地鐵車站深基坑監測與分析

田浩 毋益萌

摘 要：伴隨中國城市化腳步的持續增加，各個城鎮的快速進步，伴隨而來的是城市交通壓力的增加。為了對交通擁堵的問題進行解決，各個城市都建立了地下城市軌道交通（地鐵）。據悉，因為地鐵一般埋藏在20米以上的深度，參與企業沒有注意城市地鐵建設施工勘測參數的不同范圍的異常反應，造成國內外的嚴重交通事故頻發。所以，做好基坑的開挖和盾構操作的檢測工作十分關鍵。

關鍵詞：地鐵;深基坑;施工監測

引言

該項目的監測工作是一項十分關鍵的工作，其內容是對地鐵項目施工時的結構本身、地下管線和周邊建筑物的穩定性以動態的形式體現出來。經過對項目施工時監測到的參數、資料進行收集與研究，給改善設計和施工規劃提供條件，讓它的建設更具有安全、可靠性。此文以某市的地鐵四號線為試驗對象，分析了該車站深基坑部分變形規律。

1 工程概況

某站車站地下六柱七跨段基坑寬度為48.8～53.2m，標準段基坑深度15.9～17.6m，盾構工作井段基坑深度約19.1m;該段路面中間低兩側高，地面計劃標高約40.40～42.00m，覆土厚度2.2～3.5m。地下單層雙跨段標準段基坑寬度為14.8m，基坑深度14.7～17.6m，盾構工作井段基坑深度約16.1m;該段地面西低東高，地面設計標高約38.0～41.7m，覆土厚度4.2～7.3m。

2 基坑維護設計與施工方案

該站的基坑支護使用灌注樁+內支撐和灌注樁+錨桿形式。對于地鐵的單層和雙跨段，使用一道混凝土進行支撐+兩道鋼支撐作為支撐配置，而主體標準段則使用一個上部放坡+下部鉆孔樁+四道錨索支撐布置。混凝土支撐的標準間距是9.0m，鋼支撐的標準間距是3.0m，錨索為一樁一錨，維護樁的埋入深度約為基坑深度的0.45～0.5倍。

3 監測主要內容

3.1沉降觀測

沉降監測要嚴格遵守《城市軌道交通工程測量規范》（GB 50308—2008）變形觀測標準，根據二等標準進行附和導線監測。在進行勘測時要嚴格按照以下規定進行實施：

（1）在觀察之前，請按照相關規定校驗水準儀和水準尺，并進行登記，同時在使用過程中不得隨便更改。（2）按時對外圍的水準點進行校驗并檢查測點，以保證勘測參數的準確性和連續性。

（3）水準尺應嚴格垂直放置在觀察點上，如果觀察點上有污泥或污水，則必須清理干凈，以確保將水準尺放置在觀察點上。遇到不能直立或有可能被碰觸的點必須根據事實進行記錄。（4）勘測視線不得穿過玻璃或視線可能會出現跳躍的其他地方等;每個測量站必須正確、清晰地對數據進行讀取，包括前后視讀數及其間距，以確保它們滿足技術標準。

3.2水平位移監測

水平位移通過使用全站儀進行勘測，在進行勘測時應嚴格遵守以下標準：

（1）在陽光下觀察儀器時，需要配備遮陽傘以免干擾觀察的準確性。如果將儀器放置在光滑的表面上，就需要用電線將三腳架的三個支腳纏繞起來，以防止儀器打滑。（2）將儀器放在三腳架上時，防止在會影響勘測精度的振動條件下進行觀察。（3）如果儀器出現問題，要立即停止使用并馬上對其進行檢查和維修，否則會嚴重損壞儀器，也對勘測精度產生影響。（4）在拆開包裝并取出儀器之前，請記住儀器的放置方式，在將儀器取出或放入儀器盒中時，要確保握住儀器的手柄和底座，絕對不能握住顯示單元的下方。裝卸儀器時，也要握住手柄。切勿觸碰鏡筒，否則會影響內部固定的部件，從而造成儀器精度不準確。應該握住儀器的底部或伸縮支架的底部。儀器用完后，先蓋上物鏡罩，擦去表面上的灰塵。將其放入儀器箱中時，要確保已正確放置所有物品，并確保合上蓋子時沒有問題。

3.3支撐軸力監測

記錄員確認好待測軸力計或應力計編碼后，在把傳感器與測試儀進行連接無誤后，將其靜置一段時間，在進行讀數時要保證儀器的溫度和讀數在平穩的，記錄員要把參數登記下來，一邊記錄一邊進行讀數，保證登記準確。

4 監測數據分析

4.1地表沉降監測分析

地表沉降點位于地鐵主要標準區間DBC18-1～5區間。通過施工勘測參數曲線可以知道，伴隨地下基坑的開挖，地表的沉降的累計變化在持續增加。而且， 最大沉降點發生在DBC18-1點，沉降量達到約15mm，最小沉降點DBC18-5沉降量約為5mm。這是因為距離較遠的基坑的勘測點受到開挖的影響較小，沉降量也很小，然而，靠近基坑的勘測點則受到很大的影響，同時沉降量也很大。伴隨著建立基坑的支撐設備，土壤的整體承受力達到平衡，沉降量也漸漸處于穩定狀態。

4.2深層巖土體水平位移監測分析

經過對在施工現場勘測到的質量深度的水平位移參數進行整體，把樁體的深度作為橫坐標，它的水平位移作為縱坐標，可以獲得ZQT12測斜孔的深度位移曲線如下圖所示。對變形曲線深度的形狀進行觀察，基坑的每個勘測點的水平位移會伴隨時間的流逝而逐漸增加，而它的樁體水平位移則會伴隨深度的提升而出現先增大然后減小的變化情況，它的頂部位置基本不會出現水平位移情況，而且底部的水平位移的變化非常小。總體的累計變量在9m處達到最大值，即19.58m。 伴隨基坑開挖至計劃深度時，其樁體的變形基本是穩定的狀態。

基坑的測斜參數能夠很好的體現該車站部分土質的變化情況，因此在進行基坑的開挖時，就需要增強墻體和土體的深度水平移動的勘測是非常關鍵的。

結語

它的深基坑的勘測是施工里十分關鍵的工作內容，勘測數據是它整體體系的體溫表，是在所有復雜原因下的整體表現，所有安全、隱患都能夠通過參數進行體現。不僅能夠對施工的質量進行體現，還能夠解決施工中遇到的難題，防止出現施工失誤造成的損失，這是施工決策的關鍵保證。

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