SpaceX商業航天成功之旅的標志性啟示

張銳

像全球小朋友興高采烈地慶祝六月的“兒童節”那樣，距離50歲還不到一月的“科技狂人”埃隆·馬斯克也在當天收獲了一份稱得上震驚世界的喜悅：由SpaceX獵鷹9號火箭推送且搭載著兩名美國宇航員的載人“龍飛船”與國際空間站和諧號美國艙段準確無誤對接。而在前一天，獵鷹9號火箭也順利返回降落在指定的無人海上平臺之上。

SpaceX的成功航天之旅，首先無疑可以讓美國從俄羅斯人那里撿回臉面和尊嚴，因為，自從航天飛機亞特蘭蒂斯號退役后，美國前往國際空間站都不得不借助俄羅斯的“聯盟”號飛船，而且由于俄羅斯坐地起價，過去九年美國為70張座位票共向俄羅斯支付了高達40億美元的費用。如今SpaceX精彩出位，美國自然就不用再忍氣吞聲求著俄羅斯了。但在商言商，SpaceX將載人飛船送上天空顯示的國家意義固然重要，可馬斯克眼中看中的則是這一驚世之舉的商業價值。

作為全球第一家完成了載人航天的私人公司，SpaceX以自己的斐然成績告訴世界，包括近空與深空在內的星際探尋與開發不再是只有政府可以涉足的領地，私營企業同樣可以在此屯位與深耕；航天探索在為國家政治、經濟與國防服務的同時，也可以對準大眾消費需求；航天拓展成果不僅僅是公共產品，更可以從中延伸出商品屬性。因此，SpaceX航天發射成功所彰顯出的里程碑意義就是對傳統航天內涵的改寫，直接賦予給航天活動的是產品競爭、成本控制以及追求盈利等商業化細胞，全部活動的標準概念指向就是商業航天。

照著以上市場化邏輯，雖然接下來SpaceX還要接受將NASA（美國航空管理局）四名宇航員送上國際空間站的官方任務，但也可以看成是一次安全與技術上的再次演練。根據NASA先前的計劃，從今年開始，允許游客訪問國際空間站，每人費用約為5800萬美元。因此，要不了多久，SpaceX就要開始接受紛至沓來的商業訂單，其中除了政府購買服務訂單外，相信會有更多的私人訂單，而且除了美國國內用戶訂單，也會有來自其他國家的訂單。人類所向往的太空旅游也由此將變成現實。

不得不強調的是，雖然SpaceX是以私營企業的身份跳入太空的，但其背后真正的大金主則是聯邦政府的NASA，由此也不難想象SpaceX的發射與航天之舉某種意義上具有國家行動色彩，它代表的是美國公司率先進入商業航天地帶，而且未來肯定會采取國家隊與私營隊混合“雙打”的陣容在商業航天地帶刨地奪食。按照摩根士丹利預測，2040年全球航天經濟收入將超過1萬億美元，其中商業航收入約占80%。另外，商業航天串起了上游的運載火箭研制與制造、衛星研制與制造以及下游的衛星運營及應用、地面設備制造與服務等全產業鏈條，構成了一個龐大的產業集群，不僅可以直接形成1：2的投入產出，還能產生高達1：7到1：14的關聯產業聯動效應。商業航天也由此成為了主要經濟體爭奪的太空“藍海”。

目前來看，歐洲、日本、印度與以色列等國均在緊鑼密鼓地通過商業衛星制造和商業火箭發射服務爭奪商業航天領域的一席之地，但全球又只有美國、俄羅斯和中國掌握載人航天技術，說得直白一些，只有這三個國家既有動力火箭也有載貨裝人的航天飛船，沒有后者僅有前者肯定不能進入商業航天的第一梯隊。因此，圍繞著商業航天的競爭首先會在美國、俄羅斯與中國之間展開。眼下看，美國無疑通過SpaceX搶到了先機，但浩瀚的星際留給中國與俄羅斯的空間也不小，而且美國培養與支持像SpaceX這樣的私人航天企業開辟與拓展商業航天也多少留下了可資借鑒與參考的經驗和啟示。

啟示之一：商業航天的崛起需要氣拔蓋世的“關鍵先生”，以及緊密環繞著“關鍵先生”的資本與企業家群體。

商業航天指向的是未知，首先需要的是夢想。在許多人看來，馬斯克不是“瘋子”就是“狂人”，因為他有讓飛行器攜帶游客繞月球旅行的奇談怪論，還有送游客到火星“殖民”的奇思妙想，更有在火星建立數萬人社區的異想天開，并聲稱將來自己“要在火星上退休”，有了如此腦洞大開的夢想，便有了創新的欲望；也正是對于夢想的癡迷般追逐，才有了奇幻現實的綻放。對于像馬斯克這樣的“關鍵先生”，公眾也許難以跟上其思想的步伐，甚至有人嗤之以鼻，但最終世界發生的巨變會證明他們的奇賦異能。

當然，既然是夢想，就會有“夢破”的可能。發射火箭，馬斯克先后嘗到了三次爆炸的劇痛，而且因此快熬到油盡燈枯的地步；另外，Space X的另一個項目Starship第四臺原型發動機在點火實驗中也曾發生爆炸，而且就在本次載人飛行的前不久，龍飛船也在一次逃逸試驗中從內部引爆。對于失敗，社會的寬容固然必要，但最重要的還是“關鍵先生”強大的心理承受力以及矢志不渝的情懷，對于“關鍵先生”來說，不僅愛做夢，還應有將夢想接續與延續下去的耐力與能力。

還有，商業航天是一個高技術、高投入、高風險和長周期的冒險活動，即便是“關鍵先生”舉個人全部財力物力也無濟于事，因此，他需要通過自己的人格魅力匯攏到志同道合的商業伙伴以及愿意長期跟隨的戰略資本。據悉，亞馬遜公司創始人杰夫·貝佐斯不僅有自己的火箭發射公司Blue Origin，還在Space X中持有一定的股份。另外，美國成熟的資本市場催生出的戰投基金確實在馬斯克的商業航天營盤上起到了中流砥柱的作用。

啟示之二：商業航天的騰躍需要通透順暢的政企合作，以及圍繞合作所展開的資源靈活匹配與利益分配。

作為星際航天探索的先驅，美國的航天事業都是由NASA做主導，比如水星，雙子座和阿波羅時代的航天飛行計劃就全由NASA一手包辦，但為了擺脫對俄羅斯的依賴，更為了爭取足量的市場化資金與利用企業家的熱情，NASA最終邁開了以CCP（商業航天項目）為驅動的公私合營腳步，美國商業航天因此從政府主導迅速切換到政府主導與政府采購并行的軌道。

NASA的核心職能無疑是向民營商業航天企業輸送資金與轉移技術。初步統計，僅SpaceX從NASA手上獲得的補貼資金就超過51億美元；不僅如此，NASA還向商業航天公司開放航天基礎設施，比如美國政府與軍方的里根試驗中心發射場、卡納維拉爾角肯尼迪航天中心以及范登堡空軍基地的SLC-40發射場都提供給SpaceX用于發射獵鷹火箭。

當然，NASA更多的是通過動力發射與載人航天項目的競爭性外包渠道為私營航天企業提供支持，由此不僅可以讓Boeing、Blue Origin以及SpaceX等大顯身手，也催生出了OneWeb、OrbitalInsight、SkyboxImaging等新型企業，在完善產業鏈的同時，也在各個環節形成了多家私企互相競爭的格局，以此為基礎，商業航天資本通過市場化配置不僅更顯高效，而且達到了降低產品與服務價格的目的。據悉，CCP項目為NASA帶來的發射費用削減高達60億美元。

啟示之三：商業航天的快行需要鳴笛導航的法律制度，以及基于法律制度的角色定位與關系調整。

自1962年頒布《國家通信衛星法》為衛星通信系統的商業化應用奠定基礎開始，美國就不斷出臺引導商業航天發展的一系列相關法律法規，包括《鼓勵私營航空航天競爭力與創業法》、《航天現代投資法》以及《零重力零稅收法》等。法律法規的健全完善不僅為商業航天產業的發展提高了標準化基礎，更構成了對私營企業參與商業航天探索的清晰指引，同時打消了市場化力量的投資顧慮，防止了行業競爭的無序；另外，相關的法律法規也明確界定了政府與市場的角色和職能邊界，理清了彼此的權利義務關系，而在企業與企業之間，法律規范也成為合作協商的契約工具。

（作者系中國市場學會理事、經濟學教授）