年度十佳車

薛霓　劉一手

從1983年開始，美國《Car and Driver》雜志每年都會做一個跟車有關的評選，簡稱為“10 BEST”。編輯們在這一年推出的新車里，通過深度對比、測試，最后投票選出10輛最佳產品。需要說明的是，以前“10 BEST”的評選還會分為轎車、SUV、卡車三大類，后來分類被取消了，所有當年上市的新車都會被擺在一起比較，最后只選出10輛。

為了選出今年的“10 BEST”，《Car and Driver》編輯部一共測試了92輛車，最后獲此殊榮的10款車分別是：雪佛蘭科爾維特Stingray C8、本田Accord、JEEP Gladiator、起亞Telluride、馬自達CX-5、保時捷718 Boxster和Cayman、保時捷Macan、道奇Ram 1500、豐田Supra、Jetta GLI。排名不分先后。

作為《Car and Driver》中文版的《名車志》也沿襲這一傳統。編輯們進行了深度測試，以兼顧美學和實用性為標準，最終評測出了以下10輛符合中國消費者需求的“10 BEST”。2020年，你想買的車可能就在這個名單里面。

保時捷Taycan

對于保時捷來說，356開啟了保時捷品牌，911決定了保時捷的靈魂，Cayenne和Panamera讓保時捷更加完整和強大，而Taycan則標志著保時捷邁進了電氣化時代。但凡開過保時捷的人都懂駕駛一輛保時捷的那種隨心操控的感覺——車輛會執行你的每一個動作。而工程師們用了幾年的時間把他們造跑車70年的經驗融入了這輛車，可以說Taycan繼承了所有保時捷的優秀傳統，這是一輛開起來很“不電動車”的電動車。800V充電是Taycan最大的亮點之一，雖然現在的歐洲充電設施并不能以Taycan設計的最大功率給它充電，但從5%充到80%也只需要22分鐘，也就是我們在高速服務區上個廁所、吃個漢堡的時間。Turbo S車型的動力系統擁有最大功率625馬力，最大扭矩1050牛·米，如果開啟起步控制系統，超增壓系統能讓最大功率飆升到761馬力，可以在2.8秒從靜止加速到100公里/小時，加速到200公里/小時也只需要9.8秒。保時捷Taycan的紐北成績是7分43秒34，這個成績與上一代Cayman GT4相當，截至目前它仍是官方認證的紐博格林北環“最快可上路電動車”紀錄的保持者。

MAZDA 3 昂克賽拉

馬自達堅持將“創馳藍天”造車技術和“魂動”作為自己的標志性設計。由此，馬自達3昂克賽拉打響了“次世代車型”的第一槍，展現出自己對設計的絕對重視。如果說第一代魂動設計著重表現動物仿生學，而第二代魂動設計講究“削減的方向”和“減法的美學”，那么馬自達3昂克賽拉則選擇了彎曲而富有張力的復雜表面來一決勝負。其全新的內飾設計給人完全不同的體驗，車廂空間中錯落有致的感覺讓人聯想起日式茶室。此外，馬自達3昂克賽拉強還很調駕駛的樂趣，通過生物學和心理學的研究將愉悅感具象化。同時，新車的NVH表現有所進步，工程師在隔音上下了功夫，增加了大量隔音材料，特別是B柱，創新地使用了整塊T字形的減震橡膠，目的是減少共振。總的來說，馬自達希望擺脫工業制品的匠氣，追求靈氣。馬自達不是東瀛寶馬，它的個性更像任性的阿爾法·羅密歐。你見過實車并駕駛體驗一番的話，一定會驚訝它的表現。

全新BMW 3系

一直以來，軸距和操控性不可兼得的矛盾是一個老生常談的話題，但作為寶馬的靈魂車型，新3系即使經過加長依然不缺少駕駛樂趣。憑借出色的動力表現與優異的操控特性，寶馬3系在運動性上將任何想絆倒它的競爭對手逐一挑落馬下，終成一代豪華運動中型轎車之標桿，贏得青睞無數。不論配備了全新樣式的液晶儀表盤和方向盤，還是給人眼前一亮之感的中控布局的改動，都改變了大多數人對寶馬的固有思想，使得新車在科技感上有了一個質的飛躍。與此同時，新車的擋把也換成了全新樣式的“水晶”擋把，更加凸顯了豪華氛圍。新型BMW四缸2.0升渦輪增壓發動機在汽缸蓋、溫度管理系統、曲軸箱、燃油噴射系統和渦輪增壓器等方面進行了全面革新，搭載最新8擋手自一體變速箱，帶來更高的燃油效率，峰值扭矩最多比上代提升了50牛·米。還有精準的50：50前后軸配重、后輪驅動，再加上3系的成名絕技——高超的底盤調校，輔以創新的可變阻尼減震器，讓低速行駛更舒適，激烈駕駛更穩定。在歷次的換代更新中，點滴提升著自己的“彎道之王”的能力，將自己送上消費者心目中的頂峰，這一次，3系依然沒有讓人失望。

全新一代路虎攬勝極光

雖然定位是路虎攬勝家族中最小的一個，但極光的Coupe身材和所有在售的路虎車型都迥然不同。極光剛剛誕生時也引起過極大的爭議，不過后面的故事我們也都看到了：這臺史上最迷你的路虎發售當年就成了爆款，“吸粉”能力強到令人嘆服。雖然和老款高度神似，但基于PTA平臺打造的二代極光，99.9%的車身零部件都是新的。它更為狹長的LED大燈組，以及尺寸稍有增加的格柵，算是辨識度較高的兩處改動。流水式轉向燈點亮之后，動態效果也非常驚艷。這套由捷豹路虎自主研發的2.0T Ingenium系列發動機，能提供249馬力的最大功率。對于一臺體重在兩噸上下的硬派越野車來說，動力表現算是相當豐沛了。此外，它還很應景地提供了48V微混系統，這一組件的介入使得它在起步階段便擁有了更具爆發力的線性提速。在重新調校后的9AT變速器的幫助下，其燃油經濟性和換擋效率被再次刷新，再加上高素質底盤帶來的側向支撐，行車過程中極少出現抖動或側傾，駕駛者在操控時也自然更有信心。新路虎攬勝極光給人最深刻的印象，在于其越野實力精進了不少，其中以智能四驅系統、360度全地形透視系統為代表的硬核越野科技，更是打遍同級無敵手。

賓利全新飛馳

新一代飛馳以優雅而又不失肌肉感的設計語言，成就了富有雕塑質感的外觀造型。其內飾設計由賓利的工匠手工打造而成，儀表板、中控臺的設計與雙飛翼“B”字徽標造型交相呼應，真皮內飾提供15種顏色可選，總體來說可謂是融合了奢華氣韻和先進科技。音響發燒友可選配前排座椅內置采用“有源低音轉換器”的Naim系統，功率2200瓦，擁有19個揚聲器，可提供8種音效模式，簡直是將一支交響樂隊裝進了車里。而得益于鋁材與復合材料所構造的底盤，以及48V電子主動側傾控制系統和全輪轉向等尖端駕控技藝的施展，全新一代飛馳能提供一種“把大車開小”的體驗。W型十二缸發動機的雄渾后勁如脫籠而出的猛獸，沉重的機艙共鳴以及兩顆渦輪的嘯叫也伺機而起，搭配升降立標之后，帶來與生俱來的強大氣場，并提供富有生機的轉向手感和無可比擬的乘坐體驗。它快如刀片又穩如行宮，坐在這臺車里，江山與江湖如若在股掌之間。

奧迪Q8

作為一款Coupe型的SUV，奧迪Q8并沒有像市場主流設計那樣一味地向圓潤化妥協，而是用細節之處的棱角將車身線條雕刻得更加犀利。Q8采用了同級別中首款無邊框車門，不止外觀足夠吸睛，四門雙層玻璃的應用亦使得隔音效果無可挑剔，時速120公里的風噪幾近無聲。溜背的造型可謂驚艷，同時保證了后排乘員頭部空間的絕對充盈，成為同級產品中為數不多的后排坐起來不壓抑的一款車。奧迪Q8在所有的方面都具備了一臺旗艦SUV應有的素質：別出心裁但不標新立異，不因一味追求個性而向功能性妥協。動力方面，Q8搭載的這臺最高可達340馬力的3.0T發動機能在瞬間爆發出500牛·米的扭矩，不出7秒，時速表的指針便可突破100公里/小時。高速攻彎時，22英寸、285胎寬的馬牌輪胎提供了足夠的抓地力，8擋Tiptronic變速箱換擋快速且柔和，動力傳送平順。同時，配備純機械中央差速器的Quattro全時四驅系統也會給予駕駛者足夠的安全感去挑戰極限。作為奧迪家族全新旗艦，威風“8”面的口號實至名歸，在我們看來，Q8的方方面面都沒有負于奧迪對其編號“8”的期許。

全新林肯飛行家AVIATOR

全新林肯飛行家的外觀設計沉穩，車身線條圓潤簡潔，前臉尤為令人矚目——所有的細節都來自于林肯的調研人員在產品設計研發階段的深度參與。據說不同的設計方案是由中國和北美的客戶共同挑選的結果，他們發現了全球審美的一致性，林肯最終把它詮釋為“靜”的力量。全新林肯飛行家的長寬高分別達到了5080毫米、2022毫米、1759/1756毫米（汽油版和插混版的高度不同），長和寬都是同級占優的，而3025毫米的軸距更是讓對手難以企及。它搭載了一臺3.0TV6雙渦輪增壓發動機，也是目前國內70萬元以內唯一搭載該動力的SUV。用這款發動機搭配10AT變速箱，使汽油版的最大功率達到了355馬力，最大扭矩553牛·米;插混版數據更加駭人，447馬力的最大功率和813牛·米的最大扭矩，無疑是超跑級別的動力表現。更不用說優化了的空氣動力學造型、大幅降低的空氣流動噪音，以及均采用聲學夾層玻璃的前后車窗、加厚隔音材質與低滾阻輪胎的配合，給車主真正“靜謐”的駕駛體驗。

梅賽德斯-奔馳G級越野車

梅賽德斯-奔馳G級從1979年誕生至今，外形一直保持棱角分明的風格，即使有小的調整，其“硬漢”形象也從未改變過。梅賽德斯-奔馳的設計師非常機智地用一些細節的變化，將如今汽車設計界流行的時尚元素融于全新G-Class上。比如經典的圓形車燈由以往的鹵素大燈和玻璃燈罩升級成了幾何多光束的LED大燈，尾燈也采用了LED設計，配合環狀的日行燈，使得整個車輛有著不少科技感，還可以有效提升駕駛者的安全。與外觀的堅持所不同的是，G-Class內飾的設計有著翻天覆地的變化，一切都向時尚、豪華、科技感靠攏。坐進全新的G-Class，撲面而來的就是梅奔家族S級車型的各種元素，虛擬儀表盤配合雙12.3英寸高清顯示屏，猶如加長寬屏電影院的顯示效果，還有著三種不同風格的顯示模式。此外，新一代G級越野車的梯形車架構成了極為堅固的承重基礎，車身剛度提升55%，出色的抗彎性使其在惡劣的地形條件下也能承受嚴峻的考驗。如今新款G級增加了眾多的電子設備，但其強大的越野基因始終如一，在時間的洪流中不為所動。

沃爾沃全新V60

通過更新換代，全新V60已經將自己的做工、駕駛感受、實用性和豪華細節提升到了可以和優秀的豪華轎車以及SUV同場競技的水平。得益于沃爾沃全新的SPA構架，全新V60的軸距已經達到了2872毫米，基礎的行李廂容積已經達到了529升，載物的實用性相當出色。而且有了長軸距的基礎，輔以加長了的后排座椅坐墊，使得后排乘客的乘坐體驗提升了不少。前臉的“雷神之錘”前大燈配上車尾豎直的“維京之斧”尾燈，讓這輛車幾乎具有360度無死角的美。和外觀相呼應的是內飾的精致程度：大面積采用帶有縫線點綴的皮質包裹，加入鋼琴烤漆、金屬拉絲等精湛工藝裝飾，讓這輛車內飾整體觸感相當出色。安全性方面，V60標配了City Safety城市安全系統，可以實時監測車輛周圍狀況，當探測到車輛存在潛在碰撞風險時，將向駕駛員發出警示，必要時系統還將采取制動措施，幫助避免或緩解碰撞。這輛車的前后車身配重達到了55：45，轉彎半徑只有5.5米，而且為進一步提高全新V60的駕控性能，沃爾沃對其底盤進行了重點調校，加強了懸架在彎道行駛時的支撐度，并且讓轉向更加敏銳。總之在全新V60這輛車上，所見所觸及的全都是最純粹旅行車所具備的特點。

法拉利SF90 Stradale

法拉利用賽道證明自己金燦燦的榮譽背后是孜孜不倦的技術更新，正如SF90還難能可貴地在今天都沒有徹底向電動機妥協。這套3.9TV8混動總成在發動機轉速達到7500轉/分鐘時可實現1000馬力的綜合功率輸出，最高時速超過340公里，從靜止到100公里/小時加速僅需2.5秒，成為躍馬品牌誕生以來性能最強勁的量產動力總成。SF90是馬拉內羅第一款系列化量產的插電式混動車，還是法拉利歷史上第一款全驅超跑，它的全驅系統在牽引力控制方面有著先天優勢，正適合來搭配SF90兇蠻的動力輸出。法拉利已經讓SF90在費奧拉諾試車賽道跑過圈速，據說它沖線時（后輪驅動的）La Ferrari落后了64米。