Thales DVOR432導航設備參數漂移處理兩例

邱濤

摘要：為了排除DVOR432導航設備出現的參數漂移問題，通過對漂移現象認真細致的縝密分析和排查，并結合技術手冊中關于參數的嚴格要求，制定周密方案對相關參數進行調整，最終圓滿解決參數漂移對設備的影響。民航設備維護人員應該在平時多多關注設備隱患，參數漂移往往說明設備存在風險，及時排除設備隱患可避免因設備出現故障給民航運行安全帶來沖擊，處理案例值得民航業同行在設備安裝調試、維修維護及投產效驗過程中進行參考和借鑒。

關鍵詞：DVOR;導航設備;參數漂移;隱患;方位;邊帶相位

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）13-0266-02

導航設備是當前民航運行的重要設備，飛行器的起落降以及航路指引都必須依賴實時有效的導航設備，其在空中交通管理中的重要性也較為突出和顯見。在日常運行維護中，如何根據相關故障深入分析故障原因以及采取相應的對策更好地服務于設備運行的實際，國內外相關文獻較少。鑒于當前主流導航設備DVOR432型在實際工作眾多導航設備中所占的比重較大，從實際工作出發，結合相關的理論對DVOR432存在的參數漂移問題進行分析，提出相應的解決方案，為相關研究拋磚引玉。

全向信標臺工作頻段108MHz～119.975MHz，全向信標臺分為常規全向信標臺和多普勒全向信標臺，全向信標臺與機載接收機配合工作，向航空器提供全方位引導信息，引導航空器沿預訂航路（線）飛行、進離場和進近。貴陽龍洞堡導航臺使用的是VOR/DME合裝的導航設備，其中VOR、DME設備均采用意大利THALES公司生產的，VOR型號為432型，DME型號為435型，該導航臺既為航路臺又為機場臺。

1兩則案例

1.1 DVOR432監視器方位參數漂移

1.1.1現象

DVORl、2號機均存在1號監視器的2號天線振子與2號監視器的2號監視振子同時出現讀數（正常為339.2°±1°）超限漂移現象，參數漂移導致設備出現換機，如漂移長時間停留往往會導致設備關停，影響民航運行，因此設備風險隱患必須要及時解決。

1.1.2問題分析與解決

針對這種情況，1號與2號監視器均出現類似漂移情況，懷疑設備天線可能存在問題。首先通過修改設備參數的告警門限，讓設備先不告警看是否解決該問題，如無法解決則申請設備停機后爬上反射網檢查設備天線。具體處理如下：

調整告警門限。通過ADRACS軟件登錄設備，針對Mea_surement Monl/Mon2的方位參數339.2°調整Alarm Limits的Di-pole Azimith，將范圍改為338.2°至340.2°，檢查MeasurementMonl/Mon2的Monl的方位誤差降至0.1。（方位變為339.3°），恢復正常。

檢查室外單元。兩個監視器均出現相似問題，懷疑天線振子本身可能存在問題，利用半年維護之機，爬上反射網平臺查看室外單元，發現2號天線振子（339.2°）底部加固螺栓出現松動情況，防火泥被風吹散，天線振子劇烈搖擺，經過重新加固螺栓，并利用防水膠布重新包扎后，設備參數恢復正常。同時將監視器校準參數恢復至安裝時的初始值，其中Monl的方位為0.1，MON2方位為0.2，修改后參數穩定正常，設備未再出現問題。

1.2 DVOR432邊帶相位漂移

1.2.1現象

DVOR遙控單元頻繁出現設備預警提醒的告警音，告警時遙控面板上的“MAINTEN”燈點亮，告警消失時“MAINTEN”燈熄滅。通過監控席遙控電腦登錄ADRACS軟件查看主要參數在預警時間段均正常。通過視頻監控查看本地端設備面板顯示也正常。將設備切換至1號機使用時，告警消失，觀察未再出現告警。后期DVOR設備再次出現同樣告警。經查發現告警期間“TXl-Measurement”中的參數“CSB/SB Radiated Phase”漂移較大，該參數為載波/邊帶輻射相位，超出告警門限（231度-291度）的閾值，超限后，該參數會顯示預警狀態，同時，“TXl-System Status”中的“BITWarning"參數會出現預警。若“CSB/SB Radiated Phase”預警狀態持續時間超過20秒（大約），“TXl-System Status”中的“Delayed BIT Warning”“LRCI-SvstemStatus”中的“Maintenance Warning”及“TXl BITWarning”三個參數會同時顯示預警狀態，此時，遙控單元便會出現上述告警現象。告警聲持續約15秒之后自動消失，待上述參數預警狀態消失時，告警聲會再次響起并持續約15秒。

1.2.2問題分析與解決

本場信標臺導航設備完工已2年有余，期間DVOR設備出現過天線陣子松動導致的參數漂移情況，但巡臺發現天線陣子沒有晃動情況，同時告警期間設備監控器主參數均正常未有漂移情況，排除監視天線問題。初步懷疑告警參數與天線設置有密切關系，與此同時設備告警期間導航設備遭遇了大雪天氣，大雪覆蓋在中央天線和邊帶天線上堆積厚度達到10厘米以上，可能對天線向外輻射信號產生影響，同時對天線系統（48個天線陣子）的相位造成一定的影響。經查詢相關資料確認可以通過對參數“CSB/SB Radiated Phase”的告警門限進行修改來解決該參數漂移問題。其中CSB/SB Phase UL和CSB/SB Phase LI相位上限和下限的相關規定如下：

打開ADRACS軟件中的“TransmitterAdjustments”頁面，將“CSB/SB Phase UL”由291度修改為251度，將“CSB/SB PhaseLL”由231度修改為191度，調整時需要密切關注監控器9960副載波調制度的變化，如產生告警需要立即調整回來。調整的相位差為60度，原則上以告警期間觀察設備“CSB/SB RadiatedPhase”的度數值進行統計學分析，觀察至少5到10分鐘，記錄最低值和最高值的中間值，然后以中間值上加30度，下減30度進行。修改后，遙控單元未再出現告警，通過軟件查看設備參數均正常，通過視頻監控查看設備狀態均正常。后期密切關注天氣情況及“CSB/SB Radiated Phase”數值變化，待天氣恢復正常后再改回原始值。雪融化后，“CSB/SB Radiated Phase”數值上升至原來的250度左右，前期已將告警門限修改至191度一251度，故設備再次出現類似告警?，F將DVORl號機的“CSB/sB Phase”門限恢復成原始值，即231度-291度，將DVOR切換至2號機使用，觀察2號機的“CSB/SB RadiatedPhase”值為250度左右，2號機的相位門限為230度一275度。因前期一直保持1號機運行，故未對2號機參數做任何修改操作。當然考慮到數值的調整可能會影響9960Hz副載波調制度，從航管樓四樓使用外場測試儀分別對DVOR1、2號機進行外場信號測試。測試結果為：DVORl號機的9960Hz副載波調制度為29.18%，DVOR2號機的9960Hz副載波調制度為29.58%，正常范圍為28%～32%，可以確定參數的改變未影響9960Hz副載波調制度。

2結束語

參數漂移是導航設備經常遇到的問題，設備維護人員應該加強對設備參數變化的關注力度，經常檢查設備，尤其是室外單元部分，例如天線饋線避雷裝置等。室外單元往往會受到復雜天氣的影響，例如臺風、暴雨、寒潮、冰雹、暴雪等惡劣天氣，同時電纜、電纜頭經風吹日曬，也容易產生接觸不良等軟故障，需要密切關注。設備參數如果漂移嚴重，必要的話需要及時進行信息通報并發布航行通告后關機爬上反射網掃雪除冰。以上是我對THALES公司DVOR432設備參數漂移問題排除過程當中的一些體會，對設備隱患情況的分析不一定深入，希望本文對導航設備的維護有所借鑒和幫助，不妥之處敬請批評指正。