公路路面工程施工的質量控制策略

鐘國輝 中交四航局第三工程有限公司

1.路面施工中的影響因素

1.1 配合比設計

路面施工過程中，若混凝土沒有按照設計的配合比進行拌制，則容易出現工程質量問題，嚴重時還會引發安全事故。混凝土配合比具體體現在以下三個方面：（1）水灰比。在進行混凝土拌合時，其水泥漿的稠度與相應的集漿比有著直接的關系，如果水灰比過小，那么其相應的水泥漿稠度就會比較大，因此，公路路面施工過程中，將水灰比控制在一定的范圍之內至關重要。（2）外加劑。以水泥的用量不變為基礎，添加相應的外加劑，能讓混凝土的耐久性及強度提高。公路路面施工中，混凝土中所用水泥應以成份較高的為首選，所用的細集料應具備耐磨性能好、細度模數大等特點，而粗骨料的選擇可以以力學性能良好的為主，并以此為基礎加入相應數量的外加劑，以保證最優配合比。一般混凝土配合比如表1所示。（3）拌和物，具體指的是，在一定體積的混凝土拌和物中，集料和水泥漿的體積比。水泥漿液可以有效的改善集料之間的摩擦作用，提高混凝土拌和物的流動性能，在混凝土拌合物中，拌合物集料的表面以及集料的孔隙位置，水泥漿的分布密度最大。通常來說，混泥土拌和物水灰比一定，水泥漿液的比例和混凝土流動性之間呈正比例關系。因為混凝土拌合物流動性過大會引發一系列的質量問題，因此必須嚴格控制拌和物處于合理范圍內。

表1 混凝土配合比

1.2 設備選型

在路面的施工中主要用到的機械設備就是攤鋪機。在使用攤鋪機的時候，如果機器的速度不均勻、機械猛烈起步制動、裝置出現打滑等現象都會影響公路施工的整體質量。

1.3 路面結構

路面施工中另一重要影響因素就是結構，路面的排水措施，路面的混合料的攪拌程度、路基的夯實度、穩定性及有無筋、路面的厚度、攤鋪的均勻度等。此外對于路面的使用壽命及質量來說，后期的養護問題也是一項重要的影響因素。

2.路面施工及其質量控制

2.1 模板支設

待基層處理完畢之后便可開展模板的支設工作。在施工之時，需要將安裝的標識作為此次的控制點，同時運用從基層兩側打入鐵釬的方式固定好模板。如模板的底部和基層中間出現裂縫，則可以通過涂抹泥砂漿控制漏漿的問題。通過檢測模板頂部的標高值和標高設計值的偏差范圍進而確保模板在高度上的準確性。如果超出一定的范圍，則需要做出一定的調整。與此同時，應該及時檢測支設模板的平面位置是否有傾斜或者不平的情況，防止出現質量的問題。除此以外，如果想要之后的工作更加便利，則可以在模板當中涂一層面涂膜劑。

2.2 傳力桿安裝

在支設完模板以后，須在縮縫、脹縫等位置安裝相應的傳力桿。為保證傳力桿能夠順利穿過，施工前應在嵌縫板處預留足夠的尺寸的空洞。完成傳力桿安裝作業后，設置相應的鐵制壓縫板條或木制壓縫板條，并在壓縫板條對應設置一塊脹縫模板。需要注意的是，傳力桿布置形式及間距應結合脹縫模板上的U型槽確定，隨后通過鋼筋支架對其兩端加以固定，鋼筋支架設備必須在基層之上。

2.3 攪拌

混凝土拌制一般可分為施工現場拌制，或者集中拌制，由運輸車輛運送至作業區域兩種方式。當采用集中拌制方式時，攪拌站的設置應遵循因地制宜的原則，便于集中拌制。混凝土配合比根據項目所在區域自然條件及工程對成品要求進行確定。為了加強拌合料質量控制，混合料進廠時必須符合過秤要求，具體參數如下：水泥在1%范圍內，粗細骨料在3%范圍內，外加劑則在2%的范圍內。拌合物投放順序依次為砂、水泥、骨料，攪拌過程中邊加水變攪拌，此外，還應綜合考慮混凝土拌和機的工作狀態及拌合料的和易性。

2.4 攤鋪

使用兩臺攤鋪機依次施工，在中間部位采取中倒梁，其位置的高程應該符合設計標準，確保橫坡的相同性。攤鋪機燙平板的最大拼裝長度不可以超過8m，這樣可以有效確保不會出現離析的現象；通過在前擋料板上安裝橡膠皮帶可保證路面的強度。

2.5 振搗

完成混凝土的攤鋪施工之后，應根據施工的具體位置選擇不同的振搗器完成振搗工作，如插入式振搗器、平板振搗器、振搗梁等。路面施工時，將插入式振搗器插入混凝土板的邊角處進行混凝土振搗。然后利用2.2kW功率的平板振搗器完成橫向、縱向的交錯式振搗。嚴格控制的振搗的時間，保證在10～15s以內，并保證混凝土混合料不會出現下沉的情況，對混凝土料的情況要實時關注，待混凝土料不再出現泛水泥漿、冒氣泡即可停止振搗。如果所澆筑的混凝土較厚，那么必須對所有澆筑的混凝土范圍完成進行振搗，其順序為先插入式振搗，然后平板振搗，根據施工情況，有必要時還應完成相應的振搗梁振搗。在進行振搗梁振搗的過程中，振搗梁應放置在側模上，然后依照攤鋪施工的具體方向，完成振搗梁的振搗拖平工作，并對出現不平的局部位置進行修補，然后根據路面所須，選擇相應長度的鋼管對側模進行滾壓，以保證路面不會出現反漿的情況，增強路面的平整度。

2.6 接縫處理

對脹縫進行處理時，需在其一側進行混凝土的澆筑作業，然后等待模版拆除后再進行另一側的澆筑，同時混凝土當中的鋼筋支架應該留在混凝土里。在表面涂抹潤滑油可以順利取出牙縫板條。在對橫向縮縫進行處理時，可以通過據縫機在混凝土強度符合標準強度的25%至30%之時展開接縫。對于切縫的時間，大多由溫度和混凝土的強度確定。

2.7 路面的養護

在碾壓完畢之后，施工人員會把濕的土工布蓋在碾壓完成的層面頂部。等待覆蓋2h以后，在通過灑水車均勻的噴灑。為了不沖散表面的顆粒，可以選取霧狀灑水車。并且確保7d之內路面都處于濕潤的狀態。

3.工程質量保證要點分析

3.1 加強對施工人員進行質量教育及宣傳

正式開始施工前，應充分細致地對施工人員進行技術交底，并組織技能培訓，確保他們可以清楚的知曉工藝流程、標準要求等問題。在實際施工中，施工管理人員應該配合質量檢驗人員做好施工質量檢查，特別是關鍵部位，應加大檢查力度，切實保證整個施工項目的施工質量。加大宣傳和教育，提高工作人員綜合素質水平，幫助工作人員改善勞動條件，清晰的制定崗位責任制度，建立科學合理的激勵獎懲制度。在企業內部，通過不斷的進行技術考核，進行必要的技術、資格認證，尤其是關鍵崗位，要求工作人員必須持證上崗。

3.2 嚴控施工過程，預防質量通病

在施工階段，采取有效的措施預防質量問題，是一項十分重要和關鍵的工作，這項工作的開展不僅需要多方的配合，還需要管理人員和技術人員必須具備足夠的責任心以及充足的專業知識。針對公路路面施工質量的通病問題，應該采取預防為主的治理方法。只有工程管理人員和工作人員密切配合，重視理論和實際的相互結合，才能治理好一切質量通病問題，提高公路路面質量，保障人們出行安全。

4.結束語

總而言之，對于公路路面的施工從材料的選擇到工藝的控制、現場施工都要嚴格的掌控，這樣才能夠保證公路路面的質量。在公路技術的快速發展之下，其建設所需要的技術也不斷有新的要求。本文經過從實際的施工當中總結到控制公路路面施工質量的辦法，經過多次證明這些辦法都是可行的，此方法對于其他相似的工程質量掌控具有參考作用。