武漢主城段慢行綠道的“共生”設計

余瑛 汪文俊 陳娟

每個城市的獨特文化沉淀，體現著城市自身的發展軌跡。長江流域有著厚重的歷史沉淀，它是文化的發祥地，孕育了人文生息。長江兩岸的古老通商口岸的痕跡和殖民統治時期的建筑人文信息，無處不體現著它所歷經的風雨滄桑。這些都是濱江綠道規劃的設計靈魂和生命。武漢的地理位置，決定著它在長江流域的重要作用，在武漢實施濱江規劃，將特殊的文化資源集合的線性景觀，做成自然、游憩、歷史文化三者并舉的綠色走道，是提升武漢城市形象和影響力的大工程。

“綠道運動”在世界范圍內的興起，促進了以生態、恢復、保護為主旨的綠地規劃發展，綠道相繼成為景觀生態學、城市規劃與景觀設計、保護生物學、風景園林等學科的研究熱點?！熬G道”的規劃設計理念，同樣為城市的濱水空間規劃建設提供了理論依據。武漢市第十三次黨代會報告中提出：“規劃優化武漢長江主軸，打造世界級城市中軸文化景觀帶”。世界上的一線城市的軸線案例，也為“長江主軸”的設計，提供了比較好的參考方向。

國內外“綠道”現狀

在歐洲，英國、意大利、德國、葡萄牙等國表現出對綠道功能、價值的高度認同，不再局限性地將其定義為一種綠地資源整合或線性廊道保護的手段，而是把慢行綠道作為生態保護的基礎元素，大力鼓勵發展環境與人之間的互動。

國外在濱河綠道的建設實踐中經驗豐富。比較深入人心的濱河綠道項目有美國密蘇里州的梅勒梅克綠道、紐約市至紐約州奧爾巴尼特洛伊的哈得孫河谷綠道等。歐洲開展的自然河道地貌特征恢復、河岸植被恢復與生態駁岸建設，新加坡基于河流生態系統恢復的河流改造工程以及日本在城市防災體系下開展的河川治理工程均具有濱河綠道的建設特征。

國內關于綠道的研究多屬于國外概念的引進以及建設案例的分析，少量探討了綠道理論在具體實踐中的運用。近年來我國對綠道的研究日趨成熟，諸多學科得出了相應研究視角下的研究成果，如景觀生態學、文化遺產保護學、環城游憩、城鎮綠地系統、綠地生態網絡、風景視角下的相關研究理論。國內多個重要期刊雜志均以綠道為主題開設專欄，對“綠道”及其相關研究進展和綠道思想影響下綠地系統的發展方向進行思考，這都為我國的相關實踐提供了參考。

綜上所述，我們通過研究國內外濱水綠道的現狀，借鑒優點，打造武漢特色，利用江灘公園、防洪墻、市政道路等實現長江綠道連續、貫通;構成自行車道、休閑步道、親水步道多層級的長江綠道，使長江沿岸的水環境形成經濟、生態、安全的良性循環，成為可持續發展的“長江主軸”之景觀軸的核心。

人與自然須和諧共生

每個城市在發展的過程中，都需重視人與自然關系的協調，營造和諧的生態環境、維護生態系統的健康循環、美化城市環境、豐富物質空間和精神空間內涵，是城市居民對美好生活的追求與期盼，也是城市濱江綠道營造的目標。

維護長江沿岸綠道空間良好的生態環境。按照打造景觀生態格局的要求，以長江為魂，從形態、結構、功能、交通、風貌、底蘊、夜景等多角度考慮，豐富完善中軸的實際內涵，真正做到精致、精彩、精美，打造獨一無二的城市新地標。

保護長江沿岸綠道物質，傳承文化精髓。尊重現有的城市空間結構，把傳承傳統文化和時代精神有機結合，優化提升長江沿岸重要節點，通過改善沿江周邊環境來進行活動空間改造，打造市民聚集的公共休閑場所，使得人們在出行之余有一個充滿活力、輕松的休閑地，全方位展示武漢的歷史文化積淀和現代文明成果。

堅持以人為本，提升武漢城市形象。歷史表明，許多有魅力的城市固然也擁有非常有魅力的知名景觀與建筑，長江沿岸景觀及其周邊空間是武漢交通系統中不可或缺的一部分，也是整座城市空間打造的重要節點，對多層級的長江慢行綠道的空間進行合理化的統一改造，可使其成為展現武漢多元景觀的第一“櫥窗”。并加強對武漢長江主軸周邊交通組織的研究，構建快速便捷、互聯互通的交通體系，因地制宜打造若干觀光休閑的長江兩岸“城市陽臺”，實現防洪功能和景觀功能雙贏。

促進武漢精神文明建設。多層級的長江慢行綠道設計不僅是一個中、短期的城市改造工程，更是一個長期的系統改造計劃，它的物質空間改造意圖是非常明顯的，但同時也通過具有美學效果的設計來影響人們的精神生活。此外，由于綠道環境設計需要由市政府牽頭主導，并且負責具體規劃的參與制定和監督，最終受益者是老百姓，于是，通過這樣一個過程，政府和市民的關系也會變得更加和諧親密。

慢行綠道的“共生”系統

武漢主城段慢行綠道的“共生”設計研究以綠道理念為核心，對長江流域水文學、河流廊道生態修復與保護、景觀生態學、風景園林學和水土保持等學科的理論研究進行綜合思考，以“長江主軸”五軸之一的景觀軸中長江綠道的慢行步道空間為研究對象。長江綠道的規劃可加強長江綠道與外部綠道的聯系，利用江灘公園、防洪墻、市政道路等實現長江綠道連續、貫通;構成自行車道、休閑步道、親水步道多層級的長江綠道;形成環漢口、環武昌、環漢陽的網絡系統;連接東（沙）湖綠道、野芷湖綠道、墨水湖綠道等區域性綠道，彰顯“大江·大湖·大武漢”的獨特氣質。

主要研究的內容有三個方面：

（1）研究如何使長江綠道與外部綠道達到連通，如何處理綠道與水系的關系，考慮綠道內部向臨江區域的橫向連通，滿足使用者的使用需求，提高綠道內各環節的連續性。

（2）研究長江綠道慢行路徑的設置，從使用者的角度思考綠道內每個連通環節。考慮自行車使用者和步行使用者的使用習慣，改善自行車在綠道內部連通節點的轉換與便捷程度，例如上下坡道的完善，提高自行車使用者在綠道內的連通性。

（3）研究長江綠道慢行配套設施，針對使用者活動需要的服務性配套設施進行設計，滿足使用者的各種功能要求，例如：設置慢行驛站，以自行車租聘和步行者補給為主要功能;研究綠道交通標識與安全保障、照明設施。

慢行綠道的“共生”發展

武漢主城段慢行綠道的共生發展，不僅可以增加濱水道路以及親水的機會：創造一條環繞水岸線的連續自行車與行人道路，并與城市系統相連。采用二層連廊，提高綠道之間連通性。二層連廊不僅可有效地在上層空間解決綠道斷開的問題，同時也增加了綠道的使用面積。結合濱水環境進行設計，二層連廊為使用者提供了全新視角的景觀享受，是濱水綠道提高連通性的重要方式。

景觀生態方面，提出使用生態的種植手法和創造人工浮動濕地來改善水質和水岸生態狀態，創造一個怡人的游覽環境;保護現狀樹種并提倡利用本地植物;使用波浪緩減措施來保護自然水岸線。

配套設施方面，提倡路標、照明和場地設施有統一的設計理念：設立休憩驛站，為更好地觀賞湖面美景提供服務;提供指引方向和說明信息的標識;提供足夠的并且可達性高的自行車停車處;減少不可滲透鋪裝;使用節能燈具照明。

通過對武漢主城區慢行綠道的規劃與分析，未來擬解決兩個問題：

（1）解決武漢現有綠道分散，沒有貫通武漢三鎮主軸線的問題。利用江灘公園、防洪墻、市政道路等實現長江綠道連續、貫通，將周圍多元化的用地功能有機串聯起來，在滿足周圍市民通勤性與非通勤性慢行交通可達性的同時，又修復了武漢濱水自然景觀，使城市緊湊、健康可持續地發展;運用自行車道、休閑步道、親水步道多層級的長江綠道;形成環漢口、環武昌、環漢陽的網絡系統;連接東（沙）湖綠道、野芷湖綠道、墨水湖綠道等區域性綠道，在保障慢行安全的同時提高武漢三鎮慢行綠道的整體出行便捷性與可達性。

（2）構建慢行空間，吸引人流量，促進經濟發展。慢行是一種綠色交通方式、交往方式、感知方式，慢行系統空間為人們提供了聚會和相互接觸的重要空間，加強人與城市公共環境的關系，有助于豐富城市的公共生活，從而繁榮武漢的市民文化，增強社會認同，建立新型的城市慢行系統將有利于打造武漢“共生”慢行綠道健康、人文、和諧共處的魅力濱水環境。

結語

孫中山先生曾在《建國方略》中提出“要把武漢建成紐約、倫敦之大城市，要建設成東方的芝加哥?！边@為武漢的城市發展方向描繪了藍圖，也讓這座長江中游城市群的核心城市有了“大武漢”的名頭。

（本文系2020年湖北文化產業經濟研究中心開放基金項目，課題名稱《長江生態修復之武漢主城段慢行綠道的“共生”設計與研究》，項目批準號：HBCIR 2020Z011）

（武漢科技大學城市學院藝術學部）