“中國方案”智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展思路

文／李克強(qiáng)

我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，難以采用國際上的“單車智能”發(fā)展路徑，需要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化，建立中國方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的新階段，也是單車自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)式汽車融為一體的新產(chǎn)品、新模式、新生態(tài)。與常規(guī)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備兩大重要特征。

一是多技術(shù)交叉、跨產(chǎn)業(yè)融合。常規(guī)汽車是機(jī)電一體化產(chǎn)品，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是機(jī)電信息一體化產(chǎn)品，需要汽車、交通設(shè)施、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施（包含4G/5G、地圖與定位、數(shù)據(jù)平臺(tái)）等多個(gè)產(chǎn)業(yè)跨界融合。

二是區(qū)域?qū)傩耘c社會(huì)屬性增加。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行駛過程中需要通信、地圖、數(shù)據(jù)平臺(tái)等本國屬性的支撐和安全管理，每個(gè)國家都有自己的使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)和使用具有本地屬性。

因此，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，沒有既定路徑可以借鑒，需要結(jié)合國情，打造中國方案。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的新階段

世界各國加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

各國都在加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。美國加強(qiáng)政策引導(dǎo)，營造良好創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。歐盟發(fā)布《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》，支持發(fā)展各類創(chuàng)新項(xiàng)目，歐洲道路交通研究咨詢委員會(huì)（ERTRAC）發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛技術(shù)路線圖》。日本啟動(dòng)SIP 2.0項(xiàng)目與日本Society 5.0密切協(xié)同，通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)構(gòu)建未來智能社會(huì)，并修訂《道路交通法》、《道路運(yùn)輸車輛法》等法規(guī)，發(fā)布《官民ITS構(gòu)想·2019路線圖》。

中國也積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。2月24日，國家發(fā)改委等11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)。

根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年，我國將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。2035年到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善。

中國不能走單車智能的發(fā)展路徑

圍繞“單車智能”，國際上形成了兩條發(fā)展路徑。

路徑一：沿著單車智能化駕駛水平逐步提升的漸進(jìn)式發(fā)展。以眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)為代表，從輔助駕駛產(chǎn)品研制出發(fā)，進(jìn)而在高速公路、擁堵城市道路等條件下實(shí)現(xiàn)部分或有條件自動(dòng)駕駛，再通過軟硬件的逐步迭代或升級(jí)，循序漸進(jìn)地提升智能化程度。

路徑二：以單車高度智能化駕駛為核心的階躍式發(fā)展。以Waymo、通用汽車Cruise Automation為代表，通過搭載高性能傳感器與計(jì)算芯片等組成的系統(tǒng)方案，不斷提高車輛的復(fù)雜環(huán)境感知和智能決策能力，旨在移動(dòng)出行、物流服務(wù)等方面探索高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

這兩條發(fā)展路徑也存在著矛盾。漸進(jìn)式發(fā)展是以量產(chǎn)化的汽車產(chǎn)品作為首要發(fā)展目標(biāo)，因此會(huì)依賴傳統(tǒng)的汽車軟硬件技術(shù)架構(gòu)，難以滿足智能駕駛汽車日新月異的發(fā)展需求；階躍式發(fā)展與傳統(tǒng)汽車存在巨大差別，安全性和可靠性有待檢驗(yàn)，同時(shí)系統(tǒng)量產(chǎn)能力與成本因素也會(huì)影響和制約規(guī)模化生產(chǎn)。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也決定了我國難以采用國際上兩條以“單車智能”為核心的發(fā)展路徑。因此，構(gòu)建中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑就非常必要。我們沒有成功經(jīng)驗(yàn)和既定道路可以借鑒，必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，并結(jié)合國情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國方案。

中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)滿足：1、符合中國的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等；

2、符合中國要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；

3、符合中國標(biāo)準(zhǔn)的智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺(tái)、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

通過建立中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以五大基礎(chǔ)平臺(tái)為載體，實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云”一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

圖2 發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車亟需五大基礎(chǔ)平臺(tái)

五大基礎(chǔ)平臺(tái)最新進(jìn)展

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需五大基礎(chǔ)平臺(tái)，包括云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)。

目前，這五大基礎(chǔ)平臺(tái)工作進(jìn)展如下：

云控基礎(chǔ)平臺(tái)。已在上海、長沙等地開展基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)的“車路網(wǎng)云一體化”綜合示范項(xiàng)目，打造一體化云控環(huán)境與融合感知、決策與控制系統(tǒng)。

高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)。聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車車、路、云、管、圖等相關(guān)要素，匯聚技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，突破共性關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)相關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善。

圖3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要中國方案

車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)。面向行業(yè)對(duì)車載操作系統(tǒng)的需求和產(chǎn)業(yè)安全的需要，組織行業(yè)已有優(yōu)質(zhì)資源，共同建立智能終端OS基礎(chǔ)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自主可控、滿足產(chǎn)業(yè)安全的智能終端OS產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用生態(tài)環(huán)境的建設(shè)。

計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)。組織行業(yè)資源，聯(lián)合開發(fā)以自動(dòng)駕駛OS為核心的計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)，協(xié)同行業(yè)已有優(yōu)勢資源，共同開發(fā)自主可控自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)公司組建，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“駕駛腦”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)。以車輛安全漏洞數(shù)據(jù)庫為核心，通過感知、發(fā)現(xiàn)、預(yù)警、處置、修復(fù)等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)在線安全防護(hù)。已經(jīng)初步完成流程體系、技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，初步搭建車輛安全漏洞預(yù)警與分析平臺(tái)。

未來發(fā)展的五大建議

針對(duì)中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，有以下五大建議：

第一，凝聚共識(shí)、頂層設(shè)計(jì)。依托國家政策指導(dǎo)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行業(yè)內(nèi)形成亟需發(fā)展基礎(chǔ)平臺(tái)的戰(zhàn)略、關(guān)鍵技術(shù)等層面的共識(shí)。立足汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需求，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的基礎(chǔ)平臺(tái)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)體系架構(gòu)研究。

第二，聚焦資源、融合創(chuàng)新。以基礎(chǔ)平臺(tái)設(shè)計(jì)和架構(gòu)為指引，搭建市場化運(yùn)營企業(yè)創(chuàng)新主體，聚焦多行業(yè)人才，聚焦融合創(chuàng)新領(lǐng)域并盡快輸出市場競爭力產(chǎn)品。匯聚政府部門、行業(yè)組織、重點(diǎn)企業(yè)、創(chuàng)新中心等多方力量，積極支持和推動(dòng)基礎(chǔ)平臺(tái)公司，促進(jìn)其成果快速產(chǎn)業(yè)化，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

第三，市場驅(qū)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展。在國家統(tǒng)籌和行業(yè)組織指導(dǎo)下，發(fā)揮市場機(jī)制，吸引多行業(yè)龍頭骨干企業(yè)參與共建基礎(chǔ)平臺(tái)公司，并共享平臺(tái)公司成果。依托基礎(chǔ)平臺(tái)公司、平臺(tái)戰(zhàn)略和架構(gòu)，協(xié)同各平臺(tái)相關(guān)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)化，逐步實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)模塊及核心關(guān)鍵部件的自主可控、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和規(guī)模化應(yīng)用。

第四，示范應(yīng)用、建立生態(tài)。融合多種基礎(chǔ)平臺(tái)，建立國產(chǎn)量產(chǎn)車型為主的示范應(yīng)用及符合中國國家安全和產(chǎn)品規(guī)模化認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)和測試規(guī)范，提升中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值和地位。以多種基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品為核心，引入產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)產(chǎn)品，形成行業(yè)領(lǐng)先、中國特色、對(duì)外開放合作的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)，吸引全球多行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈參與，實(shí)現(xiàn)共贏。

第五，自主開放、國際合作。加強(qiáng)國際之間合作，共同建設(shè)中國方案。鼓勵(lì)國外企業(yè)在中國產(chǎn)業(yè)化新技術(shù)。成熟技術(shù)是采用國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，而在中國率先產(chǎn)業(yè)化的新技術(shù)當(dāng)然會(huì)形成中國標(biāo)準(zhǔn)，并有可能通過國際合作及市場化機(jī)制形成國際標(biāo)準(zhǔn)。