當鋼鐵俠遇上海神

戴維

或許很多人會很好奇，為什么會將奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante放在一起，它們雖然定價差不多，但是正如引言所說，完全是風格迥異的。其實在百萬級SUV的眾多選擇中，如果在價格區間的基礎上再加上“無框車門”這一限定條件，那可選余地確實就只剩下眼前這兩臺了：來自德國的奧迪SUV家族旗艦車型Q8，以及擁有意式風情的瑪莎拉蒂Levante。

從外觀設計方面來看，Q8和Levante都與傳統意義上的SUV沒什么關系，特別是從側面看過去，它們都擁有著修長的發動機艙，搭配低矮平滑的車頂線條，這使得它們更像是升高了底盤的四門GT車型。然而輪廓的相近卻不代表性格的相同，畢竟英戈爾施塔特與摩德納在理性與感性的取舍上有著截然不同的感悟。

平直的線條在Q8身上隨處可見，上到腰線、格柵這樣的特征設計，下到前后燈組輪廓和內部的細節，德國設計師不會放過任何一個用直尺彰顯嚴謹的地方。而風情萬種的意大利人則對此并不感冒，因為在Levante身上很難找到標準的平直線條，飽滿、圓潤的肌肉感與Q8通過棱線勾勒出的力量感形成了鮮明的對比，這也正是海神和鋼鐵俠最為明顯的區別所在。

風格迥異的設計理念，其實也正是各自家族化設計語言的延續。作為奧迪最新的SUV旗艦車型，Q8代表了奧迪家族化設計的發展方向。發動機艙蓋線條延續到八邊形一體式進氣格柵中，形成高亮的垂直線條，而格柵中的垂直線條又與同樣采用垂直設計的燈組線條相呼應，展示出強壯的視覺效果。力量感十足的C柱很容易讓人聯想到奧迪歷史上經典的Ur-quattro車型，22英寸的超大輪圈也從某些角度印證了它與四門GT車型的些許關聯。與頭燈相呼應，尾燈內部也同樣采用垂直線條設計，擁有動態燈光效果的一體貫穿式尾部燈帶符合“燈廠”的一貫高水準。車尾下部還擁有運動型擴散器，可以在提升運動氛圍的同時優化整車的空氣動力學特性。

無框車門，原本應該是屬于跑車和轎跑車的設計，在跨界愈發流行的今天也開始被更多的SUV車型所采用。就國內市場來說，百萬級別就有奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante這兩位選手，再往上還有蘭博基尼Urus和剛剛發布的阿斯頓·馬丁DBX，這些采用無框車門的SUV車型無一不是極具個性的存在。

再來看看Levante，作為瑪莎拉蒂的一項傳統，用世界上著名的風來命名車型從1963年開始一直延續至今。從傳奇車型Mistral，到Ghibli、Bora、Khamsin，再到眼前的Levante，一種看似溫暖卻又能瞬間轉變為暴風的地中海季風預示著品牌與車型的天性。在格柵中部擁有一個非常搶眼的三叉戟車標，而略微內凹的立體格柵造型也是符合瑪莎拉蒂的家族化設計手法，再搭配

上修長的燈組造型，形成一個相當富有攻擊性的前臉。在翼子板上有三孔“鯊魚鰓”設計，這是瑪莎拉蒂的經典元素，21英寸輪圈也相當具有設計感。車尾，雙邊共四出的排氣系統搭配來自GranTurismo設計風格的尾燈，再一次凸顯了Levante的運動基因。

拉開Levante的車門，除了無框設計奪人眼球之外，優質皮革搭配杰尼亞絲綢織物的組合讓人看到了意大利人對于質感的熱衷，皮革的光滑與充滿織物細節的絲綢，形成了強烈的視覺和觸感沖擊，這樣的沖擊被沿用到了內飾設計的各個角落中，比如座椅中央區域嵌入大尺寸V形波浪絲綢格紋，再到車頂內襯、頂燈底座、遮陽板等，而且只在遮陽板上有個印有“ErmenegildoZegna”的織物標簽也說明了意大利人的低調奢華態度。注重質感的意大利人當然也不會忘記將金屬換擋撥片移植到Levante上，當手指劃過真皮、絲綢織物，再觸摸到冰冷的金屬，溫暖的地中海季風仿佛隨時準備展露出它狂野的一面。

相比更加在意質感的意大利人，理性的德國人則更善于用科技感來彰顯豪華。按下啟動按鈕，B&O高級音響系統的聲學棱鏡高音單元會從前風擋下方的兩個角落里緩緩升起，這種富有儀式感的歡迎方式可以很好地滿足人們對科技感和豪華感的向往。而12.3英寸奧迪虛擬座艙+10.1英寸中控屏搭配最新的MMI操作系統+8.6英寸帶觸屏反饋功能的多媒體交互系統+HUD抬頭顯示的組合，更是將車內的科技感烘托到了頂點。在汽車世界中似乎也真只有奧迪可以匹配得上鋼鐵俠的身份。

從表面上看來，Q8和Levante都選擇了3.0升V6渦輪增壓發動機作為動力來源，Q8的最大輸出功率為340馬力，峰值扭矩500牛·米，而Levante采用雙渦輪增壓，最大功率要略高一點達到350馬力，峰值扭矩與Q8同為500牛·米，與發動機相匹配的都是8擋手自一體變速箱。但是看似相近的動力傳動系統和動力輸出參數在實際駕駛時卻展現出截然不同的個性差異。

因為瑪莎拉蒂一直有著相當不錯的運動基因，所以Levante也很好地延續了這一點，特別是動力方面的表現，哪怕是在普通模式下，每一點油門踏板的變化都能對速度產生明顯的影響，制動踏板的反應也很是敏銳。如果進入到運動模式，那看似溫暖的地中海季風就會發生改變，變得暴躁起來。伴隨排氣旁通閥的開啟，發動機的動力響應也更加敏銳，變速箱的換擋速度也變得更干脆，低沉的轟鳴更是極具瑪莎拉蒂特色。而且Levante的運動模式還有第二級，此時車身高度會隨之降低20毫米，減震阻尼也隨之增加，令車輛有著更好的運動表現。

別看Q8也有著一身動感的造型，不過卻不能用對待Levante的方式來對待它。這并不是說Q8的運動能力不夠強，它同樣有著出色的運動能力，由于有48V輕混系統幫襯，在全力加速狀態下還能提供60牛·米的額外動力，在懸架高度降至最低，同時硬度變得最強的時候也擁有不錯的操控表現。不過Q8更讓人喜愛的其實是可以媲美A8L豪華轎車的舒適性。舒適模式下的Q8可以像A8L那樣將靜謐、豪華的感受帶給駕乘者，有了48V輕混系統的輔助，發動機能夠在滑行狀態下熄火以降低油耗并提升舒適表現，當空氣懸架進入最軟狀態時，更是可以很好地將不必要的震動過濾掉。至于動感表現，還是交給更強的RSQ8去展現吧。

Q8和Levante也都保留了SUV車型應有的屬性，它們的駕駛模式都擁有“越野模式”選項，空氣懸架也都有5擋高度可調。不過Levante用的是基于后驅的適時四驅系統，更多還是關注鋪裝路面的操控，而Q8則使用的是奧迪引以為傲的quattro全時四驅系統，實打實地擁有不錯的越野能力。

作為百萬級別“無框車門”SUV的唯二選項，奧迪和瑪莎拉蒂交出了完全不同的兩個答卷，一個善于用科技烘托豪華，另一個則富有激情風情萬種。將它們放在一起，當然不是真要比出個誰勝誰負來，畢竟Q8和Levante的定位完全不同，它們各有所長，倒是可以很好地通過這兩臺車來看出德國制造和意大利設計的完全不同的思路，這確實是一件很有意思的事情。

很多人都把奧迪戲稱為“燈廠”，因為其無論是燈光技術還是造型設計在整個汽車圈里都是鼎鼎大名的。而如果讓我給瑪莎拉蒂也起個別名的話，我可能會稱之為“音響制造商”，從轎車到跑車到SUV，都擁有相當好聽的聲浪，在駕駛一臺瑪莎拉蒂的時候我有可能甚至會忽略真正音響的存在。