高速公路改擴建項目新舊瀝青路面拼接施工技術

田超

摘 ? ?要：本文以高速公路改擴建項目新舊瀝青路面拼接施工技術為探討主題，針對當前我國路面拼接技術的發展現狀，介紹路面拼接工藝原理與施工前準備工作、老路面銑刨作業與基層拼接施工的技術工藝，分析基層拼接尺寸與標高控制、上下基層鋪筑層厚控制與拼接縫加固作業方法，從下面層、中面層與上面層三方面總結路面拼接方法，明確正確的面層拼接縫處理方式。

關鍵詞：高速公路改擴建;新舊瀝青路面;路面拼接施工

1 ?工藝原理

高速公路各路段、各時間段承載的車流量具有不均勻的特點，因而公路的各部分路面使用程度也有所不同，車輛通過時帶來的剪切應力便會形成于舊路面與新修路面相連接的地方。因此，路面拼接部分普遍會受剪切應力的影響而出現質量問題。要保證公路路面的整體質量、延長路面的使用壽命，需對新舊瀝青路面連接處加以完善，強化路面強度。在抵抗剪切應力方面，可以采取局部增強、鋪設土工格柵等技術手段[1]。

2 ?施工工藝

2.1 ?施工準備工作

在新舊瀝青路面拼接作業開展之前，施工人員需要首先修復包含損壞部分的老舊路面，挖補坑槽、對裂紋采取壓漿處理與銑刨處理局部路面并攤鋪等工作均在修復工程范圍內。完成修復作業后，再借助專業路面測量設備做好標高的設定，對老路基路面進行查驗與清理。新舊瀝青路面拼接施工前，施工人員需對老舊路面的縱斷面高程準確了解并基本把握，保證路面拼接作業的順利開展。

在測量路面標高的過程中，需對舊車道內側路緣帶以內部分加以注意，在測量該部分內規定距離的路面標高時，需結合實際情況在車道路面上選擇適宜的測試點，測量一次后再復測，路面施工設計方案的更新需以復測的測量結果為依據，制定符合施工要求的標高值[2]。新舊路面的橫坡一致是設計新路面邊部高程的原則，新路面高程推算需以舊路面高程為基礎，在進行整體路面拼接施工時再根據更新后的路面標高值對新路面高程加以修改。在實際的路面拼接作業過程中，縱斷面高程設置取決于路面結構層的變化，在調整路面結構層厚度時，參數的調整與確定需結合基層、瀝青面層與底基層的頂面參數。

2.2 ?老路面銑刨作業

要合理控制改擴建項目的經濟效益，提高建設資源的使用效率，需有效利用舊車道。清除舊路面上的殘損破損面層，將新瀝青面層鋪設在原有路面基礎上。要使得新舊瀝青路面的拼接質量達到路面修復標準，需根據項目施工設計方案規范化開展路面的鏟除作業，保持拼接層表面干凈平整，無石子等雜質，且不存在殘缺凹漏部分。在結構物位置進行路面橫向拼接施工時，如若按照原作業方案存在困難，可以結合路面施工的具體情況制定專門的路面搭接方案，在通過審核批準后按照方案開展作業。要使得新舊瀝青路面水穩層搭接符合項目施工要求，需在水穩層加寬之前，錯臺銑刨舊路面水穩層，按照施工標準設置合理的銑刨寬度。銑刨作業后嚴格檢測舊路面水穩層作業質量，如若存在質量損毀的情況需對路面予以修復處理，確保新舊路面拼接符合項目質量要求。

2.3 ?基層拼接施工

（1）基層拼接尺寸及標高控制。在路面基層厚度超過20cm的情況下，施工人員需分先后兩次進行路面鋪筑施工。以設計方案的數值設定為準，將路面舊基層厚度減去后便是兩次鋪筑施工的標準寬度數值。在硬路肩邊緣的標高基礎上將路面上新鋪設的基層厚度減去，得到的數便是路面下基層鋪設需要滿足的外側標高數值。將新鋪設的瀝青路面厚度數值從硬路面邊緣標高數中扣除，得到的便是上基層鋪設需要滿足的外側標高數。拼接路面臺階的具體高度是設定上下兩基層內側標高數值的關鍵。

（2）上下基層鋪筑層厚控制。如若路面基層鋪設要求的基層厚度超過40cm，路面鋪設作業則需分兩次進行。如若路面基層鋪設要求的基層厚度少于40cm，且原有車道含有的基層厚度超過25cm，便可以以平均厚度為基準進行兩次路面鋪設作業。若要求的路面鋪設基層厚度小于40cm，且原有車道含有的路基高度在20cm，那么在鋪設上層路面時需控制基層厚度在20cm，剩余的厚度差值便是下層路面的鋪設標準。若要求的路面鋪設厚度小于40cm，且原有路面含有的基層厚度超過20cm，需以平均值為兩層路面的鋪設標準進行作業。在鋪設路面前，需銑刨下基層臺階于25cm左右，并控制路面標高在適宜范圍以內，確保路面下基層的鋪設厚度滿足施工標準需求。

（3）基層拼接縫加固。要防止新舊瀝青路面在完成鋪設后或投入使用后出現裂縫，在進行瀝青面層拼接處的鋪筑作業時可以用玻纖格柵作為輔助用具，在新舊路面拼接處鋪設長約兩米的玻纖格柵，新路面與舊路面各占1m。

3 ?瀝青混凝土面層拼接工藝

（1）下面層拼接方法。要確保下面層的路面鋪設能夠順利開展，需在路面基地水穩層加寬作業前按照項目設計方案進行一系列的測量工作。測量人員應先測量舊路面路基高程的實際橫坡長、寬與度數，按照舊路面橫坡與路面加寬相一致的原則，將邊部高程加寬部分的具體數值加以設定。這樣在進行瀝青路面下面層部分的攤鋪作業時，便可以使得銑刨機的作業量大大減少，實現新舊路面拼接作業精度的有效提升。按照項目施工方案設計標準，將原有路面可利用的下面層部分扣除，便是新瀝青路面需要進行鋪設作業的標準寬度。將新鋪設的路面基層厚度從硬路肩邊緣標準標高中扣除，便是進行下面層路面鋪設時外側標高的作業基準。在加寬路段進行攤鋪瀝青路面下面層作業時，應使用攤鋪機進行施工，將舊路面原有高程作為控制路面內側高層的依據將下面層高程數值合理設定出來，并通過掛鋼絲的方式對高程作業加以控制。舊路面高程也是控制外高程設定的關鍵所在，對瀝青路面下面層外側高程進行合理設定，并用掛鋼絲的作業手段有效控制路面高程部分施工。

（2）中面層拼接方法。將原有路面包含的剩余可用路面寬從施工方案中新鋪設瀝青路面寬度數值中扣除，再將新鋪設路面的基層厚度值從硬路肩邊緣的標準標高值中扣除，得到的便是鋪設路面中面層時需要滿足的外側標高標準，同時，原有路面的內側標高設定需以外側標高的具體數值來確定。攤鋪機是進行攤鋪瀝青路面中面層作業的專用輔助工具，以舊路面高程為控制路面內側高程的基準，設定下面層高程的具體參數，再采用掛鋼絲的方法對高程作業加以控制。

（3）上面層拼接方法。在新舊瀝青路面上開展上面層瀝青鋪筑的全寬段作業，需要在鋪筑上面層之前進行工作面平整度檢查工作，如若工作面的平整度不符合施工標準要求，需對路面予以精銑刨，使得路面上面層的平整度滿足施工標準。鋪筑路面上面層需結合攤鋪機的輔助，以相錯梯隊式結構為運行模式兩臺設備之間保持5m距離共同作業。通過兩臺攤鋪機的攤鋪作業實現對路面高程的合理控制，確保上面層部分得到良好拼接，

（4）面層拼接縫處理。新舊路面接縫部分的處理效果會影響整體瀝青路面的拼接質量，因此需提高路面接縫部位的密實度，避免路面底層內有水進入，防止松動、路面殘缺等問題出現在路面接縫處理作業中。施工人員需先在接縫處對面層進行粘層油噴涂處理，再開展路面的拼接施工。對接縫進行碾壓處理時，應在接縫部位的30cm處做首次碾壓，使瀝青面層保持穩定狀態。之后再直接碾壓路面接縫位置。

4 ?總結

對于瀝青路面拼接技術的創新與發展，相關技術人員應加以深入的探索與研究。嚴格規范化路面拼接施工流程，精細化拼接技術應用，以推動我國高速公路改擴建項目的高效發展。

參考文獻：

[1] 趙國清.高速公路改擴建項目新舊瀝青路面拼接施工技術[J].交通世界，2019（29）：60～61.

[2] 李金鳳.高速公路改擴建項目路線及路基路面設計重點淺析[J].科學技術創新，2019（28）：125～126.