機(jī)車監(jiān)控與信號裝置故障淺析

陸凱慎

摘 要：針對廠修機(jī)車行車安全線路檢修過程中燒損主機(jī)及試驗(yàn)中各種故障現(xiàn)象的研究分析，找出解決問題的方法，確保公司檢修機(jī)車的正常試運(yùn)，為后續(xù)交驗(yàn)、交車提供保障。

關(guān)鍵詞：廠修機(jī)車;監(jiān)控與信號;故障淺析與排除

1 引言

LKJ2000監(jiān)控裝置和JT-C系列機(jī)車信號車載系統(tǒng)采用車載計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲地面線路數(shù)據(jù)的控制方式，在運(yùn)行時(shí)，根據(jù)列車所處位置按順序調(diào)取車載存儲線路數(shù)據(jù)，按前方信號顯示狀態(tài)，根據(jù)列車速度計(jì)算列車走行距離來產(chǎn)生控制模式曲線，當(dāng)列車速度超過控制模式曲線范圍時(shí)，裝置對列車實(shí)施動力切除，防止列車越過關(guān)閉的信號機(jī)，指導(dǎo)司機(jī)行車。監(jiān)控及信號在使用過程中易發(fā)生由于接線錯誤，換線車同一根線兩頭線號不一致，外購線航插焊接不良導(dǎo)致的健康主機(jī)數(shù)字量輸入輸出板燒損，常用制動不減壓，閉合自動開關(guān)，列車管排風(fēng)不止。機(jī)車試運(yùn)時(shí)，收不到地面信號，機(jī)車信號始終白燈。經(jīng)處理無效，該車作為補(bǔ)機(jī)附掛返廠及常用制動試驗(yàn)，機(jī)車不卸載等故障。

2 典型故障現(xiàn)象及處理方案

2.1緊急制動時(shí)燒損監(jiān)控主機(jī)數(shù)字量輸入輸出板故障解決方案

監(jiān)控裝置上電前，拔下C30航插，按表1測量C30電阻，須符合要求。

2.2常用制動試驗(yàn)列車管不減壓

2.2.1 常用制動試驗(yàn)列車管不減壓故障

（1）以DF11機(jī)車電氣線路圖（X）QS10-81D-00-000-1為例，見圖1。監(jiān)控裝置實(shí)施常用制動，通過C30插頭的10腳與13腳輸出電指令至電磁閥9DF、10 DF，9DF得電動作后關(guān)閉總風(fēng)缸對大閘的充風(fēng)通道;10 DF得電3秒，控制列車管減壓（110±10）Kpa，全列車產(chǎn)生制動作用。

（2）現(xiàn)在常用制動試驗(yàn)不減壓，說明電指令未到達(dá)電磁閥或者電磁閥有故障。應(yīng)首先檢查電氣線路。

2.2.2 常用制動試驗(yàn)列車管不減壓故障解決方案

（1）導(dǎo)通9DF電磁閥線路。萬用表測量9DF、10 DF的負(fù)線3107、3105與接線牌X26：4相通。監(jiān)控裝置上電后測量X26：4有-110V。

（2）拔下監(jiān)控主機(jī)C30插頭。測量插頭的10腳與10 DF的3106線，相通。測量插頭的13腳與9 DF的3108線，相通。

（3）用萬用表測量9DF、10 DF的內(nèi)阻分別為1160Ω、650Ω。

（4）用二只試燈（110V）分別接在接線牌X26：5—X26：4、X26：6—X26：4，再試常用制動，二只試燈不亮，說明監(jiān)控主機(jī)無電指令輸出。

（5）更換數(shù)字量輸入/輸出插件板，再試常用制動，結(jié)果正常。

2.3 機(jī)車試運(yùn)時(shí)，收不到地面信號，機(jī)車信號始終白燈。經(jīng)處理無效，該車作為補(bǔ)機(jī)附掛返廠

2.3.1 機(jī)車試運(yùn)時(shí)，收不到地面信號，機(jī)車信號始終白燈。經(jīng)處理無效，該車作為補(bǔ)機(jī)附掛返廠故障

（1）途中停站時(shí)檢查信號感應(yīng)器安裝高度、信號主機(jī)、接線盒插頭連接狀態(tài)、上下行開關(guān)位置、接線盒運(yùn)行/試驗(yàn)開關(guān)位置均符合要求。

（2）試運(yùn)返廠進(jìn)一步檢查。 該車是一臺GKD2調(diào)車機(jī)車，Ⅰ機(jī)在冷卻室端，Ⅱ機(jī)在司機(jī)室端。但該車信號線束使用了DF8B機(jī)車的信號線束。DF8B的信號線至Ⅰ機(jī)是短線，至Ⅱ機(jī)是長線，即Ⅰ機(jī)的信號感應(yīng)器插頭線布放在司機(jī)室端。Ⅱ機(jī)的信號感應(yīng)器插頭線布放在冷卻室端。

（3）上述信號線束的布放，直接影響地面信號的接收。當(dāng)換向手柄前進(jìn)位，機(jī)車Ⅰ機(jī)方向前行，由于Ⅰ機(jī)的信號插頭與感應(yīng)器安裝在司機(jī)室端，無法收到Ⅰ機(jī)方向前行的信號。同樣道理，當(dāng)換向手柄后進(jìn)位，機(jī)車Ⅱ機(jī)方向后行，由于Ⅱ機(jī)的信號插頭與感應(yīng)器安裝在冷卻室端，也無法收到Ⅱ機(jī)方向后行的信號。

（4）在廠內(nèi)信號環(huán)線試驗(yàn)時(shí)，由于沒有拔下另一端的信號感應(yīng)器插頭，環(huán)線信號仍然可以由另一端感應(yīng)器接收信號。因此不可能發(fā)現(xiàn)該故障。

2.3.2 機(jī)車試運(yùn)時(shí)，收不到地面信號，機(jī)車信號始終白燈。經(jīng)處理無效，該車作為補(bǔ)機(jī)附掛返廠故障解決方案

（1）為避免該故障重復(fù)發(fā)生，機(jī)車信號線束必須專車專用，不得混用。

（2）在信號環(huán)線試驗(yàn)時(shí)，凡是調(diào)車機(jī)車與雙司機(jī)室機(jī)車必須拔下非操作端的信號感應(yīng)器插頭，以確保機(jī)車信號試驗(yàn)正確。

2.4 常用制動試驗(yàn)，機(jī)車不卸載

試驗(yàn)常用制動，查看繼電器TJ已吸合，但機(jī)車未卸載，經(jīng)查TJ1長閉觸頭犯卡。更換TJ1的另一對常閉觸頭再進(jìn)行試驗(yàn)，常用制動機(jī)車卸載。

2.5閉合行車安全自動開關(guān)，列車管排風(fēng)不止

2.5.1 閉合行車安全自動開關(guān)，列車管排風(fēng)不止故障

（1）常用制動的實(shí)施是由9DF、10DF正確的得電來控制的，常用制動時(shí)9DF一直得電，切斷總風(fēng)管到大閘的補(bǔ)風(fēng)通路，10DF得電3S排均衡風(fēng)管的風(fēng)使列車管壓力下降110Kpa，同時(shí)閘缸壓力上升，機(jī)車制動停車。

（2）監(jiān)控未發(fā)出常用制動指令的情況下，即發(fā)生空氣制動，為電氣誤動作。

（3）查找電路故障，接線錯誤。如圖1所示，將操縱臺本該接到26/3的3105錯接到26/2上，走電路徑如下所示，26/2（+110V）——3105——10DF——3106——26/5——T3——46/5——3106——10DF（Ⅱ機(jī)）——3105——46/4（-110V），由于10DF動作值在50V左右，所以10DF得電造成排風(fēng)不止。

2.5.2 閉合行車安全自動開關(guān)，列車管排風(fēng)不止故障解決方案

用試燈一端接在26/5，另一端26/4， 一端接在26/6，另一端26/4。在監(jiān)控未發(fā)出常用制動指令時(shí)，試燈不應(yīng)點(diǎn)亮。如果試燈點(diǎn)亮，證明電氣線路錯誤，應(yīng)查找故障。

3 總結(jié)

筆者從機(jī)車監(jiān)控信號原理闡述到故障分析查找方法，都是在實(shí)際生產(chǎn)過程中的知識經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，降低了檢修成本，降低故障處理時(shí)間，提高了工作效率。對于機(jī)車監(jiān)控信號試驗(yàn)故障排除具有較好的參照性。

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