電商視角下城鄉(xiāng)物流四級(jí)配送一體化模式研究

劉思琪 曹松榮 汪學(xué)文 王秀青 王亞琪

[摘 ?要]本文從電商視角下針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城鄉(xiāng)物流發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)城鄉(xiāng)物流配送中存在的主要問(wèn)題，通過(guò)對(duì)物流信息、站點(diǎn)、單元化器具的共享機(jī)制的研究，建立城鄉(xiāng)物流配送信息平臺(tái)，構(gòu)建上下游運(yùn)營(yíng)主體的信任機(jī)制，提出城鄉(xiāng)物流四級(jí)配送一體化模式，推進(jìn)城鄉(xiāng)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)貨物的下通上行的高效流轉(zhuǎn)。

[關(guān)鍵詞]四級(jí)配送;共享機(jī)制;信任機(jī)制

1我國(guó)城鄉(xiāng)物流研究現(xiàn)狀

李曉靜，徐紅霞（2018）提出構(gòu)建云配送模式下的農(nóng)村電商“縣鄉(xiāng)村”三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商的雙向物流， 從而降低物流空返率和資源浪費(fèi)。周海霞、劉建立等（2018）提出在縣建立“第三方分包配送”的模式，提出以大型物流企業(yè)主導(dǎo)配送、以大型電商平臺(tái)為主導(dǎo)和以大型物流園區(qū)為主導(dǎo)的三種實(shí)現(xiàn)路徑。張薇（2018）認(rèn)為基于供應(yīng)鏈建立一體化和共享化的物流模式可打通供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息共享和交流，提高農(nóng)村電商物流效率，節(jié)約物流的成本。儲(chǔ)濤（2020）建立了農(nóng)村快遞物流配送的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型。

2城鄉(xiāng)物流現(xiàn)存問(wèn)題研究

目前，城鄉(xiāng)物流上行下通的通道，即農(nóng)產(chǎn)品和工藝品等的進(jìn)城與城市工業(yè)品的下鄉(xiāng)的雙向通道。現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流中，由于農(nóng)村電商消費(fèi)密度低，導(dǎo)致某地的起發(fā)件數(shù)不足以支撐快遞“最后一公里”的配送成本，城鄉(xiāng)配送鏈條的加長(zhǎng)導(dǎo)致配送成本高居不下;物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化沒(méi)有形成規(guī)模化效應(yīng);物流配送各節(jié)點(diǎn)間共享機(jī)制的缺乏導(dǎo)致社會(huì)的物流資源重復(fù)浪費(fèi);物流配送各服務(wù)商間互信困難，農(nóng)戶與其交流存在障礙。

3城鄉(xiāng)四級(jí)配送模式研究

3.1四級(jí)配送模式概述

在電商視角下，構(gòu)建“市縣鎮(zhèn)村”四級(jí)節(jié)點(diǎn)物流一體化配送模式。以城市為中心向外輻射，建設(shè)層級(jí)分撥中心，實(shí)行以“市建物流園區(qū)、縣設(shè)分撥中心、鎮(zhèn)有站、村有點(diǎn)、物流運(yùn)輸車輛通全市” 的城鄉(xiāng)貨物下通上行的雙向物流配送網(wǎng)絡(luò)。“市縣鎮(zhèn)村”全鏈條基礎(chǔ)站點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，信息平臺(tái)共享構(gòu)建企業(yè)與客戶之間的信任機(jī)制。支持鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，引導(dǎo)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，讓物流帶動(dòng)信息流、資金流、商流的流動(dòng)與融合，將農(nóng)村地區(qū)融入現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的綜合網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。

3.2站點(diǎn)建設(shè)研究

3.2.1 市、縣、鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)建設(shè)

物流硬件設(shè)施的節(jié)點(diǎn)建設(shè)，政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)，吸引更多企業(yè)和社會(huì)資源入駐物流配送領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流配送節(jié)點(diǎn)合理規(guī)劃布局。市區(qū)建設(shè)智能物流園區(qū)作為大規(guī)模集散節(jié)點(diǎn)，縣級(jí)分撥中心滿足次一級(jí)需求，鎮(zhèn)級(jí)物流服務(wù)站可與現(xiàn)有貨站、批發(fā)市場(chǎng)、郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等相關(guān)場(chǎng)站合作運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)一站多用，降低物流成本。

3.2.2 村級(jí)站點(diǎn)建設(shè)

基于資源共享模式，降低村級(jí)物流節(jié)點(diǎn)布局門檻，整合社會(huì)資源，與農(nóng)村地區(qū)已有的店鋪、超市、賣場(chǎng)等經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所合作。農(nóng)村合作社、郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)其可提供適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)和支持，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)人員實(shí)行集中培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)物料、人力資源的共享，降低物流配送成本。由于信息共享平臺(tái)的建設(shè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)集群的配套，密切連接鎮(zhèn)村級(jí)節(jié)點(diǎn)，使鎮(zhèn)級(jí)服務(wù)站及時(shí)獲知村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)需求信息，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸車輛的循環(huán)共用，提升農(nóng)村電子商務(wù)末端“最后一公里”和“最先一公里”的集配貨能力。

3.2.3四級(jí)體系運(yùn)輸規(guī)劃

市級(jí)節(jié)點(diǎn)之間，實(shí)行公路班車運(yùn)輸，并通過(guò)公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式變革;市縣之間的定點(diǎn)運(yùn)輸即短距離的專線運(yùn)輸，有效提升配送效率;縣鎮(zhèn)村的網(wǎng)點(diǎn)間構(gòu)建車輛循環(huán)共用體系，依托信息共享機(jī)制與大數(shù)據(jù)科學(xué)計(jì)算，結(jié)合全局最優(yōu)理論，使車輛與貨物合理調(diào)度，改善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)，提升城鄉(xiāng)物流配送效率，搭建“市縣鎮(zhèn)村”層級(jí)站點(diǎn)配送橋梁。

3.3 共享機(jī)制研究

3.3.1 ?信息共享

城鄉(xiāng)配送信息平臺(tái)整合全網(wǎng)絡(luò)物流信息資源，構(gòu)建客戶信用評(píng)價(jià)以及車輛跟蹤等功能系統(tǒng)，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展，構(gòu)建去中心化的物流資源共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)間線上信息對(duì)接和線下運(yùn)營(yíng)合作，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，保障各節(jié)點(diǎn)服務(wù)商的信息安全，實(shí)現(xiàn)信息共享，進(jìn)而使商流、物流、信息流、資金流四流合一，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流配送一體化。

3.3.2 ?集約化配送服務(wù)和基礎(chǔ)站點(diǎn)服務(wù)共享

貨物運(yùn)輸與貨場(chǎng)管理實(shí)行先集中后配送的服務(wù)模式，發(fā)展貨運(yùn)代理與加盟合作的服務(wù)共享運(yùn)營(yíng)模式，最大限度整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)資源再分配。各功能節(jié)點(diǎn)構(gòu)建扁平集約化結(jié)構(gòu)，發(fā)揮貨場(chǎng)、車站、碼頭等貨物聚集區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)，使分撥中心對(duì)下級(jí)節(jié)點(diǎn)覆蓋面得到有效延伸;基礎(chǔ)站點(diǎn)尤其是縣村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，以合作、加盟為主，降低物流設(shè)施建設(shè)成本，基于現(xiàn)有超市、店鋪的發(fā)展布局，加深農(nóng)村物流滲透力度，使城鄉(xiāng)配送向集約化、共享化趨勢(shì)邁進(jìn)。

3.3.3 ?物流單元器具的循環(huán)共享

標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)集群配套，統(tǒng)一使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)托盤、周轉(zhuǎn)筐進(jìn)行單元化包裝，簡(jiǎn)化分撥轉(zhuǎn)運(yùn)流程，提升搬運(yùn)裝卸效率，改善物流發(fā)展環(huán)境，提升物流服務(wù)質(zhì)量。GS1編碼后的標(biāo)準(zhǔn)化器具，應(yīng)用RFID技術(shù)對(duì)其信息化管理，提前預(yù)測(cè)零散需求，依據(jù)預(yù)測(cè)計(jì)劃調(diào)撥車輛與標(biāo)準(zhǔn)化器具，實(shí)現(xiàn)訂單快速響應(yīng)機(jī)制。對(duì)于農(nóng)村地區(qū)的時(shí)令性需求，根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)、貨物總量，預(yù)測(cè)某地區(qū)單元器具需求總量，集中配送、統(tǒng)一調(diào)撥。通過(guò)吸引單元化器具供應(yīng)商，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的單元化器具提供周轉(zhuǎn)、維修等服務(wù)。

3.4 信任機(jī)制研究

3.4.1 ?企業(yè)互信

為提高物流配送效率、降低物流配送成本，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間企業(yè)需高度互信。利益是企業(yè)互信的前提也是基礎(chǔ)。針對(duì)目前村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的缺失和村鎮(zhèn)間運(yùn)輸限制，由村鎮(zhèn)及第三方物流組成的物流聯(lián)盟和其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)對(duì)接，減少基礎(chǔ)建設(shè)成本，其合作帶來(lái)的大量訂單保證聯(lián)盟效益。信息共享平臺(tái)聯(lián)系各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，加強(qiáng)企業(yè)間互信。聲譽(yù)是企業(yè)互信的保障，物流各節(jié)點(diǎn)企業(yè)形成評(píng)價(jià)反饋機(jī)制，由第三方對(duì)物流各節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督評(píng)價(jià)。第三方物流聯(lián)盟應(yīng)完善聯(lián)盟內(nèi)部規(guī)范，對(duì)其內(nèi)部企業(yè)由聯(lián)盟對(duì)其評(píng)價(jià)考察，剔除不達(dá)標(biāo)企業(yè)，吸納優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)入，運(yùn)用評(píng)價(jià)等多種手段量化企業(yè)聲譽(yù)，維護(hù)企業(yè)互信。

3.4.2客戶和企業(yè)互信

農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置是客戶和企業(yè)互信的基礎(chǔ)，增強(qiáng)村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)力度，強(qiáng)化網(wǎng)點(diǎn)的功能和服務(wù)，引導(dǎo)農(nóng)村用戶電商購(gòu)物，幫助農(nóng)產(chǎn)品和手工品的對(duì)外銷售;完善物流體系建設(shè)，做到城鄉(xiāng)線路一日達(dá)，物流可視化提升農(nóng)戶快遞安全感;建立合理價(jià)格機(jī)制，基于農(nóng)村消費(fèi)水平建立調(diào)整當(dāng)?shù)匚锪鲜召?gòu)價(jià)格，調(diào)動(dòng)農(nóng)戶積極性與主動(dòng)性。建立物流品牌，培養(yǎng)客戶消費(fèi)習(xí)慣和模式信任感。

4總結(jié)

本文分析了農(nóng)村電商物流配送存在的問(wèn)題，建立城鄉(xiāng)物流四級(jí)配送一體化模式，研究物流企業(yè)間的共享機(jī)制，分析城鄉(xiāng)物流服務(wù)商的互信機(jī)制，得出的標(biāo)準(zhǔn)化城鄉(xiāng)配送一體化模式。此模式存在部分不足，待后續(xù)對(duì)站點(diǎn)設(shè)立和物流配送路徑進(jìn)行深入優(yōu)化研究。

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基金項(xiàng)目：山東省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目資助（項(xiàng)目編號(hào)：X201910452108）。

[作者簡(jiǎn)介]劉思琪，女，本科，臨沂大學(xué)，研究方向：城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)。