“抖車”龐文俊的汽車創(chuàng)業(yè)馬拉松

王永生

“上得了廳堂，下得了洗車房，賣得了汽車，玩得轉互聯(lián)網(wǎng)，在下龐幫主”，這是龐文俊對自已的介紹。

透過北京昌平未來科學城抖車公司總部龐文俊辦公室南側的窗戶，可以清晰地望見地處北京國貿(mào)的中國尊大樓。龐文俊玩笑稱：“每天早晨到辦公室先膜拜一下。”其實，他每天早晨到辦公室的第一件事是思考、復盤和行動。

龐文俊在汽車行業(yè)被稱為是“龐幫主”，“抖車”創(chuàng)始人兼CEO，大學畢業(yè)后一直摸爬滾打于汽車行業(yè)，他從不服輸，骨子里透著做事的果敢和異于常人的勇氣。

創(chuàng)業(yè)，從來都不是一片坦途，順順利利的。對于龐文俊也是一樣。他認為，創(chuàng)業(yè)就像是一場馬拉松，不到終點永遠不知道等待著你的是什么。但只要熱愛與堅持，并有持之以恒的決心，一定能夠戰(zhàn)勝一切挑戰(zhàn)。

以“拼縫”起家

1999年，龐文俊畢業(yè)于長春工業(yè)大學管理工程專業(yè)。在龐文俊的家鄉(xiāng)吉林長春，親戚朋友同學都把“鐵飯碗”看的特別重，很多同學大學畢業(yè)后考取了公務員，或者是到國企及事業(yè)單位。龐文俊卻不顧家人反對，畢業(yè)后只身一人來到北京。“當時覺得如果留在長春，一輩子可能都是一個水平線上了。”雖然學的是管理工程，但他卻喜歡汽車，大學時就夢想著在汽車行業(yè)扎根。

上世紀90年代，小轎車逐步走進中國家庭，北京亞運村汽車交易市場應時而生。幾年時間，亞運村汽車交易市場在全國名聲大噪，不僅成為了國內外各大汽車集團提供汽車品牌展示與銷售的舞臺，也成為了全國汽車銷售非常活躍的市場，被譽為是“中國車市的晴雨表”和“永不落幕的汽車博覽會”。2003年，龐文俊借著一次來北京的機會來到了這里，即刻落地在這里，他見識了汽車市場當時的瘋狂，并在2005年開始了他的汽車創(chuàng)業(yè)。

龐文俊從“拼縫”業(yè)務開始了他的汽車創(chuàng)業(yè)生涯，所謂“拼縫”就是利用資源和需求的不透明來賺取中間的差價，這門生意在當時的情況下為了糊口是完全沒有問題的。不過，發(fā)展一段時間之后，龐文俊察覺靠信息不透明來獲得差價的這種生意不會長久，并在這個生意做的最火的時候解散了當時小100人的隊伍，放棄了將近年300萬左右的收入，而選擇了互聯(lián)網(wǎng)，這在當時看來，幾乎可以用瘋狂來形容，至于現(xiàn)在他回憶起來競然只是輕描淡寫地說了一句，這是“趨勢”。

跨界做電商O2O

2012年后，傳統(tǒng)生意難做，但國內幾家頭部電商平臺的“雙十一”大戰(zhàn)格外引人關注。名為O2O（Online to Offline）的新模式在當時也悄然興起。各大電商網(wǎng)站爭相通過O2O模式來吸引用戶，增強平臺競爭力。小米創(chuàng)始人雷軍曾說過：“風口來了，豬也能飛起來。”彼時，龐文俊意識到汽車結合互聯(lián)網(wǎng)將迎來風口。

他跨界做起了電商O2O，經(jīng)過近一年的調研、籌備及開發(fā)等，車百惠汽車商城2013年6月正式上線。和傳統(tǒng)商城不一樣，車百惠汽車商城是專做汽車特賣的O2O服務平臺，簡單說就是線上開設一個奧特萊斯商城，汽車界的“唯品會”，邀請品牌4S店來駐店，銷售打折的特賣車型，客戶可以直接跟4S店進行價格交互。車百惠各地的服務中心，可以在線下為客戶提供異地運輸、分期付款、汽車保險、上牌等一站式服務。

盡管當時各垂直類汽車網(wǎng)站之間競爭硝煙彌漫，易車網(wǎng)、愛卡汽車、汽車之家為代表的這一類以汽車品牌資訊網(wǎng)站異軍突起。但龐文俊深諳汽車行業(yè)的門道，他認為，“隨著消費者對汽車的認知越來越深，資訊平臺的價值會大打折扣，取而代之的是消費平臺。”龐文俊當時即認為未來汽車市場的趨勢應該是線上線下融合，售前售后分離，終端渠道下沉，新一代汽車零售終端的表現(xiàn)形態(tài)是品牌化、標準化、連鎖化、渠道共享的綜合型門店。只可惜當時汽車還處于資源供給不足的時代，因此一個非常好的模式由于資源供給的總是沒有跑通。龐文俊對汽車行業(yè)的趨勢判斷，總能雖然總能領先一步，但好像總是不能準確的踏在趨勢的節(jié)奏里。

由于資源的限制，近10年的中國汽車市場始終在不斷變化，龐文俊帶領團隊也始終以變制變。到2017年，汽車品牌授權被打破，“新零售”接踵而來。在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、共享經(jīng)濟等新技術、新思路的引領下，汽車產(chǎn)業(yè)正在進行全方位的轉型，與之相關的生產(chǎn)方式、銷售服務模式、消費習慣、出行方式等都在經(jīng)歷改變，由此催生汽車流通行業(yè)發(fā)生一系列變化。

有資金有銷量成了汽車市場的新寵，彼時龐文俊帶著在亞運村車市的一群實力派的經(jīng)銷商已開始在各大汽車廠家做起了眾籌集采。所謂眾籌就是集合一群實力經(jīng)銷商拼團到汽車廠家購買尾貨，由于采購量很大，廠家一般給的優(yōu)惠也很大，因此可以獨得價格上的優(yōu)勢。其中，最多一次在4個月內賣掉1.2萬臺車，這一數(shù)字在業(yè)界算作是一個奇跡。

不過，龐文俊總是不滿足，做得越好他會越覺得這種生意不長久。歸根結底，他認為并沒解決廠家的最痛點問題。對他來講，突然從生意的算計變成了解決社會問題，這個轉變讓他對自己又有了一次再認知。

玩汽車直播

機會永遠留給準備充分的人。在機會面前，龐文俊總是能夠做足準備。2013年以來，龐文俊開始接觸互聯(lián)網(wǎng)，并始終在學習，商業(yè)模式、投融資、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)等等。龐文俊說：“唯有學習才能夠不斷拓寬視野，且一定要懂得跨界。”

2019年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了28年高速增長之后，突然遭遇了大幅度下滑。行業(yè)不景氣對于企業(yè)來說是有一定影響的。行業(yè)生態(tài)急需重組并升維成迎合汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高維生態(tài)模型。同在去年，直播、短視頻紅利初現(xiàn)，汽車直播作為一種嶄新的營銷模式出現(xiàn)。龐文俊在思考，下一步將如何做？汽車該怎樣和直播結合？

在外人看來，似乎每一次風口來了，龐文俊都去迎合。實際上，這并不單純的迎合，而是結合汽車行業(yè)現(xiàn)狀及瓶頸，使傳統(tǒng)汽車行業(yè)獲得再創(chuàng)新，獲得新生。用龐文俊團隊人員的話說，“龐總太了解汽車行業(yè)了，他做的這些事能夠解決痛點，行業(yè)痛點、合作伙伴痛點和用戶痛點”。2019年10月，由龐文俊一手創(chuàng)辦的抖車（北京）科技有限公司成立。抖音的抖，汽車的車。一提名字，十有八九會猜到是汽車直播平臺。抖車以最先進的互聯(lián)網(wǎng)技術和最具沖擊力的視頻平臺方式出現(xiàn)，最大程度的解決了汽車行業(yè)長久以來信息不對稱的問題。同時，聯(lián)合一大部分高標準汽車服務商和汽車經(jīng)紀人及網(wǎng)紅主播群體，共同組成生態(tài)價值網(wǎng)，用數(shù)字化的方式高效解決上游生產(chǎn)廠商的銷售難題。

經(jīng)過多年跨界互聯(lián)網(wǎng)，龐文俊談起互聯(lián)網(wǎng)頭頭是道。此時的他，早已不是當年輾轉于亞運村汽車交易市場的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商。他說：“抖車平臺基于數(shù)字化、智能化的技術設計，會積累大量用戶消費行為的數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)分析以后產(chǎn)生的結果，本質上是對潛在消費和需求的探索。這些需求一旦被實時獲取并感知、就能最大效率地推動供給側的變革，從而帶來更多新供給的產(chǎn)生，并帶來新的消費增量。”與車百惠相比，抖車模式是本質上的改變，是數(shù)字化趨勢下汽車行業(yè)的終極模式“C2F”的體現(xiàn)，即消費者直接對工廠的模式。由平臺組織供應商提供特價車源商品，平臺提供主播來直播賣車。客戶參與后如果覺得車型和價錢都滿意，可直接到線下服務店看車及交付定金，供應商發(fā)車到服務店后，客戶驗車交尾款。而抖車的抖小二在此期間會會幫客戶完成全部售中服務過程，直至交易結束。與其他直播平臺不同之處在于，抖車的雖然流量小，但是精準度非常高，可直接切中用戶。經(jīng)過了大半年的封閉式開發(fā)，抖車平臺將于最近正式上線。

做汽車行業(yè)20年，龐文俊的前10年和后10年心態(tài)上有著很大的變化。前10年是不顧一切的向前沖，后10年是沖一沖即停下來，沉下心來邊找問題邊解決問題。龐文俊坦言，20年一路走來，并不是一帆風順的，期間遇到了很多坑，也走了不少彎路。但正是因為這些彎路才能夠讓龐文俊懂得下一步的路該如何走。

如今，龐文俊愛上了跑步，就像熱愛汽車行業(yè)一樣。“現(xiàn)在平均每月都要跑150公里，剛開始跑步時候連2公里都跑不上。”對于龐文俊來說，跑步和創(chuàng)業(yè)一樣，一路上要面臨著很多不確定性，經(jīng)歷從手足無措，不斷挑戰(zhàn)自己，克服種種困難，直到泰然自若沖向終點，之后發(fā)起新的挑戰(zhàn)，跑向新的終點。