WEC告別上海的必然

錢俊

錢俊

被賽車運動的激烈競爭和背后故事所吸引，成長為中國報道國際賽車運動最前線之人。其工作室同時持有F1、WRC和FormulaE全年采訪證，為亞太范圍內(nèi)的多家知名媒體提供圖文報道。2018年被選入國際汽聯(lián)媒體工作小組，成為亞太區(qū)唯一委員，這是對其業(yè)界地位的認可。

微信：flyingfinn_

每年底的世界汽車運動理事會（WMSC）例會，公布國際汽聯(lián)各大賽事的下季賽歷是慣例。今年從巴黎傳出的一條消息令中國車迷相當(dāng)意外——WEC世界耐力錦標(biāo)賽告別上海灘。

自2010年，珠海國際賽車場開始承辦WEC的前身ILMC（勒芒洲際杯）算起，運動車賽領(lǐng)域的巔峰之戰(zhàn)已在中國大陸連續(xù)舉辦了十屆。“勒芒耐力精神（Le Mans Spirit）”也算完成世界汽車消費大國的落地。

據(jù)筆者了解，此番的辦賽續(xù)約談判相當(dāng)詭異——還沒開始就宣告結(jié)束。“一上來，WEC方面就宣傳包括寧波、武漢甚至珠海都搶著辦WEC中國分站！他們還希望上海方面能在各方面多花錢、多出力。很顯然，高傲的法國人高看了自己賽事的地位。”知情人士表示。

WEC真是香餑餑？

顯然不是。隨著奧迪、保時捷、福特等汽車業(yè)的巨頭先后離開或縮小參賽規(guī)模，WEC的商業(yè)價值大大降低，從這兩年新聞中心的媒體數(shù)量上就能一探究竟。即便賽會“入鄉(xiāng)隨俗”，做出違背西方新聞倫理的事——給本地記者發(fā)“車馬費”，也無法重現(xiàn)曾經(jīng)“中國主流汽車媒體大聚會”的場景。

另外，作為2013年起的本地賽事推廣方——久事賽事，曾將WEC項目作為“F1不續(xù)約”后備選的他們利用各式資源推廣賽事，包括只有上海重大活動才有的“街頭廣告”以及相關(guān)部門的賽時幫助。例如“填看臺”的任務(wù)——今年朋友圈中一張圖傳得很瘋：場上賽車轟鳴，被安排觀賽的中學(xué)生卻在看臺整齊自修。

還有，每年頒獎時所剩的觀眾人數(shù)說明了“觀眾熱度”的問題......你也就明白為什么今年“降格”為4小時賽了！

WEC為什么不愿讓步？

首先，WEC已不是前幾年曾想叫板F1的錦標(biāo)賽，隨著LMP1組玩不下去，轉(zhuǎn)成科技含量倒退的Hyper Car，賽事逐漸從廠商主導(dǎo)型向?qū)I(yè)（私人）車隊變遷，手頭沒這么闊綽——據(jù)了解，這么多年的上海6小時賽，法國人可是場場貼錢辦的！如今，廠商的權(quán)重變小也意味著“來中國”已不是維持現(xiàn)狀或擴展參賽陣容所需的“必要因素”。

其次，這些年一直活躍在ACO西方賽車俱樂部所舉辦的賽事，曾拿到過勒芒24小時賽全場亞軍的成龍DC車隊正縮小規(guī)模，甚至?xí)?019-2020賽季結(jié)束后徹底退出，意味著賽事里長期擁有的“中國概念”作古，這勢必也令留下中國分站的意義變小。杰拉德·內(nèi)維（WEC首席執(zhí)行官）的團隊自然選擇“橫豎橫”（破釜沉舟），在談判中“獅子大開口”。

雖然WEC仍對未來回歸中國表示樂觀，但按筆者的理解，WEC此番一走或是永別。因為中國現(xiàn)在已經(jīng)擁有了不少更好的資源：坐擁賽車世界之巔峰的F1，擁有兩支半車隊的未來旗艦賽事——FE電動方程式（世錦賽），以及領(lǐng)克已摘得桂冠的WTCR世界房車杯，賽程冗長且無前瞻性的WEC難在中國分到一杯羹。

講完正題，給冬天沒賽車看的朋友們推介一部即將在國內(nèi)上映的賽車電影《極速車王》——講述1966年勒芒24小時賽福特挑落法拉利的幕后事，勒芒耐力精神的精髓在此顯現(xiàn)。