高速公路工程施工中軟基處理關鍵技術應用研究

齊春光

摘 要：道路建設是我國基礎建設中非常重要的組成部分，最近幾年隨著我國經濟建設的快速發展而發展迅速，高速公路工程延伸建設的地方大都是地形條件比較復雜的山區等區域，因此，遇見軟土地基的幾率也相對較高，這種地基本身的硬度與強度非常低，且承載能力也比較差，很難保證高速公路路基的穩定性，這就需要各參建單位對其進行科學有效的處理。根據實際情況，選擇科學合理的處理技術，借此增強軟土地基的強度以及承載能力，使其能夠在高速公路的施工建設中發揮出重要作用。

關鍵詞：高速公路工程施工;軟基處理關鍵技術;應用

引言

我國道路建設的發展關系到我國整體經濟建設的發展速度和各行業的發展走向，其重要性不言而喻。在高速公路工程施工中，軟基處理是一項十分重要內容，為提升軟基處理科學性，要緊密結合現場勘查實際，針對性確定軟基基礎類型與特點，并加強對其設計。

1高速公路工程施工中軟基加固技術的重要意義

現階段，我國經濟發展迅速，人們生活水平不斷提高，促進私家車保有量逐漸上升，在為人們日常出行提供便利的同時，也對高速公路工程造成了更大沖擊力。只有提高工程載荷能力，才能充分保障交通運輸安全性和可靠性。而地基作為高速公路工程中的重要施工環節，是工程承受壓力最集中的結構，所以提高其施工水平至關重要。然而，由于高速公路工程路基施工具有專業性、復雜性等諸多特點，加上其施工范圍較廣，導致實際施工中不可避免會遇到軟土地基情況，如果處理不當，將會導致工程地基承載力不足，長此以往容易使道橋工程出現塌方、沉降等問題，不僅影響工程安全性和穩定，還會為社會群眾生命財產安全造成巨大威脅。而利用加固技術，對軟土地基進行科學處理，一方面可以降低質量事故、安全事故的產生，另一方面可以減少高速公路工程后期維護檢修費用，有利于充分發揮高速公路工程的社會效益和經濟效益，從而促進我國交通運輸行業穩定發展。

2高速公路工程施工中軟基處理關鍵技術應用

2.1添加劑與表層排水技術的具體應用分析

若是在高速公路的軟土地基中，加入適當的水泥等相關添加劑，以此降低軟土自身的黏度，而且添加劑能夠與軟土路基的土壤予以有效的融和，這樣則能夠減少軟土土壤中的含水量，促使土壤的固結效用得以提升，對于土壤固結時間的縮短起到積極的作用，進一步提升軟土地基的穩定性，增強其自身承載能力。另外，表層排水技術也是一種處理軟土地基的有效方法，其在應用過程中，能夠改善土壤表層的排水功能，促使地表水能夠更快地排出，進而減少高速公路路面積水的問題，提高整個公路工程的質量。

2.2加固土樁施工工藝

在高速公路軟基施工中，如果天然地基與設計要求不相符，則需要通過特定設備將水泥石灰等材料注入地基中與原土地相混合，通過加固材料與原土地的反應固化后，使樁體滿足施工要求，提高高速公路軟基的承載力。一般常用的加固土樁法包括粉噴樁、高壓旋噴樁兩種。粉噴樁施工前，除了做好相應施工準備工作，還要進行試樁，根據對加固材料配比實驗獲取參數進行試樁，確保樁體滿足地基承載力要求，以及每延米噴粉量滿足設計要求，同時確定施工速度、噴氣壓力、噴入量等技術參數，掌握地基地層與地質情況，針對問題采取相應的應對技術。在具體施工中，首先進行樁位放樣，按照施工設計圖紙放樁并做好標記，合理控制誤差，并注意及時糾正設備行走對標記的破壞。其次，鉆機就位，對就位的鉆機設備平整度、鉆桿豎直度等進行檢查，確保鉆桿與樁位對準，若場地不平還需要平整場地，場地過軟則需要先回填，后施工。再次，鉆進攪拌，鉆機正轉并垂直鉆進，同時采用空壓機及時送氣，鉆至設計深度后停止;鉆機反轉，開啟送灰，提升鉆頭;根據設計要求設置噴粉量，在提升過程中噴粉攪拌，達到粉料與土地混合充分。鉆頭至樁頂0.5m處時，持續進行攪拌，滿足設計要求后停止;根據試樁結果對樁體進行復鉆、復噴，確保成樁質量。最后，停機移位，在成樁后將空壓機關機，提升鉆桿關閉電機后移至下一樁位。高壓旋噴樁采用漿液固化劑，與粉噴樁粉體固化劑不同，其施工工藝與粉噴樁大致相同，但需要注意以下幾個問題：第一，漿液拌制。水泥漿的拌制直接影響成樁質量，要嚴格按照設計配合比，合理配比水泥和水的量，并充分均勻拌和成水泥漿液。合理控制攪拌機轉速，確保在施工中均勻連續提供水泥漿，拌制完成的水泥漿液不宜存放時間過長，通常需在2h內使用。第二，壓力控制。一般將高壓旋噴樁噴漿壓力值設置在20MPa，并在施工前全面檢查管道密封性，避免漏漿現象發生。第三，管道清洗。每次施工完畢都需要對攪拌機、灌漿泵、注漿管等設備進行清洗，避免漿液凝固堵塞管道。

2.3土工合成材料的加固技術

第一，將土工合成材料作為軟土地基的排水墊層。由于土工合成材料滲透性較強，所以在道橋工程施工過程中，可以將作為軟土地基的排水墊層，使其形成排水面。隨著填土荷載不斷增加壓力，軟土中的水分也會逐漸順著排水面流出，從而實現軟土地基加固目標，有效提高道橋工程地基承載力。第二，利用土工合成材料約束地基位移。道橋工程在軟土地基上施工過程中，隨著路堤填高，地基也會在作用力下產生側向位移和壓縮沉降問題。如果利用土工合成材料進行處理，會使地基與材料之間產生摩擦力，從而約束地基位移，有效提高工程穩定性和可靠性。第三，通過土工合成材料降低工程不均勻沉降。在道橋工程施工中利用土工合成材料處理軟土地基，會使道橋工程整體結構對土工合成材料形成豎向荷載，使材料拉伸變形，從而保證基底應力均勻分布。簡單來說，就是通過降低道橋工程中心軸豎向應力，增加工程兩側豎向應力，從而減小中心軸最大沉降量，避免工程出現不均勻沉降等問題。第四，將工程結構拉力破壞區和地基剪切破壞區隔離開來。利用強度較高的土工合成材料，將道橋工程結構與軟土地基分離開來，不僅能夠降低工程往向外側變形這一問題，減小工程因拉力過大產生破壞的現象，還能夠縮小軟土地基的塑性區范圍，從而全面提高工程整體穩定性和安全性。

2.4加筋路堤加固施工技術

在處理高速公路軟土地基時，工程人員要對多種加固結構做到科學應用。當前，土工編織物、格柵等成為軟土地基加固的常用結構，其不易變形、抗老化性能強且具有一定強度，因而可以作為加筋材料進行軟土地基的加固處理。在土工編織物和格柵等的科學設置下，將顯著改善軟土地基可能出現的不均勻沉降現象，路基整體承載力將顯著提升。而在具體加筋施工過程中，工程人員要嚴格保護加筋材料，即在土工編織物或格柵上下鋪設0.2-0.3m厚的砂墊層。進行加筋處理時，也要分層和分期填筑，使用輕型壓實機具進行第一層填料的壓實處理，在壓實處理厚度達到0.6m后，要換成重型壓實機械進行壓實處理。

結語

研究發現，對高速公路工程軟土地基進行有效的處理，能夠提高地基穩固性，其承載能力也會達到相應的施工標準，有利于提升高速公路工程的質量與安全。因此，施工單位要加強對軟土地基處理工作的重視，尤其要對施工處理技術予以高度關注，需要通過對軟土地基的科學勘測，制定出合理有效的處理方案，保障軟土地基的質量。

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（安徽水利開發有限公司，安徽 蚌埠233000）