閃電圈13

DAVID BEARD　K.C.COLWELL　JOSH JACQUOT　TONY QUIROGA　ERIC TINGWALL　金木　ENVIRO

如果你經(jīng)常出入賽車場的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)車手們都很迷信。雖然多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)讓大部分的狀況都在他們的處理能力之內(nèi)，不過，畢竟是開著幾百馬力的速度機(jī)器進(jìn)行極限測試，總會(huì)有一些狀況發(fā)生。表面上，參加今年閃電圈測試的車手沒有一個(gè)人公開承認(rèn)自己迷信，不過我聽說私下里他們在選擇每天穿什么內(nèi)衣的時(shí)候都會(huì)深思熟慮，然后換上“幸運(yùn)內(nèi)衣”。畢竟“13”在西方文化中是一個(gè)不太吉利的數(shù)字，而今年是我們第13次在弗吉尼亞賽車場（下文簡稱VIR）進(jìn)行閃電圈測試。

測試發(fā)生在剛剛過去的2019年，我們借來了19輛年度最值得駕駛的車來進(jìn)行賽道測試。你可能會(huì)抱怨為什么沒有法拉利488 Pista、蘭博基尼Aventador SVJ、科爾維特C8或者是野馬GT500，不是我們忘記了，而是因?yàn)樗鼈円磥聿涣耍词瞧噺S商不希望他們的車加入競賽。

正如2006年我們第一次舉辦閃電圈測試時(shí)一樣，每一輛車的圈速都是由《名車志》編輯們做出來的，這么做的原因是我們希望把第一手的、未經(jīng)過濾的駕駛感受傳達(dá)給你們。這是我們的目標(biāo)，也是我們每年中最難忘和美好的三天。

和往常一樣，我們把測試車輛按照價(jià)格分為5個(gè)等級(jí)，從LL1的不足3.5萬美元，到LL5的貴得不著邊。今年最大的變化是我們把往年的SUV也按照同樣的標(biāo)準(zhǔn)分類了（之前它們是單獨(dú)分組的），這是因?yàn)殡S著SUV公路性能的發(fā)展，它們已經(jīng)擁有了和轎車甚至跑車不相上下的圈速，比如今年有兩輛SUV突破了“3分鐘”大關(guān)。

3：17.2

2019馬自達(dá)MX-5 RF Club LL2

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：37，935美元/38，660美元

181馬力1104千克

輪胎：普利司通Potenza S001

前/后：205/45R-17 84W

參照系

截至今年，我們已經(jīng)在VIR測試了259款量產(chǎn)車（以及4款非量產(chǎn)車），我們把之前車型的相近圈速放在今年車型圈速的后面，這就可以知道這款車在整體圈速榜上的相近位置了。由于篇幅原因我們只選了近5年的圈速成績，如果想看完整的圈速榜，請(qǐng)?jiān)L問caranddriver.com/LightningLap。

駕駛著馬自達(dá)的MX-5行駛在VIR的前直道上，我有了一些疑惑：為什么這條“小魚”愿意參加這次滿是“鯊魚”的測試呢？那輛似乎來自外星的邁凱倫Senna什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)在我的后視鏡里？這個(gè)問題很快就有了答案。邁凱倫Senna出現(xiàn)在我的后視鏡并迅速完成了超越，等它沖過終點(diǎn)線的時(shí)候我大概已經(jīng)落后超過一公里了。不過這并不是MX-5第一次參加閃電圈測試，跟它的上一代相比，我思考這些問題的時(shí)間減少了3.6秒，這都要?dú)w功于那臺(tái)181馬力的1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，功率的提升達(dá)到了26馬力，于是MX-5在直道的尾速達(dá)到了190公里/小時(shí)，比2016款MX-5（NC）之前的成績提升了12公里/小時(shí)。

與此同時(shí)，更高的紅線轉(zhuǎn)速意味著換擋次數(shù)的減少，這也有利于圈速的提升。MX-5在VIR最后一個(gè)右手上坡彎做出的彎速是150公里/小時(shí)以及0.85g，這是一個(gè)很不錯(cuò)的成績了。不過我們的測試主管Colwell在開過MX-5之后給出的評(píng)價(jià)是“松松散散”，他一定是被Senna寵壞了，后者簡直是一輛披著量產(chǎn)車外衣的原型車。

NC的車身側(cè)傾在這輛車上并沒有太多的改善，夸張點(diǎn)說在那些比較緊的彎里后視鏡都快要蹭到路面了。不過這輛車開起來很有趣，它最大的賣點(diǎn)不是有多強(qiáng)大的動(dòng)力，而是抓地力和操控的完美平衡。你可以通過踩下油門踏板讓車尾多一點(diǎn)滑動(dòng)，而稍微松一點(diǎn)油門車尾的角度就回來一些，這種隨心所欲的感覺讓人欲罷不能。即使你略有犯錯(cuò)，它的動(dòng)力也不至于造成無法挽回的后果，一個(gè)漂亮的圈速成績主要在于保持彎速，以及在每一個(gè)彎準(zhǔn)確地切準(zhǔn)和離開彎心。MX-5詮釋了一輛動(dòng)力一般的車是如何成為一輛好開的車的，這就是馬自達(dá)理解的“人馬一體”。對(duì)于大部分人來說，MX-5是一個(gè)極好的學(xué)習(xí)工具，它是一輛有趣的車，不過在今年閃電圈測試中，它還不是最有趣的。

參照系

截至今年，我們已經(jīng)在VIR測試了259款量產(chǎn)車（以及4款非量產(chǎn)車），我們把之前車型的相近圈速放在今年車型圈速的后面，這就可以知道這款車在整體圈速榜上的相近位置了。由于篇幅原因我們只選了近5年的圈速成績，如果想看完整的圈速榜，請(qǐng)?jiān)L問caranddriver.com/LightningLap。

3：12.2

2019大眾捷達(dá)GLI 35周年紀(jì)念版LL1

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：27，890美元/27，890美元

228馬力1439千克

輪胎：韓泰 Ventus S1 Evo3

前/后：225/45R-18 91Y

在我們一年一度的速度盛宴之前的幾周，編輯們在閑聊之間都會(huì)對(duì)圈速有一些預(yù)測。捷達(dá)GLI從來沒有在我們的閑聊中出現(xiàn)過，所以這個(gè)3：12.2的成績讓我有點(diǎn)措手不及。與我們上次帶來這里的高爾夫R相比，GLI減少了64馬力，少了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，每馬力承載了更多的重量，它是如何更快地跑完VIR的6.6公里呢？你可能已經(jīng)猜到了：更抓地的輪胎——韓泰Ventus S1 Evo3。

本質(zhì)上，捷達(dá)GLI就是一輛多了個(gè)尾廂的高爾夫GTI，它的很多零件都來自那輛享譽(yù)全球的掀背小鋼炮，包括228馬力的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電子限滑差速器以及340毫米的巨大剎車盤。再加上韓泰輪胎，這個(gè)組合可以讓GLI在每一個(gè)剎車點(diǎn)都比高爾夫R更晚一些剎車，在每一次出彎的時(shí)候可以更早地開油。

不過GLI上的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，即使是輕微的打滑被傳感器檢測到，穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)切斷動(dòng)力，叫停你的速度派對(duì)。所以用GLI做最快圈速需要你輕柔而平順地操作，把車控制在電子系統(tǒng)檢測的打滑邊緣。如果操作得當(dāng)，GLI不僅可以比GTI快，圈速甚至可以超過高爾夫R，這就值得我們好好預(yù)測一下了。

3：07.7

2019現(xiàn)代Veloster N Performance Package LL1

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：29，930美元/30，065美元

275馬力1400千克

輪胎：倍耐力 P Zero PZ4

前/后：235/35R-19 91Y HN

當(dāng)現(xiàn)代汽車最早推出“N”系列性能車的時(shí)候，可能所有人都沒太當(dāng)回事，不過現(xiàn)代不僅在WRC賽場用制造商冠軍證明了實(shí)力，也在VIR用3：07.7的圈速稱霸了LL1組。現(xiàn)代為了成立N Performance性能部門，特地從巴伐利亞挖來寶馬M部門的負(fù)責(zé)人Albert Biermann，我們覺得現(xiàn)代可能是認(rèn)真的，不過沒想到他們這么認(rèn)真，也沒想到N Performance可以這么快。

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有275馬力，雙出排氣管的排氣聲浪可以達(dá)到死亡金屬的效果。手動(dòng)變速箱換擋手感無可挑剔，還帶降擋轉(zhuǎn)速匹配功能，對(duì)于大部分人來說在賽道上不會(huì)那么手忙腳亂，可以把注意力只放在駕駛走線上，不用分神如何做跟趾動(dòng)作。

Veloster N的方向盤上有兩個(gè)藍(lán)色的小按鈕，左邊的“Drive Mode”調(diào)整的是轉(zhuǎn)向助力模式，而按下右邊的方格旗則會(huì)進(jìn)入“N模式”，也就是一般定義中的“Sport+”，它會(huì)讓車輛的油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)速匹配、電子差速器和排氣聲浪都進(jìn)入一個(gè)“雞血”的狀態(tài)，專為賽道而生。1400千克的車重有64.0%落在了車頭，不過你完全不用擔(dān)心這輛車會(huì)“推頭”，你只需要打方向進(jìn)彎，剩下的都交給電控限滑差速器就好。

在我們一圈圈的測試中，Veloster N都能精準(zhǔn)地執(zhí)行剎車動(dòng)作，即使沒有本田Type R的Brembo單體鍛造卡鉗它也能很好地勝任工作。不過別的地方跟Type R相比就比較一般了。由于動(dòng)力上的劣勢，Veloster N的圈速要比Type R慢個(gè)零點(diǎn)幾秒。雖然Veloster N無法在閃電圈中擊敗Type R獲得“最快前驅(qū)車”頭銜，不過這個(gè)成績已經(jīng)是今年的前驅(qū)車冠軍了。對(duì)了，在VIR它還是打破3分08秒大關(guān)的最便宜車型。這不禁讓我們期待，現(xiàn)代的下一款N車型會(huì)是什么樣子？

3：07.3

2019捷尼賽思G70 3.3T Dynamic LL2

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：51，245美元/51，245美元

365馬力1731千克

輪胎：米其林Pilot Sport 4

前：225/40ZR-19（93Y）

后：255/35ZR-19（96Y）

當(dāng)我們以220公里/小時(shí)的速度在前直道上駕駛著捷尼賽思G70的時(shí)候，去年發(fā)生在它的兄弟車型起亞Stinger GT上的事情突然出現(xiàn)在我們的腦海中。在那輛車的第一個(gè)飛馳圈里，我們正準(zhǔn)備進(jìn)一號(hào)彎的時(shí)候，剎車突然失靈，于是Stinger GT以沖刺的速度沖出了賽道。所以今年當(dāng)我們踩下G70的剎車時(shí)，第一個(gè)念頭是向“賽道之神”祈禱：“一定不要再失靈了。”

踩下剎車的時(shí)候我感受到了很踏實(shí)的回饋，車輛從150公里/小時(shí)開始減速，輕松進(jìn)彎。顯然，豪華品牌捷尼賽思為它們的運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)備了可以下賽道的剎車片（而起亞需要選配更高級(jí)別的剎車片才能安全地完成一個(gè)飛馳圈）。事實(shí)上，這套剎車對(duì)G70的圈速影響很大，如果你對(duì)此有懷疑的話，看看過了1號(hào)彎之后G70領(lǐng)先了Stinger多少吧——1秒還多。在VIR這條對(duì)剎車要求比較高的賽道上，G70相比Stinger一整圈的優(yōu)勢有4.3秒！

我們測試的G70是“運(yùn)動(dòng)版”，它的表現(xiàn)可以對(duì)得起這個(gè)名字。極高的平衡性和優(yōu)異的底盤讓它可以在每一個(gè)彎角翩翩起舞。轉(zhuǎn)向如鉆石切割般精準(zhǔn)，自適應(yīng)避震器讓它在應(yīng)對(duì)路肩的時(shí)候輕松自如。8擋自動(dòng)變速箱可能不止是聰明，甚至?xí)约核伎迹l(fā)現(xiàn)自己的擋位太高時(shí)會(huì)主動(dòng)降擋釋放扭矩，在彎中留下輪胎印和煙霧，就像Ken Block那樣。

不得不說的是，通風(fēng)座椅在你做圈速的時(shí)候是一個(gè)很好的配置，讓你在三分鐘的時(shí)間內(nèi)可以一直保持臀部涼爽。賽車場上，豪華車看起來可能是一個(gè)比較怪異的存在，不過捷尼賽思G70的確很適合VIR。

3：04.8

2019阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio Q4 LL3

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：89，840美元/94，440美元

505馬力1961千克

輪胎：倍耐力P Zero PZ4

前：255/45R-20 101Y AR

后：285/40R-20 104Y AR

Stelvio Quadrifoglio就像是一部高雅喜劇：它結(jié)合了SUV和轎車的性格，505馬力的動(dòng)力，四輪驅(qū)動(dòng)以及尺寸巨大的倍耐力PZeroPZ4輪胎。就像是出生后認(rèn)錯(cuò)媽的小鴨子，它完全不知道自己是一個(gè)什么物種。在它的2.9升V6雙渦輪增壓的“心臟”里，這輛SUV可能會(huì)認(rèn)為自己是一輛Giulia。

當(dāng)然，從駕駛員的坐姿和額外的240千克重量來看，這并不是一輛Giulia。但Stelvio不在乎你怎么想，它只是想跟同胞兄弟一樣快。實(shí)際上也的確差不多，四輪驅(qū)動(dòng)可以讓駕駛者在出彎時(shí)比駕駛后輪驅(qū)動(dòng)的Giulia更早地開油。不過這套四驅(qū)系統(tǒng)在考慮哪邊應(yīng)該獲得更多扭矩的時(shí)候，車輛會(huì)前后抖動(dòng)一下，感覺有點(diǎn)像是騎著一匹躁動(dòng)不安的馬，不過這正是這部“高雅喜劇”引人思考的地方。

畢竟是一輛SUV，Stelvio的懸架行程讓你可以更深地吃路肩，選裝的碳陶瓷剎車系統(tǒng)應(yīng)對(duì)車重沒有什么問題，不過電動(dòng)液壓剎車在響應(yīng)時(shí)間上有一點(diǎn)延遲，你得學(xué)會(huì)適應(yīng)它的節(jié)奏。這輛車在慢速入彎表現(xiàn)出來的大多是轉(zhuǎn)向不足，但3：04.8可以說得上是一個(gè)不錯(cuò)的成績了。這輛車讓我們想起了十年前我們第一次在這里開日產(chǎn)GT-R的感覺，只不過是在SUV的高度上，這感覺太奇妙了。

3：02.6

2020雷克薩斯RCF Track Edition LL3

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：97，675美元/104，660美元

472馬力1731千克

輪胎：米其林Pilot Sport 4S

前：255/35ZR-19（96Y）

后：275/35ZR-19（96Y）

看到現(xiàn)在你也發(fā)現(xiàn)了，要想在VIR賽道上獲得好成績，最簡單有效的方法就是換一套好的輪胎。不過雷克薩斯RCF賽道版用了跟普通版相同的米其林PS4S輪胎，這讓我們十分不解。對(duì)于普通版來說，PS4S相較之前安裝的PSS有了不少進(jìn)步，但是打著“賽道版”旗號(hào)的車還用PS4S似乎有點(diǎn)說不過去。

不過賽道版的瘦身還是做得不錯(cuò)的，相比2015年我們測試過的RCF減重了114.7千克，圈速成績相應(yīng)提升了3.2秒。輕量化帶來的優(yōu)勢體現(xiàn)在方方面面，比如在兩個(gè)直道尾端的測速點(diǎn)尾速分別提高了6.2公里/小時(shí)和10.4公里/小時(shí)。加上使用了碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)，賽道版RCF可以比普通版在入彎時(shí)使用更晚的剎車點(diǎn)而不用擔(dān)心沖出賽道。更硬的懸架帶來了更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，操控特性也更加中性。

開這輛車你不能吝惜油門，不然它會(huì)有點(diǎn)“推頭”，而如果你是給著油門走，它會(huì)很開心地滑著出彎。在Sport Plus模式下，這輛車會(huì)很不像一輛雷克薩斯，因?yàn)樗鼤?huì)變得很硬、樂于漂移，還會(huì)把你的頭盔往天花板的方向拉扯。2020款的RCF得到了5馬力和8牛·米的動(dòng)力提升，慶幸的是雷克薩斯保留了這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)而沒有給它換上一臺(tái)渦輪增壓的六缸機(jī)。在7300轉(zhuǎn)/分鐘的紅線轉(zhuǎn)速下，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)給我們帶來了美妙的音樂。

3：01.4

2020豐田Supra 3.0 Premium LL2

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：54，945美元/56，140美元

335馬力1530千克

輪胎：米其林Pilot Super Sport

前：255/35ZR-19（96Y）

后：275/35ZR-19（100）

如果說馬自達(dá)MX-5是賽道新手的練手車，那么豐田Supra就是磨煉賽道高級(jí)技能的“教練機(jī)”。它帶著一種返璞歸真的純粹感，這種感覺很容易控制，但并不十分寬容。它有足夠的扭矩讓你在任何一個(gè)彎角打轉(zhuǎn)，開Supra要求你要么學(xué)著手腳同步配合，要么就做好沖上草坪和輪胎墻的心理準(zhǔn)備。

Supra在6.6公里賽道的每一米都顯得那么如魚得水，尤其是賽道的后三分之一處。從一個(gè)賽道邊緣滑到另一個(gè)賽道邊緣，Supra就像一輛更輕的車那樣靈巧。以我們的標(biāo)準(zhǔn)來看，Supra的懸架略有點(diǎn)軟，在過彎的時(shí)候動(dòng)作略多，但它的這些動(dòng)作是在向駕駛者傳達(dá)離極限有多近的信息，而方向盤則不會(huì)。也就是說，你可以通過精確的油門控制讓Supra的表現(xiàn)始終如一，這是賽道上的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢。

3：01.4的圈速超過了Supra的功率重量比，這個(gè)水平的同等級(jí)車是包括科爾維特Z06和蝰蛇SRT10在內(nèi)的500馬力超級(jí)跑車。在《名車志》閃電圈13年的歷史上，只有兩輛小于500馬力的車超越了這個(gè)圈速：Ariel Atom3和KTM X-Bow，這兩個(gè)選手簡直可以說是有殼的方程式賽車。Supra和它們一樣能夠激發(fā)你的玩心，如果你完美駕馭了Supra，你會(huì)重新發(fā)現(xiàn)年輕的快樂。

2：59.7

2019BMWM2雷霆版LL2

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：62，795美元/67，045美元405馬力1642千克

輪胎：米其林Pilot Super Sport

前：245/35ZR-19（93Y）

后：265/35ZR-19（98Y）

有一個(gè)屢試不爽的成功秘訣：拿一輛閃電圈曾經(jīng)入圍過的車型，然后增加它的動(dòng)力。顯然寶馬get到了這一秘訣，他們覺得只是單單增加了40馬力和50牛·米并不能改變這輛車，于是他們把M2上的單渦輪雙渦管N55發(fā)動(dòng)機(jī)換成了M4上那臺(tái)雙渦輪增壓S55。

幾個(gè)月前，就在寶馬用M2雷霆版取代M2的時(shí)候，他們指出米其林Pilot Sport Cup2已經(jīng)通過了寶馬的認(rèn)證并且作為經(jīng)銷商選裝配件銷售了，但M2雷霆版出場的時(shí)候仍然用的是Pilot Super Sports，所以這輛M2雷霆版在彎道里留下的輪胎印記跟我們2016年用M2參賽時(shí)留下的一模一樣。M2雷霆版的底盤保持了跟M2相同的精確性以及一樣容易控制的轉(zhuǎn)向過度，鑄鐵剎車盤被證明擁有跟碳陶瓷剎車盤相近的性能，在我們的測試中沒有出現(xiàn)熱衰退。M2雷霆版跟我們3年前在這里試的M2一樣討人喜歡，它比三年前的圈速快了2.2秒主要是歸功于那臺(tái)來自M4的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2：59.2

2019保時(shí)捷CayenneTurboLL4起售價(jià)/測試車型售價(jià)：140，250美元/148，700美元

541馬力2322千克

輪胎：倍耐力PZeroCorsaPZC4

前：285/40ZR-21（109Y）N0

后：315/35ZR-21（111Y）N0

3分鐘大關(guān)以內(nèi)的成績是說服《名車志》的編輯們接受SUV的一大理由。由于先天因素，SUV的平均車重是大于汽車平均車重的，比如Cayenne Turbo就比Panamera重207千克，這就意味著傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤需要處理更多的熱量。通常我們會(huì)認(rèn)為經(jīng)過多圈測試之后剎車會(huì)是第一個(gè)有衰退的部件，不過Cayenne Turbo選裝的碳纖維陶瓷剎車盤直徑達(dá)到了440毫米，在我們一圈圈地以232公里的時(shí)速殺入1號(hào)彎之后它仍然沒有任何衰退現(xiàn)象，而是后差速器率先經(jīng)不住持續(xù)高溫在儀表盤上報(bào)了故障。我們不得已只能多穿插幾個(gè)冷卻圈來讓它恢復(fù)工作。

跟Stelvio不同，Cayenne Turbo的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更像是一個(gè)隱形殺手，任何有可能的車輪打滑都被它消滅于無形之中。這輛車的轉(zhuǎn)向如此精準(zhǔn)以至于你如果蒙上眼可能以為還沒有從911Carrera T換到Cayenne Turbo上來。更令人驚訝的是，Cayenne Turbo的單圈時(shí)間竟然跟Panamera Turbo幾乎相同。這一定程度上要?dú)w功于倍耐力Pirelli P Zero Corsa PZC4輪胎。同時(shí)也不要忘了懸架行程給SUV帶來的優(yōu)勢，畢竟可以更狠地切彎心。

你以為這就是今年最快的SUV了？別急，繼續(xù)往下看。

2：57.2

2018阿爾法·羅密歐

Giulia Quadrifoglio LL3

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：83，795美元/85，995美元

505馬力1720千克

輪胎：倍耐力P Zero Corsa Asimmetrico 2

前：245/35ZR-19（93Y）

后：285/30ZR-19（98Y）

在2017年閃電圈測試中，Giulia Quadrifoglio跑出了2：58.6的成績，不過這個(gè)成績是在供油系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，而且用著一套過度磨損的倍耐力P Zero CorsaAsimmetrico 2輪胎做出來的。阿爾法沒有參加2018年的測試，不過今年他們送來了一輛嶄新的Giulia Quadrifoglio，希望能有更好的表現(xiàn)。

在熱身圈，這輛車的表現(xiàn)很好，轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，入彎時(shí)平衡感很強(qiáng)，更毋庸說它505馬力的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的動(dòng)力。

不過之后問題就出現(xiàn)了。第一個(gè)故障信號(hào)顯示“主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)故障”，但是駕駛并沒有受到明顯的影響，所以我們繼續(xù)前進(jìn)，但是之后又響起了警報(bào)，顯示電子油門控制出了問題，車子確實(shí)明顯地減速了。當(dāng)環(huán)境溫度上升時(shí)，“動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)故障”又發(fā)出了警告，這讓我們知道扭矩矢量控制后差速器已經(jīng)過熱，這輛意大利跑車似乎變成了一個(gè)只有一個(gè)輪胎的機(jī)器，出每一個(gè)彎的時(shí)候都在冒煙。

在我們成績最好的那一圈，要不是因?yàn)檫@輛阿爾法的扭矩矢量控制差速器撐到了HogPen彎之后就壞了，內(nèi)側(cè)的輪胎在煙霧彌漫中空轉(zhuǎn)，Giulia強(qiáng)撐到了前直道并沖線，留下了一個(gè)最快圈速。盡管這輛車有很多問題，但它在今年的最快速度比2017年那次提高了1.4秒。在最后一天結(jié)束時(shí)，這輛阿爾法聞起來有冷卻劑的味道。我們在中冷器的軟管夾附近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小洞，這和之前我們長期測試那輛Giulia Quadrifoglio遇到的問題是一樣的。

2：57.1

2019梅賽德斯-AMG C 63 S Coupe LL3

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：87，345美元/100，845美元503馬力1841千克

輪胎：米其林Pilot Sport Cup 2

前：255/35ZR-19（96Y）MO1

后：285/30ZR-20（99Y）MO1

好的輪胎會(huì)讓一切變得更好，比如梅賽德斯-AMG C 63 S Coupe選裝的米其林Pilot Sport Cup 2。四年前，我們在VIR測試了C63S轎車，當(dāng)時(shí)的輪胎是抓地力稍微差一些的米其林PSS，車重則比Coupe版輕50千克——對(duì)，雖然少了兩扇車門但的確雙門版比四門版更重。在1號(hào)彎，Coupe的橫向G值為1.01g，比轎車多0.03g。在后直道的盡頭，我們以222公里/小時(shí)的速度沖向Bitch彎，剎車點(diǎn)位置比四門版晚了45米。

裝備正確的輪胎還有另外一個(gè)好處就是，面對(duì)這輛車的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的700牛·米可以在起步的時(shí)候轉(zhuǎn)換成向前的動(dòng)力而不是輪胎的白煙;你也不用在出彎的時(shí)候等待方向盤完全回正就可以開油;同時(shí)，Cup 2也允許你在踩油門的時(shí)候?qū)p重沒有那么細(xì)膩，裝著PSS的四門版油門給大了你根本不知道它會(huì)去哪里。

奔馳為2019款C 63 S配備了跟AMG GT R同款的9段牽引力控制系統(tǒng)，讓駕駛員可以調(diào)整牽引力控制系統(tǒng)的干預(yù)，以在出彎的時(shí)候給輪胎提供正確的扭矩。我們在之前對(duì)這套系統(tǒng)大加贊賞，不過在閃電圈測試中它的干預(yù)讓我們覺得十分突兀，即便是在調(diào)整到最低的擋位上。也許它并沒有為PSCup2輪胎帶來的額外抓地力做特殊調(diào)校，于是我們最后還是把牽引力控制系統(tǒng)給關(guān)了。

不過在160公里/小時(shí)之后的加速Coupe還是輸給了四門版，這跟輪胎沒什么關(guān)系了。盡管如此，這些輪胎與該車在超過160公里/小時(shí)后的加速度落后于四門轎車的事實(shí)毫無關(guān)系。最終梅賽德斯-AMG C 63 S Coupe擊敗了它的意大利對(duì)手Giulia Quadrifoglio，以0.1秒的優(yōu)勢沖過了終點(diǎn)線。

2：55.8

2019蘭博基尼Urus LL4

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：210，687美元/255，454美元641馬力2247千克

輪胎：倍耐力P Zero Corsa PZC4

前：285/40ZR-22（110Y）L

后：325/35ZR-22（114Y）L

蘭博基尼Urus是迄今為止在VIR賽道最快的SUV。我們當(dāng)然不會(huì)對(duì)此感到驚訝，不過你看看它擊敗的對(duì)手，有2011年的保時(shí)捷911GT3RS、2008年的道奇Viper SRT，還有2007年的科爾維特Z06。圈速第二快的SUV則是前文里的保時(shí)捷Cayenne Turbo，比Urus慢了3.4秒，他們在排行榜上還隔著23款其他的量產(chǎn)車。值得注意的是，蘭博基尼Urus和保時(shí)捷Cayenne Turbo使用了相同的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

蘭博基尼Urus重達(dá)2247千克，這是一種負(fù)擔(dān)，但它同時(shí)具有641馬力的動(dòng)力，標(biāo)配碳纖維陶瓷剎車盤，用上了倍耐力P Zero Corsa輪胎。它是一款強(qiáng)大的、抓地力驚人的SUV，我們從未見過一臺(tái)重心這么高的車輛能如此快速地通過彎道。它進(jìn)入1號(hào)彎時(shí)1.04g的橫向G值超越了BMW M5，進(jìn)入Climbing Esses區(qū)段時(shí)的速度高達(dá)217.9公里/小時(shí)，僅次于Camaro ZL1 1LE，在這個(gè)連續(xù)假彎的區(qū)段，Urus測得的平均速度是191.8公里/小時(shí)，比Giulia Quadrifoglio和BMW M2還要快！

離地間隙和懸架行程讓蘭博基尼Urus能夠充分利用路肩，在倍耐力的幫助下，它通過HogPen這個(gè)帶下坡的右彎時(shí)速度達(dá)到了113公里/小時(shí)，是除了邁凱倫Senna外今年所有評(píng)測的車型中最快的。無論你是否接受超級(jí)跑車以SUV的車身形式出現(xiàn)，不可否認(rèn)的是，蘭博基尼打造了一款怪物般強(qiáng)大的SUV。

SUV來勢兇猛

今年我們?nèi)∠嗽镜腖LSUV組，因?yàn)檫@些SUV的成績跟別的組別已經(jīng)很接近了。下面是我們歷年測過的SUV圈速比較。

2：54.0

2019BMWM5雷霆版LL3

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：120，495美元/130，495美元617馬力1924千克

輪胎：米其林 Pilot Sport 4S

前：275/35ZR-20（102Y）

后：285/35ZR-20（104Y）

這一代M5不算是一款好玩、靈活或是輕量化的車，甚至它都不是閃電圈的新朋友。去年我們就把它帶來過。為什么M5今年能夠成為返場車型？因?yàn)樗黾恿?7馬力，重新調(diào)校了懸架，這讓它比以前的單圈成績快了1.2秒。

如果要用數(shù)據(jù)最直觀地說明M5的實(shí)力，它能夠以168.4公里/小時(shí)的出彎速度沖出HogPen彎角，帶著理智和犀利，極度穩(wěn)定。M5雷霆版使用了和基礎(chǔ)版相同的米其林Pilot Sport 4S輪胎，在突破抓地力極限的邊緣，我們可以清楚地感受到M5雷霆版在操控和反饋上的進(jìn)步。M5的四驅(qū)系統(tǒng)和完美的底盤讓駕駛者很容易找到并保持在最理想的賽車線路。在通過Climbing Esses連續(xù)高速彎時(shí)許多車輛都需要通過微調(diào)方向和輕點(diǎn)剎車來保持穩(wěn)定性，這其中并不包括BMW M5，油門是它解決問題的法則。

在VIR的考驗(yàn)下，M5雷霆版證明它的確做了比你想象中更多的微小工作，讓它變得更快、更穩(wěn)定。就像一個(gè)靠譜的朋友，在你面臨壓力時(shí)，它是你的后盾。

“小”進(jìn)化的大進(jìn)步

BMW M5雷霆版的細(xì)微調(diào)整就讓圈速有了1.2秒的提升，這在我們之前的測試中也有過類似的對(duì)比。下面的3組數(shù)據(jù)就是小進(jìn)化前后車型的圈速對(duì)比。

2：53.4

2018保時(shí)捷911 Carrera T LL3

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：124，463美元/125，373美元

370馬力1458千克

輪胎：倍耐力P Zero Corsa PZC4

前：245/35ZR-20（91Y）N0

后：305/30ZR-20（103Y）N0

這是我們在VIR帶來的又一款保時(shí)捷911——Carrera T，一款基礎(chǔ)的車型，370馬力，但做了輕量化改進(jìn)的991。它配備了倍耐力P Zero Corsa PZC4輪胎，更輕的重量，抓地力更強(qiáng)，它有理由取得更快的圈速。我們很久沒有在閃電圈測試過基礎(chǔ)款911的圈速了，和2013年的Carrera S相比，它快了5.5秒，前者有著更強(qiáng)的動(dòng)力（400馬力），但顯然新車的輪胎更棒。

就像所有的保時(shí)捷那樣，Carrera T的方向盤、剎車和操控都是為了讓駕駛者更好地探索車輛極限。而運(yùn)動(dòng)座椅和制動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)配置，即使將電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，Carrera T依然非常從容，幾乎不會(huì)犯錯(cuò)，駕駛保時(shí)捷感覺賽道都變寬了，輪胎墻顯得如此的遙遠(yuǎn)。剎車和變速箱一直是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)，Carrera T也不例外，它一圈圈地提供幾乎相同的制動(dòng)力，PDK變速箱也非常的聰明。無論是新手還是老司機(jī)，保時(shí)捷911Carrera T都會(huì)讓他們感到興奮和有樂趣。

2：49.3

2019梅賽德斯-AMG GT 63 S 4MATIC LL4

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：176，245美元/196，650美元630馬力2099千克

輪胎：米其林Pilot Sport Cup 2

前：275/35ZR-21（103Y）MO1

后：315/30ZR-21（105Y）MO1

今年的閃電圈我們打破了不少紀(jì)錄：SUV跑進(jìn)了3分鐘大關(guān)，而四門車突破了2分50秒的窗口。梅賽德斯-AMG GT 63 S，2分49秒3，它的圈速比BMW M5快了接近5秒！

GT 63 S為什么這么快？強(qiáng)勁的動(dòng)力是保證。在它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，是630馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)系統(tǒng)保證駕駛者能夠?qū)?dòng)力全部轉(zhuǎn)化為速度，大膽踩油門就是了。在出HogPen彎到終點(diǎn)線前的直道，GT 63 S的最快速度超過了Camaro ZL1 1LE以及911 GT3 RS。

米其林Pilot Sport Cup 2輪胎給這臺(tái)2.1噸的四門房車提供了優(yōu)秀的操控和抓地力，使它在通過Climbing Esses連續(xù)彎的速度達(dá)到了193公里/小時(shí)，和更小、更輕的保時(shí)捷911 Carrera T并駕齊驅(qū)。

低速彎它會(huì)表現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)向不足，但大部分時(shí)候它都能比你想象中四門房車的極限更快更準(zhǔn)地通過彎道。GT 63 S配備了碳纖維陶瓷剎車盤，但身材讓它無法避免熱衰減，連續(xù)跑了幾圈后需要做半圈冷卻圈讓它緩緩。

它很貴，接近20萬美元，但它能讓你知道駕駛世界上跑得最快的四門房車原來是這樣爽。

2：45.0

2019雪佛蘭Camaro ZL1 1LE LL3

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：74，190美元/76，380美元659馬力1760千克

輪胎：固特異Eagle F1 Supercar 3R

前：305/30ZR-19（98Y）TPC

后：325/30ZR-19（101Y）TPC

“你們不是兩年前測試過Camaro ZL1 1LE嗎？”是的，當(dāng)時(shí)測試的是手動(dòng)擋版本，而今年Bill Wise測試的是自動(dòng)擋車型。換上10擋自動(dòng)變速箱的ZL1在賽道上很可能將打破手動(dòng)擋版本創(chuàng)下的圈速紀(jì)錄（2分45秒7）。Bill Wise就是那位自己調(diào)校Camaro ZL1 1LE在紐博格林北環(huán)賽道跑出7分16秒04的人。顯然，他有勇氣在通過Climbing Esses彎角時(shí)跑得更快。最終，自動(dòng)擋1LE跑出了2：45.0的成績，比手動(dòng)擋版本快了0.7秒。

Camaro使用了機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高達(dá)650馬力，我們不認(rèn)為它真的需要10個(gè)擋位。但是，變速箱不僅換擋速度快，而且邏輯十分正確。當(dāng)你把注意力集中到剎車上時(shí)，變速箱會(huì)幫你選擇最正確的擋位，沒必要再用換擋撥片進(jìn)行調(diào)整。

在駕駛中省去換擋操作，那么你可以把更多的注意力放在剎車上。Camaro裝備了常規(guī)的鑄鐵剎車盤以及前六后四的剎車卡鉗，并沒有使用碳陶瓷剎車系統(tǒng)。Wise告訴我們，他重新調(diào)整了剎車設(shè)定，讓剎車在初段就能產(chǎn)生最強(qiáng)制動(dòng)效果。在超過100公里/小時(shí)的速度下，大部分街車需要迅速踩滿剎車踏板行程，不能采用快速點(diǎn)踏板的方式剎車。1LE不是，Camaro允許你輕快地使用剎車踏板，加上量身定做的固特異輪胎，你始終會(huì)覺得自己沒有充分延遲剎車。這次，我們認(rèn)為Camaro的剎車踏板行程沒有任何需要抱怨的地方。

在手動(dòng)擋版本中，我們發(fā)現(xiàn)電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能在Performance模式下完全關(guān)閉，特別是在出慢速彎角時(shí)。我們的解決方法是：把所有能關(guān)閉的都關(guān)閉。在電子系統(tǒng)全部關(guān)閉的情況下，你能直接感知到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的馬力，以及你必須小心踩下油門。“輕輕踩油門，欲速則不達(dá)”，這是正確操作它的秘籍。

2：42.6

2020邁凱倫600LT Spider LL5

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：261，290美元/332，120美元600馬力1459千克

輪胎：倍耐力P Zero Trofeo R

前：225/35ZR-19（88Y）MC

后：285/35ZR-20（104Y）MC

請(qǐng)從這個(gè)角度看：邁凱倫600LTSpider在VIR賽道前直道上跑出了266公里/小時(shí)的尾速，它比去年創(chuàng)紀(jì)錄的、擁有710馬力的保時(shí)捷911GT2 RS Weissach還要快。600LT足夠輕也足夠小，只有600馬力的邁凱倫比保時(shí)捷更快，這并不讓我們感到意外。

600LT只配備了少量空氣動(dòng)力學(xué)套件：固定的尾翼、前保險(xiǎn)杠里面的分流器，再加上側(cè)裙上的導(dǎo)流翼片。600LT使用的倍耐力PZEROTrofeoR輪胎配置有些奇怪，前輪太窄了（前225，后285）。從參數(shù)上看，這只是一輛跑車。而在賽道上，這是一輛超級(jí)跑車。

邁凱倫不是雪佛蘭更不是保時(shí)捷——它不能通過升級(jí)更好的輪胎或增加下壓力讓車變得更快。顯然，它的駕駛感受和肌肉車完全不同。在閃電圈中，600LT排名第13。想要駕駛600LT，你只需要兩個(gè)踏板，一個(gè)控制剎車，一個(gè)控制油門即可。

當(dāng)你握住600LT的方向盤時(shí)，就能明白它有多么出色。“朋友，這里是彎心。朋友，這里可以肆意踩下油門了。”當(dāng)你有一個(gè)能讓你立刻停下來的剎車踏板，以及一個(gè)堪比電動(dòng)車加速能力的油門踏板時(shí)，只要照做就行了。

雖然600LT有著236公里/小時(shí)的驚人直線尾速，在Climbing Esses彎的入彎速度達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的172公里/小時(shí)——你可以在彎中享受純粹的駕駛樂趣。這是我們在VIR賽道測試過的第6快。600LT既能在空間、實(shí)用性（記住它是一輛敞篷車）上滿足你，在圈速和駕駛信心上也足以令你滿意。

G大調(diào)交響曲

下面是今年閃電圈1號(hào)彎抓地力前十名選手。

2：41.6

2019保時(shí)捷911 GT3 RS LL4

起售價(jià)/測試車型售價(jià)：202，700美元/212，960美元527馬力1474千克

輪胎：米其林Pilot Sport Cup 2R

前：265/35ZR-20（99Y）N0

后：325/30ZR-21（108Y）N0

我們對(duì)它有一種親切感，保時(shí)捷代號(hào)991.2的911車型已經(jīng)走到了換代前的最后一刻。GT3 RS與閃電圈之王GT2 RS共用底盤。雖然它沒有GT2 RS的710馬力，但自吸527馬力的強(qiáng)大動(dòng)力也相當(dāng)于一臺(tái)著名的考斯沃斯DFV發(fā)動(dòng)機(jī)。

GT3 RS的4.0升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡在高轉(zhuǎn)速下工作——非常高的轉(zhuǎn)速。大部分汽車的扭矩在3000轉(zhuǎn)/分鐘左右爆發(fā)，但RS要到5000轉(zhuǎn)/分鐘才能發(fā)揮出來。不像GT2的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最高只能達(dá)到7000轉(zhuǎn)/分鐘，GT3 RS的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的嘹亮嗓音能持續(xù)到9000轉(zhuǎn)/分鐘，此時(shí)你的耳朵肯定吃不消。

保時(shí)捷的雙離合變速箱選擇擋位的聰明程度猶如心靈感應(yīng)，除了通過低速彎角Oak Tree時(shí)，需要手動(dòng)從3擋降到2擋以外的大部分時(shí)候，保時(shí)捷能讓賽道駕駛變的簡單。所有保時(shí)捷跑車的剎車和轉(zhuǎn)向都像是有生命一般，駕駛員仿佛能從它的呼吸和脈搏中得到反饋。最值得稱贊的是它的底盤，你能直接感受到車輛突破抓地力極限時(shí)的動(dòng)態(tài)變化，彎道速度快到讓你驚訝。在螺旋彎角中（下坡加連續(xù)彎），GT3 RS比任何車都快上1.6公里/小時(shí)。在一號(hào)彎，保時(shí)捷GT3 RS能以1.23g加速度以及80公里/小時(shí)的速度通過，它與邁凱倫Senna共同擁有量產(chǎn)車最快紀(jì)錄。在圈速方面，保時(shí)捷RS的2：41.6遠(yuǎn)不及邁凱倫，但它的確打破了前賽道紀(jì)錄保持者超級(jí)跑車保時(shí)捷918創(chuàng)下的2：43.1。

2：34.9

2019邁凱倫Senna LL5

起售價(jià)/測試版車型售價(jià)：964，966美元/982，816美元800馬力1374千克

輪胎：倍耐力P Zero Trofeo R

前：245/35ZR-19（93Y）MC2

后：315/30ZR-20（104Y）

一些汽車廠商將它們的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型稱作“公路賽車”，但邁凱倫讓這些話成了謊言。職業(yè)車手Andre D'Cruze駕駛邁凱倫Senna做出的第一個(gè)最快圈速是2分40秒，這比我們做出的成績要快上一些。邁凱倫派出Andre的目的是確保閃電圈真實(shí)可靠，他駕駛Senna的成績的確值得尊敬。

邁凱倫通過模擬器計(jì)算出的理論最快圈速為2分35秒。在我們的第二次試跑中，使用Track模式跑出了2分39秒的成績。Andre曾嘗試使用更為激進(jìn)的駕駛模式，幾圈之后他認(rèn)為Track模式有些過于顛簸，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效率有負(fù)面作用。

通過調(diào)整Senna駕駛艙頭頂?shù)目刂泼姘澹屒拜S自動(dòng)下降3.8厘米，后軸自動(dòng)下降3厘米，這提升了Senna的下壓力以及擴(kuò)散器效率。Andre意識(shí)到我們是認(rèn)真的，他建議用Race模式提升成績。隨著越來越熟悉駕駛Senna以及提升的下壓力，我們用盡輪胎和一天時(shí)間，終于讓成績提升了兩秒。雖然從閃電圈成績的角度來看已經(jīng)足夠出色了，但我們并不滿意。

在花費(fèi)兩天時(shí)間維修Senna之后，我們用2：34.9的最快圈速打破了紀(jì)錄。在一號(hào)彎，Senna以1.23g的加速度成績與GT3 RS并列第一。在通過“左右左右彎角”，進(jìn)入上坡彎角時(shí)，Senna的速度始終不低于248公里/小時(shí)，其余時(shí)間也很少低于平均時(shí)速216公里/小時(shí)。在前直道上，Senna在Race模式跑出了278公里/小時(shí)的尾速。創(chuàng)造賽道紀(jì)錄靠的是Race模式下增加的下壓力，其他模式下更低的下壓力能讓尾速再提升8公里/小時(shí)。

Senna打破了不少新紀(jì)錄：以209公里/小時(shí)的速度進(jìn)入OakTree彎角，以196公里/小時(shí)的速度出Hog Pen彎。它的制動(dòng)性能也很出色，巨大的剎車卡鉗加上TrofeoR高抓地力輪胎，讓Senna有著杰出的制動(dòng)力。當(dāng)你剎車進(jìn)入一號(hào)彎時(shí)，能產(chǎn)生1.8g減速度。安全帶勒緊身體的感覺，就像壓面機(jī)里的面條。極其有效的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，再加上僅為1.7的推重比。Senna是我們在VIR賽道上駕駛過最快的一臺(tái)車。它領(lǐng)先去年冠軍GT2 RS Weissach足足2.9秒，這意味著當(dāng)Senna通過終點(diǎn)線時(shí)，保時(shí)捷還在213米開外。我們認(rèn)為Senna還將保持賽道紀(jì)錄多年，除非有非常特殊的車輛在VIR賽道登場。邁凱倫真是棒極了，這臺(tái)車配得上Senna之名。

關(guān)于賽道紀(jì)錄

直至今年邁凱倫Senna做出2.34.9之前，由科爾維特工程師Jim Mero駕駛2019款科爾維特ZR1做出的2：37.3被認(rèn)為是VIR整圈賽道的量產(chǎn)車紀(jì)錄。不過由于VIR只承認(rèn)在正式比賽中做出的成績，所以這兩個(gè)成績都不能成為“賽道官方紀(jì)錄”。由于在這個(gè)賽道布局下并沒有主要的汽車賽事舉辦，賽道的官方圈速紀(jì)錄是在2007年由250cc卡丁車比賽創(chuàng)造的2：35.6。也就是說，如果邁凱倫想讓2.34.9成為賽道官方紀(jì)錄而不是只在《名車志》上出現(xiàn)的話，那他們得辦一場比賽了。