過一個牛氣沖天的圣誕節

戴維

10臺蘭博基尼，共計94個汽缸，總功率6570馬力，這個圣誕節過得有些太過奢華了。沒錯，這就是一年一度的蘭博基尼Christmas Drive活動，每年冬季全球最值得期待的品牌活動之一。

在經過15小時的飛行和轉機之后，終于抵達位于意大利博洛尼亞和摩德納之間的一個名為圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的小村莊，這里對于世界上絕大多數人來說并不知名，但卻是很多車迷心之所向的地方，因為蘭博基尼正是誕生于此。而此次專為我們準備的一頓完美的蘭博基尼Christmas Drive大餐也將在此起始。

Appetizers

對于一頓完美的西餐來說，頭盤非常重要，它可以很好地緩解饑餓，并且激發食欲以及對主菜的渴望，蘭博基尼為我們準備的頭盤便是博物館和生產線的參觀。聽起來有些枯燥？No，No，No，對于我們這些超級車迷，甚至是血液中流淌著汽油的人來說，這里就是福地。

蘭博基尼博物館在今年年初重新開放，同時也被重新命名為MUDETEC（Museo Delle Technologie），也就是科技博物館之意。蘭博基尼品牌誕生于1963年，這個博物館的核心正是“從1963年開始的品牌塑造者”，350GT作為蘭博基尼的首款車型和無比經典的Miura一起成為上世紀60年代的標志，Countach是上世紀70年代的驕傲，LM002則代表了上世紀80年代的創造，Diablo是上世紀90年代的激進展現，而步入21世紀之后，SestoElemento、Asterion、Avenwtador SVJ、Huracán Performante等車型則代表著蘭博基尼品牌的突破與創新。在MUDETEC之中，蘭博基尼將品牌的新舊文化融合在一起，讓參觀者跟隨時間的腳步見證蘭博基尼的過去與現在。

而當我們告別歷史的長河，就將步入未來，也就是到生產線上去見證每一臺蘭博基尼超級跑車和超級SUV究竟是怎樣誕生的，這絕對是一個令人難忘的經歷。作為普通游客的你也可以輕松參與其中，只需要在官網上進行預約并且支付75歐元的門票，博物館和生產線就可以一起游覽參觀，真可謂是蘭博基尼超級車迷的天堂。

Main Course

用過了頭盤，主菜即將到來。在離開圣亞加塔·波隆尼的時候，一臺Urus率先成為我的座駕，雖然這并不是我第一次和Urus的親密接觸，不過由于之前都是在賽道中，一直都在全神貫注地駕駛這臺超級SUV攻略彎角，它的日常表現如何完全不得而知，所以公路駕駛Urus這是頭一遭。

在3個小時、200多公里的城鎮道路+高速公路過后，我想我對Urus有了全新的認知。可能在很多人心中，Urus雖然是一臺SUV，但畢竟還是一臺蘭博基尼，考慮到之前各種蘭博車型難以馴服的野性，想必Urus也不會是個善茬。而對我來說，之前所見識到的也都是Urus在賽道中的種種狂野表現，至于日常表現……嗯？竟然很舒適很溫柔。是的，你沒看錯，我也沒說錯，在STRADA道路模式下，Urus的表現一點都不像它的外表那樣激進，輕柔的油門響應、慵懶的變速箱表現、舒適的懸架過濾，只要你溫柔對待它，它就會同樣溫柔地回應你，在高速巡航時V8發動機甚至還會關閉一半汽缸來提升燃油經濟性。真的很難想象這竟然是一臺蘭博基尼，這根本就是一臺超豪華SUV。

等進入意大利北部山區中，前面的Aventador SVJ和Huracán EVO都開始暢快奔跑起來，Urus也該拿出它作為超級SUV的真實能力。向下輕撥ANIMA撥桿，在一聲機械感十足的輕“嗒”聲過后，Urus進入Sport模式，排氣閥門開啟后的轟鳴在第一時間告訴我它已經準備好征戰山路了。一腳油門下去，Urus會立刻讓人體會到對于一臺蘭博基尼來說始終都要有著敬畏之心，雖然“只”用了一臺V8發動機，但是在兩個渦輪增壓器的幫助下，650馬力的最大輸出功率和850牛·米的峰值扭矩令Urus絕對對得起“超級”二字，每一次加速都讓駕駛者絕對不能掉以輕心。

隨著一路北上以及海拔的不斷增高，天空中飄落的雪花以及地面的積雪對前面的Aventador SVJ和Huracán EVO造成了不少影響。與它們的舉步維艱相比，Urus則如魚得水，面對雪中的車轍和溝坎完全不需要減速，直接自如地碾壓過去，這也正是蘭博基尼推出Urus的主要原因之一——讓“超級跑車”可以到達更多原來根本不能想象的地方。

既然是Christmas Drive，又怎么能少了圣誕元素呢？在每年11月底到12月底的意大利，特別是意大利北部，各種圣誕集市是不可或缺的，逛逛散布在意大利各地的圣誕集市已經成為一項充滿樂趣的冬季傳統項目。無論是蒂羅爾式傳統服飾、傳統玩具、美酒、美食，或者是圣誕節裝飾品和圣誕手工藝品，都可以在這里輕松找到，哪怕只是站在圣誕集市中喝上一杯熱紅酒感受下圣誕氣氛都是蠻好的一件事。而隨著我們一同到來的數臺蘭博基尼更是為圣誕集市的夜晚增添了別樣的精彩。

一夜無話。第二天清晨，在溫暖朝陽的籠罩下，聞著冰雪的清新味道再次踏上征途，這一日座駕換成了Huracán EVO。

昨日還高高坐在Urus上看別人舉步維艱，今天就換成了自己，不過冰雪駕駛自有其樂趣。可能在很多人看來彎角間的車尾滑動是恐怖的事情，但是對于我們這些“斗牛士”來說則是一種樂趣，如果不是因為公開道路要顧忌其他車輛安全，我甚至都想將電子穩定系統關掉去耍上幾個彎。等到了封閉平整的空地時，諸位Huracán EVO的駕駛者們終于忍不住了，紛紛將車尾舞動起來，揚起陣陣雪霧，一時間歡樂無限。

午后，隨著海拔的不斷降低，濕滑的路面逐漸變得干爽，Huracán EVO也終于有機會施展拳腳了。切入至Sport模式，車輛仿佛瞬間被打通了任督二脈，神清氣爽，無比通透，排氣也由陣陣低吼變得嘹亮起來，隨著每一腳油門的深入響徹整個山谷。

論動力，Huracán EVO的640馬力最大功率已經可以和紐北神車Huracán Performante相媲美。事實上HuracánEVO所搭載的發動機正是和Huracán Performante如出一轍，完成百公里加速僅需2.9秒，極速可以達到325公里/小時，這點山路對HuracánEVO來說也不過是小試牛刀罷了。

玩得盡興之時，自然要用Corsa模式錦上添花，手動模式下將擋位控制在2-3擋之間，每一擋都盡量用盡轉速直達紅線，然后隨著指尖的撥動，電光石火間擋位再升一級，伴隨著高亢轟鳴直指下一個彎角，此時的Huracán EVO正如一頭蠻牛，動力輸出迅猛，力道十足，而出色的調校讓車身可以始終保持完美姿態游走在每一個彎角中。此時就不得不感慨科技的力量，因為LDVI系統（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata），也就是車輛動態中央控制系統的加入，讓Huracán EVO可以在激烈駕駛高速過彎時有著極佳的穩定性，可以說Huracán EVO是我駕駛過的最為輕松易控的超級跑車了。

Dessert

在西方人的用餐習慣里，甜品是必不可少的重要組成部分，當充分發揮廚師想象力的甜品被擺上餐桌，是視覺的享受，是味蕾的沖擊，更是心靈的愉悅。那蘭博基尼為這頓大餐準備的甜品是什么？現役最強蠻牛Aventador SVJ是也。

對于這臺搭載6.5升V12自然吸氣發動機、可以在8500轉/分鐘時輸出770馬力的最大功率、時速破百僅需2.8秒、極速可以超過350公里/小時、紐博格林北環賽道圈速6分44秒97的王者來說，僅僅作為甜品是否有些暴殄天物了？其實不然……對于這臺神車來說，如果能在賽道中馳騁自然是好，不過對于意大利北部山區中的狹窄山路來說，Aventador SVJ實在有些難以施展身手，正如甜品一樣，淺嘗輒止反而是恰到好處。

三天的時間，享用一頓蘭博基尼Christmas Drive大餐，其實對所有人來說都是意猶未盡的，然而生活不正是如此嗎，沒有結束哪有新的開始。2019年以這樣一個完美之行收尾，也讓我對于2020年充滿了期待，我們來年再相會。