新冠疫情對我國物流供應鏈的影響及應對策略

文/潘柳利 王傲霜 張世明

編者按：受新冠肺炎疫情沖擊影響，物流活動嚴重受阻、供應鏈斷裂、企業負擔成本高和無法正常接單等現象的出現，是對我國整個物流行業的巨大挑戰。本文經過分析疫情給物流及供應鏈行業所帶來的沖擊，發現將區塊鏈技術應用于物流供應鏈領域已是必然趨勢。疫情過后，企業管理者應重點發掘區塊鏈技術在物流供應鏈領域的應用價值，這對我國物流及供應鏈行業將會產生積極的推動作用。

2020年的新型冠狀病毒肺炎疫情，給所有人的生活都帶來巨大影響，零售、餐飲、物流、制造業等行業和相關企業都不同程度遭受到前所未有的沖擊。在這種非常時期，物流企業都承擔著巨大壓力。

目前，我國物流企業在運輸、配送、跨境、服務等各個環節都有很強的競爭優勢，但具有全面的供應鏈服務能力、且具備承擔緊急業務能力的企業依舊處于稀缺狀態。物流供應鏈涉及到物資產能、庫存、調撥、分配等，考驗企業的技術、基礎設施以及統籌能力，本次疫情對我國物流供應鏈是一個全方位大考。因此，分析研究新冠疫情對我國物流供應鏈造成的影響，有利于促進我國物流供應鏈行業的高質量發展。

新冠肺炎疫情給我國物流以及供應鏈行業帶來了巨大沖擊

一、我國物流供應鏈的發展現狀

物流供應鏈在企業的實際生產工作中，包括計劃、采購、生產、提交、回收等五個部分，這些步驟環環相扣，循環往復，起到整合供應鏈的作用。在我國經濟發展持續健康的背景下，物流供應鏈已在逐步優化，并借助人工智能、數字化等先進技術降低物流供應鏈成本。2018年全國社會物流總額283.1萬億元，物流供應鏈需求旺盛，全國社會物流總費用13.3萬億元，相較去年增長了0.9%。我國已經成為全球最大的物流供應鏈市場。但與此同時，物流供應鏈領域依舊存在著多方主體參與，龐大的信息交流共享所涉及的信息安全問題，以及供應鏈企業內部數據造假，信息傳遞效率低等問題也日益凸顯。

圖1 近5個月我國原材料進購價格指數、庫存指數與采購量指數對比

圖2 近5個月我國生產、在手訂單、新訂單、新出口以及從業人員指數

二、新冠疫情對我國物流供應鏈造成的影響

1.原材料短缺、供應鏈斷裂

2020年1月以來，我國中部主要的工業和交通樞紐湖北省武漢市的新冠肺炎疫情，導致中國大部分城市全部或部分封鎖，嚴重限制了全國各地的關鍵陸路、空路和海上運輸路線。不僅造成受災地區物流樞紐運輸的物料或半成品的供應短缺，外地城市受到原材料運輸時間延長的影響，與受災地區有合作的企業更加面臨著沒有關鍵原材料供應導致整個供應鏈斷裂，無法進行生產的情況。我們知道，運輸的需求其實大部分來自實體商品的制造和流通環節，任一產品生產出來前都離不開供應商之間的運輸。一個制造工廠可能有2～3個供應商，同時一個供應商可能也同時服務2~3個客戶，因此這些需求都不是簡單的雙方合作，需要很多中小物流公司來完成。但由于疫情導致多地不確定性因素被放大，許多供應鏈或許都因某一環節出問題而無法運行。并且國內大量企業對供應鏈依賴程度高，肺炎疫情的沖擊還將導致許多企業尤其是中小企業出現產量不足、延期交貨等諸多問題。

從圖1可看出，疫情引發的原材料短缺還會造成原材料進價指數提高。2020年2月的購進價格指數為51.4%，雖然比1月下降了2.4%，但對比之前的購進價格還是相對偏高。2020年1月到2月這段期間處于疫情爆發階段，原材料庫存指數急劇下降，由原來的47.1%下降到33.9%。2020年2月的采購量指數僅為29.3%，相比一月下降了22.3%，由于全國都在面臨原材料短缺的問題，導致企業之間很難進行協調調貨，從而導致2月采購量指數急劇下跌。因此原材料庫存的減少說明不少供應鏈企業目前形勢嚴峻，即將面臨庫存清零，無法維持企業正常的生產經營。

2.物流成本上升，營業收入下降

隨著新冠疫情影響范圍的擴大，不僅是湖北省內實施全面道路封鎖，省外大部分城市也都紛紛實行了交通管制，這都對物流企業造成了很大的負面影響。這些困難將會導致已經建立起來的物流網絡受到政策的影響而無法順利開展，使得許多物流公司需要重新尋找替代路線和運輸方式，且運輸路線規劃受限，跨省車輛繞行成本增加。同時，受貨物減少的影響，空駛率高，單車運輸成本上升。物流企業普遍都面臨資金周轉的壓力，特別是中小型物流企業，接下來的一段時間內物流企業都會面臨成本上升，營業收入下降等困難。

3.復工人數出現大面積短缺

疫情爆發后，國家一再延遲企業的復工時間，即使許多企業開始復工，也面臨著員工大面積缺崗的困難。復工人數的不足給物流企業帶來的直接影響表現為企業生產能力降低，現有訂單延遲交付，無法接收新的訂單，人力與房租成本攀升等。

圖2是近5個月我國生產、在手訂單、新訂單、新出口以及從業人員指數。從圖2可看出，在我國疫情高峰期的2月，生產指數下降到27.8%，與上月相比減少了23.5%，新訂單與出口訂單指數對比上月也分別下降了22.1%和20%。這些數據都代表受疫情影響，許多物流企業供應鏈無法恢復正常生產，復工人數不足以及原材料短缺都造成生產能力的下降并影響企業接新的訂單，因此數據都呈現明顯的下降趨勢。

4.物流供應鏈新技術與實際生活融合不足

此次疫情也充分凸顯出我國物流供應鏈應急機制的不完善。我國在近幾年的發展中，大力支持企業應用大數據、人工智能、區塊鏈等先進技術推進智能化發展，但落實到企業具體經營上，物流供應鏈企業還未能將這些高新技術切實地融合到生產上，在應急機制上之前也未引起重視，因此物流供應鏈的防御風險能力較弱，應急機制并不完善。

三、新冠疫情下我國物流供應鏈的應對策略

我們可以發現，疫情的來勢洶洶雖然導致我國物流供應鏈行業受到極大沖擊，但同時也為我們更迅速的發現物流供應鏈行業中的不足，在今后的生產經營中相關企業也應當充分吸取肺炎疫情所帶來的寶貴經驗教訓。本文也充分結合時代特征，融合新興技術，為物流及供應鏈的未來發展優化提供一些可借鑒的建議。

1.應用區塊鏈技術推動應急物流供應鏈發展

2003年“非典”事件之后首次提出應急物流的概念，推進我國物流整體水平發展迅速，應急物流建設也取得了一些階段性成果，在歷次突發公共事件應對中發揮了重要作用。在此次肺炎疫情的防控中，應急物流也起到了保持生活平穩有序運行的作用，但客觀而言也暴露出一些問題，如供應鏈信息失真導致信息不對稱，管理不規范，過程透明度低，可追責性差，捐贈物資去向的真實性難以保障等。

企業需落實區塊鏈技術的充分使用并適當地結合其他新興智能化技術如大數據、人工智能等，合理規劃應急物流體系，提升整體能力與水平。首先應當建立“政企協同、軍民融合、全民動員、分類管理”的應急物流供應鏈相應機制，完善激勵機制；其次要構建起“以國家中央儲備庫為主體，各地大型物流園區為骨干，各類物流中心和配送中心為補充”的全國應急物流網點，有針對性的提高交通運輸行業的應急能力儲備；還需要在建有中央儲備庫的城市建設一批綜合性的應急物資管理信息平臺，并完善政府與大型企業構成的應急采購機制。

2.加強溝通協調、提升物流服務水平

抗擊新冠疫情中最重要的一個東西就是應急物資。應急物資的來源包括國家儲備、社會捐贈、私人生產等，其中還涉及到應急物資（口罩、防護服）等原材料的運輸、制造等環節。因此應加強物流供應鏈中各企業主體之間的協調溝通，從物資籌備、配送、回收處理等環節的統籌調度。同時各物流企業下的各級供應鏈的采購、倉儲、運輸、配送環節的績效應以及時性、準確率為目標，按照相關產品的產供銷特征建立各類醫藥與生活物資的供應鏈體系，進一步提升物流服務能力。

3.政府要加強規范指導，增加財政補貼

政府應當出臺系列規范性指導文件，對參與社會公益的個人和企業進行物料和供應鏈領域的指導，使得社會公益力量能夠快速有效地支撐疫情防控的需要。加大對無人配送技術的推廣力度，政府可以通過增加財政補貼、減稅降費等政策進一步降低物流企業成本，鼓勵物流企業研發并推廣配送機器人、移動智能快遞柜、無人機等先進智能技術，減少廣大民眾的接觸度，避免交叉感染。

四、結論

新冠肺炎疫情給我國物流以及供應鏈行業帶來了巨大的沖擊，但從這次危機中，也發現了物流以及供應鏈行業所存在的不足。這場疫情是一場挑戰，也是一次機遇，加速了我國物流供應鏈事業的變革，也讓更多企業重視自身發展，有利于物流供應鏈的優化升級。

區塊鏈作為新一輪科技革命和產業變革的顛覆性技術有望成為助推物流產業高質量發展的新動力。疫情的發展令物流供應鏈企業意識到變革的重要性，企業要積極推動區塊鏈技術在物流與供應鏈領域的應用落地，推動建設一批高質量的物流行業應用鏈。同時企業還應當加強運輸過程中的彼此的溝通協調，為消費者帶來高水平的物流服務。政府也要給予一定的政策、財政支持，減少物流企業成本，增強企業研發無人機技術的積極性。總的來說，物流企業應當學會在困難中吸取經驗教訓，推動自身產業結構優化，進一步推動高質量物流供應鏈的發展。