噪聲控制技術課程中技能訓練方法的探究

孫 萍

(錦州師范高等?？茖W校 化學與環境科學系,遼寧 錦州 121000)

0 引言

目前，高職高專院校注重產學相結合的人才培養模式，力求技能培養與職業素養相結合的教學模式緊密連接工作崗位能力，體現崗位的實際需求.實際上，它強調學習與工作過程相結合，提倡“學中做”與“做中學”的理念，突出了在學與做相互交替中提高學生職業技能的思想[1].噪聲控制技術課程是高職高專環境監測與治理技術專業必修課程之一，其主要任務包括噪聲學基礎、噪聲測量技術、噪聲評價方法及標準、噪聲污染控制概論和降噪技術.本文以道路交通噪聲監測和評價為訓練項目，學生通過查閱文獻資料提高自主學習的能力，并結合相關的國家標準和測量規范，設計監測方案，選擇監測點位，分析測量數據，評價測量結果.通過具體的實踐訓練，使學生熟練、準確地掌握聲級計的使用方法，更好地理解環境管理方面的行政措施和技術規范，在技能訓練中培養學生的創造能力和獨立分析、解決問題的能力.

1 注重理論學習與資料查閱，打好基礎

目前，我國高職高專院校對環境監測與治理技術專業噪聲控制技術課程的研究尚少，教學經驗不足，對該課程教學模式尚處于探索階段.為了提高學生的專業技能和實踐能力，為將來從事相關職業打下良好基礎，噪聲控制技術課程設置技能訓練模塊，并在此基礎上，增加了噪聲監測方法和噪聲現狀評價的技能訓練模塊，把理論中的多個重點難點融合在一個完整的實踐教學任務中，更系統、更全面地涵蓋了理論知識，使學生能夠融會貫通，學以致用，避免了單個理論知識點易學易忘的現象.

課堂理論教學需要完成聲級計的使用、噪聲測量技術和噪聲評價方法及標準等內容，指導學生確定環境噪聲監測目標和噪聲環境現狀評價內容.以錦州市馬家交通崗道路交通噪聲監測及評價為技能訓練模塊，以分組的方式進行技能訓練，結合環境監測課程中的環境噪聲監測內容，把噪聲測量技能訓練和環境噪聲評價以及噪聲污染控制聯系起來.利用互聯網和信息平臺,指導學生自主查閱相關資料，查找國家技術規范，在這一過程中，學生的學習積極性被充分調動起來，學生能夠明確技能訓練的目標，更有利于掌握實訓技能.

2 明確項目，重視實踐，提升能力

馬家交通崗位于錦州市北郊，街道南北為錦義街，東西為松坡路.錦義街是錦州市和義縣的交通干道，晝間大型車輛較多，車流量較大；松坡路是錦州北郊主干道，直通所屬轄區凌海，大型車輛較多.選擇這兩條干道交匯處的馬家交通崗為監測目標，布設4個監測點位，對車流量和交通噪聲值進行測量.

2.1 布置噪聲環境監測點位

根據點位布置要求，選取了錦州市馬家交通崗的東西南北具有敏感目標的4個點位.分別是北側校門口(文化教育區域)，南側馬家市場(集市貿易區域)，東側城北陽光小區門口(居民住宅),西側營盤鄉人民政府辦公室(行政辦公區域).

2.2 測量數據

在每個交叉路口之間的交通線上選擇一個測量點.測量點在馬路邊人行道上，離馬路20 cm.

測定時間：2018年3月.測定條件：選擇無雨雪、無雷電天氣，風速小于5 m/s.測定時段：每天上午10：00～12:00，無嚴重交通擁堵時段.測量時每隔5 s記一個瞬時A聲級，連續讀取200個數據，測量的同時記錄機動車流量.

將點位進行編號.1號點位：本學校門口；2號點位：城北陽光小區門口；3號點位：馬家市場；4號點位：營盤鄉人民政府辦公室.

人員安排:每次10人，分成A、B兩組，每組5人，分別去監測點的道路兩側測量.各組人員安排一人持聲級計，一人記錄數據，三人記錄車流量.

監測儀器：AWA6228型多功能聲級計.

每個測量點位由A、B兩組學生同時測量，以兩組測量值的算數平均值作為評價數據進行對比分析.

2.2.1 車流量統計結果

各監測點A、B兩組平均單車道車流量，見表1.

四個測量點位的A、B兩組單車道車流量平均值見表2.

2.2.2 聲級測量結果

取樣20 min的等效 A 聲級Leq以及累計百分聲級L10、L50、L90，代表該段道路交通噪聲，同時記錄車流量.每個點位有A,B兩組測量數據.

各點位的等效(A)聲級和累計百分數聲級Leq、L10、L50、L90，見表3.

表1 平均單車道車流量 單位：輛/h

四個測量點位的A、B兩組等效(A)聲級平均值見表4.

2.3 交通噪聲評價方法

根據《道路交通噪聲自動監測技術規定(試行)》的內容，選擇如下評價方法.

按照晝間大小車折算后的平均單車道車流量，把快速路、主干路、次干路分為10類，劃分方法見表5.

表2 四個點位單車道車流量平均值 單位：輛/h

點位車流量平均值1705233833424351

表3 等效(A)聲級和累計百分數聲級

表4 四個點位平均等效(A)聲級 單位：dB(A)

監測點位各點位Leq(A)平均值174.4272.4373.9471.9

表5 快速路、主干路和次干路分類方法

每個監測點的晝間(夜間)等效連續A聲級可按表6進行獨立評價. 根據表5平均單車道車流量分類方法，1號點位學校門口車流量為705 輛/h，為5類道路，噪聲限值75 dB,測量值為74.4 dB，未超標；其余三個點位均為4類道路，根據表6噪聲限值為73 dB，測量值2號點位為72.4 dB，4號點位71.9 dB，均未超標；只有3號點位馬家市場為73.9 dB，噪聲超出限值，分析原因是由于該點位周邊有集貿市場，還有建筑工地施工作業，導致測量時噪聲背景值較高.建議在施工現場周圍設置隔聲裝置，在人行路上種植綠色植被，起到吸聲降噪的效果.

表6 快速路、主干路和次干路噪聲限值 單位：dB(A)

2.4 交通噪聲污染原因分析

交通噪聲主要是由各種機動車行駛產生的，主要來源可以歸納為下面幾種：(1)汽車車體的振動、汽車發動機運轉、排氣管、汽車傳動系統的聲音;(2)汽車輪胎與路面摩擦產生的聲音;(3)汽車鳴笛、風阻和剎車、減速帶及承載物撞擊引起的聲音.

交通噪聲的大小還受下面因素的影響：(1)公路上行駛的車流量，車流量越高噪聲越大；(2)汽車行駛的速度，車速越高噪聲越大；(3)車輛的類型，重型車輛比例越高噪聲越大，例如貨柜車(集裝箱車輛)；(4)路面的材質和質量，質量越差噪聲越大，混凝土路面要比柏油路面的噪聲大，同樣的路面質量，有減速帶的也會比沒有減速帶的噪聲大[2].

2.5 公路、道路交通噪聲防治對策

公路、道路交通噪聲可通過線路比選、道路和敏感建筑物之間距離的調整、道路路面結構、路面材料改變、道路和敏感建筑物之間的土地利用規劃、道路車輛的行駛規定、臨街建筑物的使用功能的變更、聲屏障和敏感建筑物本身防護或拆遷安置，降低道路交通噪聲對周圍環境和居民的影響[3].

道路交通噪聲控制決定于車流量、重型車輛數和車輛行駛速度.可通過以下措施予以解決：

(1) 改善道路設施.改善道路設施，使快、慢車和行人各行其道，能使車輛行駛暢通，控制行車附加噪聲的干擾.修建低噪聲路面，減小輪胎與路面的接觸噪聲.

(2) 設置聲屏障以及在道路兩側設置綠化帶降低噪聲.我國城市高架道路上設置聲屏障已較普遍，其降噪效果可達10 dB(A).建設降噪林帶也是常用的方法，綠化林帶寬度大于10 m，可降噪4～5 dB(A).

3 結語

將聲級計的使用、噪聲的測量、交通環境噪聲現狀調查、噪聲環境監測方案制定和噪聲環境影響評價這些內容加以整合，使之成為一個訓練項目.通過噪聲環境監測與評價技能訓練，使學生的自主學習能力得到充分發揮，具備了從事噪聲環境監測與治理工作的基本職業素質，達到了從事相關職業活動所必需的基本能力.在訓練過程中，激發學生的學習熱情和積極性，達到了用興趣來引導學生參與實踐的目標.該訓練方法打破了相關課程的界限，改變以往單純的噪聲測量技能訓練的方式，有利于學生在實踐中理解和運用理論知識，為今后從事環境監測、環境科學研究和環境管理等工作打下良好的基礎.