電泳車身剖檢在涂裝車間的應用研究

仝鵬舉 劉國嶺

摘 要：自從中央電視臺的3.15晚會中曝光的江淮汽車車身嚴重的腐蝕問題，我國很多汽車制造廠家都是進行全面的車身電泳解剖分析，以提升其質量水平。本文主要分析電泳車身剖檢工作在預防和消除車身腐蝕問題的重要價值和意義，以更好的促進電泳車身的總體質量水平。

關鍵詞：電泳;膜厚標準;防腐

通常情況下，具備較高質量的車身內外表面電泳膜厚度能夠更好的促進汽車的防腐性能。為了能夠促進自身競爭力的提升，汽車廠家開始重視產品質量的提升，并且加強成本控制。電泳車身剖檢是在涂裝生產中重要的質量控制方式，對于提升電泳車身質量有著重要意義。本文以奇瑞汽車的電泳車身剖檢作為研究對象，了解該工作在涂裝中所產生的重要價值和意義。

1電泳車身剖檢的主要工作內容

電泳車身剖檢工作包含指定拆解計劃、準備各項工作、電泳車身、涂裝下線、拆解電泳車身、編制報告、問題跟蹤和解決等。

2電泳車身剖檢的目的

電泳車身剖檢主要是采用剖檢的方式來進行電泳車身的內外表面和骨架結構內部的電泳效果分析，然后檢測各個部位的電泳膜厚度是否達到技術標準，具體分析電泳工藝參數和結構是否合理;要分析內墻膜厚度尺寸，如果不能符合技術標準，要做出原因分析，并且提出相應的整改方案，同時由車間、質保、規劃等部分聯合解決和處理，能夠保證在后續的生產中，電泳膜厚度完成達到技術標準要求，最終可以達到車身防腐蝕性能的提升。

3電泳車身剖檢工作開展

電泳車身剖檢具體包含如下幾個方面：

3.1剖檢計劃編制

該工作主要是分析量產車型與新產品車型的種類和類型等因素，然后編制出符合本產品需要的拆解計劃，要保證所有車型都能夠覆蓋全面，可以實現全面的質量控制。拆解計劃的制定關系著整個車輛的質量控制，所以需要綜合分析多種因素來進行質量控制，不會存在質控死角，可以提高產品的總體質量水平。

3.2電泳車身剖檢

3.2.1電泳車身剖檢準備工作

電泳車身剖檢準備工作有準備拆解車身、準備工具和場地、確定現場的膜厚度測試方案和儀器并且進行現場點評分析。涂裝車間要對剖檢電泳車身掛牌下線，且要組織人員將車身運輸到剖檢室內，且由生產計劃部門抽車身的VIN信息重新增補1臺白車身計劃。確定抽檢的電泳車身必須要運輸到安全場地內進行檢測，保證拆解過程中不會給正常的生產造成任何的影響。拆解現場應該準備好工具，且場地符合要求，不能給其他的生產環節帶來任何的不利影響。

3.2.2電泳膜厚測量區域劃分

車型各個結構部分都要進行電泳膜厚度測定，且要符合技術標準的要求，主要的測定部位詳見表1所示，按照要求進行膜厚度測量，要根據要進行測量區域的劃分，以保證最終的檢測結果能夠真實的反映出電泳車身的實際情況，達到規定的標準和要求。

3.2.3電泳車身拆解

電泳車身四門兩蓋的拆解需要選擇合適的工具來進行，將其從折邊部分進行剝離，然后進行車身各個焊接部分的破壞，同時使用張力機來進行撕裂，其他結構部分則要開展局部的拆解，要保證各個部分的成膜狀態清晰可見，拆解過程不會影響檢測部位的漆膜，不能使用切割機、打磨機等設備來進行拆解。如果膜厚度無法進行測量，則可以應用切割機、打磨機來進行拆解，以便于做好膜厚度的檢測。

3.2.4電泳膜厚測量

車身外表面膜厚測量就是要對四門兩蓋加上頂蓋來進行，總計需要每個設定9個測量點，前翼板及后側圍區域要每個設置3個測量點，總體要設置75個測量點。車身內表面膜厚度具體的設置詳見圖2所示。

身骨架內腔膜厚測量點的布置詳見圖3所示。側圍外板區域包括A柱、B柱、C柱共測量70個點，側圍加強板包括A柱、B柱、C柱、門檻共測量77個點，總計294個點。

為了能夠準確的檢測出各個位置上的膜厚度尺寸，就要做好各個測量位置的確定，每個測量位置點應該實施1～2次的測量，選取中間值為最終的測量數據。車身骨架內腔部分的測量應該間隔150mm的距離來設定測量點，對于特殊位置可以選擇選擇增大或者減小測量間距，但是必須要在120～200mm之間。如果檢測確定的膜厚度無法達到技術標準要求，應該組織產品、車間、質保、規劃等所有部分都要參與討論分析，確定出不合格的原因，然后確定整改措施，為后續的產品質量控制提供良好基礎。

3.3剖檢報告編制及發送

質保部門根據實際工作的需要來編制剖檢報告，然后結合車身的實際情況做出總結和分析，及時發現所有的問題，并且組織相關部門評審和分析，進一步制定出科學合理的處理方案。同一車型至少要進行2次及以上的剖檢檢測，對比多次剖檢結果之間存在的差異，然后確定具體的數值波動圖，以更好的觀察和總結前后的漆膜厚度變化趨勢。剖檢報告編制完成之后，要下發給相應的部門以做好后續的質量控制，不會存在嚴重的質量缺陷和問題。

3.4問題跟蹤反饋

對于電泳車身剖檢后存在不合格的情況，組織車間、質保、規劃、產品等相關的部門進行全面的分析，從生產環節、工藝方案等角度來總結出解決方案，并且要進行再次剖檢驗證。如果經過分析，發現電泳工藝參數設置不合理而導致的檢測不達標，則應該根據需要調整相關的檢測，以保證后續電泳處理不會再次出現質量問題。如果經過分析發現車身結構設計不合理而導致的電泳膜厚度不達標。質保工藝人員要進行1次及以上的剖檢處理，明確具體的方案，然后直接反饋給相關的部門，產品部門結合實際情況進行結構的調整和改進。

3.5電泳剖檢工作總結

內腔位置上如果有部分的結構存在漆膜厚度不合格的情況，應該經過多次檢驗和驗證，直到最終的膜厚度達到要求。根據不同車型的防腐問題來綜合論證分析，采取必要的處理措施，以做好參數調整和控制，結合最終的檢驗結果來形成最終的剖檢報告，然后才能組織開展批量化的生產。對于各個車型所存在的問題要全部都記錄到歷史問題清單中，對于今后的防腐性能的分析提供基礎條件，也能夠給后續車身質量控制奠定基礎。一方面能夠提高產品質量水平，另一方面能夠有效的縮短驗證濁氣，為電泳車身的質量合格提供良好的基礎條件。

4結語

隨著汽車保有量的增加，市場競爭壓力也逐步的增大，而汽車設計、生產水平都有了很大的提升，汽車質量也有了較大的提升。電泳車身剖檢主要是針對汽車涂裝生產的質量檢驗，要促進車身防腐性能的提升，避免客戶在使用中出現嚴重的損壞問題，提升客戶滿意度，進而可以促進競爭力的提升，給企業帶來更高的經濟效益。該方式在奇瑞汽車生產中經過了驗證，效果較好，可以在汽車制造領域內推廣使用。

參考文獻：

[1] 陳星星， 程為華， 汪瑾. 高泳透力電泳漆混槽技術的應用研究[J]. 現代涂料與涂裝， 2017（5）.

[2] 范其三， 曹偉， 王學雷. 淺析電泳車身剖檢在涂裝車間的應用[J]. 現代涂料與涂裝， 2017（3）.

[3] 李建國，潘興旺，孫自松. 電泳車身剖檢工作對車身結構設計的意義[J]. 汽車工藝與材料2013（04）.

作者簡介：

仝鵬舉（19870806），性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：河南省焦作市溫縣翻天鎮段村7隊，當前職務：質量員，當前職稱：助理工程師，學歷：大專，研究方向：專業技術.