包含65個國家，其總人口約占全球的63%，經(jīng)濟總量約占全球的30%，因此“一帶一路”將是世界經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，因此在“一帶一路”這一極具潛力的經(jīng)濟帶的“走出去”策略對我國高鐵的海外市場的開拓以及提高中國標準的認同度具有舉重輕重的影響。

本文通過構建面板數(shù)據(jù)模型進行實證檢驗，以確定中國對“一帶一路”沿線國家出口鐵道機車的主要影響因素，同時創(chuàng)新地結合綜合評價方法的分析結果提出促進中國在高鐵在“一帶一路”國家“走出去”的可行性建議。

1 文獻綜述

徐飛（2016）指出，中國高鐵走向海外的過程就是中國標準走向世界的過程，中國高鐵標準是中國高鐵能夠“走出去”最重要的基石。許寶成（2016）指出我國高鐵“走出去”是去產(chǎn)能的迫切需要，同時也是完成“一帶一路”國家倡議的現(xiàn)實需要。邱立成、楊德彬（2015）等提出東道國的GDP，政治制度、對外開放程度對企業(yè)對外直接投資有顯著影響。王增欣（2019）提出東道國市場規(guī)模、地理距離會影響中國對其的直接投資。余官勝和林俐（2015）指出，東道國的經(jīng)濟、文化、資源、法律而都會影響我國企業(yè)對外投資的區(qū)位選擇。李繼宏（2015）認為東道國的國內(nèi)環(huán)境、勞動力素質(zhì)等會影響我國高鐵的“走出去”。楊麗、孫之淳（2015）針對熵值法做了改進，加入了時間變量，給面板數(shù)據(jù)的賦權提供了理論依據(jù)。

2 變量說明及數(shù)據(jù)來源

3 模型構建及實證分析

3.1 面板數(shù)據(jù)模型

由于本文選取的是短面板數(shù)據(jù)，因此受時間維度的影響比較小，無須進行單位根與協(xié)整檢驗。本文中的解釋變量包含地理距離這一不隨時間變化的變量，若采用固定效應模型就會直接忽略此變量，因此本文采用隨機效應模型。為了消除異方差的影響，本文對一些解釋變量取對數(shù)，根據(jù)擴展的引力模型，構建模型：

為了對比回歸的結果，本文在用STATA進行回歸并逐個加入變量，且使用聚類穩(wěn)健的標準誤使回歸結果更穩(wěn)健。

回歸結果顯示，東道國的市場規(guī)模、市場潛力、對外開放程度以及勞動力成本對高鐵的對直接投資有著顯著的影響，且為正相關，而東道國的地理距離和政治制度環(huán)境與被解釋變量則為負相關。此外，東道國的基礎設施完善程度與對外直接投資并無顯著的影響。

3.2 熵值法計算綜合評分

基于面板數(shù)據(jù)的分析，本文將與被解釋變量有顯著影響的六個指標構成評價體系，通過熵值法對指標進行賦權，最后計算出每個國家的綜合指標，并選取了10個10年平均綜合評分最高的國家，繪制其綜合評分趨勢圖。

上圖顯示，蒙古、新加坡以及越南在綜合評分上有著絕對的優(yōu)勢，而柬埔寨的綜合評分在穩(wěn)步上升且綜合評分指標較高，因此蒙古、新加坡、越南以及柬埔寨擁有良好的對外直接投資環(huán)境，是我國高鐵產(chǎn)業(yè)FDI的理想投資地。

4 建議

中國高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的過程即是中國標準走向世界，面對國際市場上的其他高鐵巨頭，中國高鐵產(chǎn)業(yè)應力爭投資環(huán)境最優(yōu)的東道國進行對外直接投資。因此中國高鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”的目標國可以集中于蒙古、新加坡、柬埔寨以及越南，以降低經(jīng)營、融資等風險，這對于高鐵這一資本、技術密集型產(chǎn)業(yè)是十分有必要的。

參考文獻

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