基礎設施水平對內蒙古出口貿易的影響

李鑾淏

[提要] 在“一帶一路”倡議下，內蒙古自治區有效利用政策推力，在推動貿易發展和經濟水平提升等方面取得諸多進展，但在不穩定的國際貿易大環境下也同時面臨諸多挑戰。本文將GCI（全球競爭力水平指數）基礎設施模塊下的7個因素加入貿易引力模型，以2016～2018年內蒙古自治區13個主要貿易國為主要研究對象，進行面板數據分析，探討一國基礎設施水平對于內蒙古自治區出口的影響，并提出進一步提升內蒙古自治區出口貿易水平的建議。

關鍵詞：“一帶一路”;引力模型;基礎設施;國際工程承包

中圖分類號：F7 文獻標識碼：A

收錄日期：2020年4月29日

現代國際貿易發展過程中對于貿易環境提出了更高的要求，作為貿易環境因素之一的基礎設施建設水平已成為跨國貿易中不可或缺的主要影響因素之一，各國基礎設施完善程度也成為出口貿易環境評估的重要指標。但是，目前基礎設施建設與完善中仍然面臨各種問題，各國基礎設施建設能力和發展程度不平衡，相關基礎設施利用率低，各國政府和企業間協調機制不完善和國際物流標準化的進程尚有很多障礙。因此，對于一國基礎設施水平對出口貿易的研究，以及推進基礎設施發展與建設合作機制的對策制定是十分必要的。

目前，國內外許多學者對基礎設施對于貿易的作用進行分析。Hummels（2007）認為基礎設施建設會降低運輸成本，是國際貿易增長主要原因。許利枝、方述誠、汪壽陽（2012）運用擴展引力模型對中國港口城市交通運輸成本以及運輸效率對中國出口貿易的影響，發現中國港口城市公路運輸成本增加10%，會導致出口貿易額約下降9%;龔新蜀、馬駿（2014）運用協整的方法，對經濟帶上西北地區四省的交通基礎設施建設和與中國相鄰的中亞三國的貿易關系進行研究，研究發現前者對后者存在長期穩定的促進作用;許嬌等（2016）構建了GTAP模型并發現交通基礎設施建設會對中國以及各大經濟走廊的貿易、經濟發展產生正向作用。葛金田（2017）認為物流大通道以綜合交通運輸網絡為基礎，逐漸成為物資流動的大動脈，將國際與國內市場相連，最終成為貿易大通道以及國家經濟走廊至關重要的載體;趙永波和郭淼（2017）運用擴展引力模型進行定量分析并作出結論：中歐班列會促進中國和“一帶一路”沿線國家在鐵路、海關、檢驗檢疫等方面的合作，提高貿易潛力。

從以往研究可以看出，國內外對于基礎設施建設的實證研究較多，但很少有利用全球競爭力水平指數項下關于基礎設施的、完整的評價體系的實證研究。因此，本文基于GCI基礎設施指標項下7個指數，以內蒙古自治區為例，運用貿易引力模型和ArcGIS10.2，分析基礎設施水平對出口貿易的影響。

一、內蒙古自治區同“一帶一路”國家的出口貿易及基礎設施水平情況

（一）與“一帶一路”主要貿易國的出口貿易情況。本文選取2016～2018年內蒙古自治區“一帶一路”的13個主要貿易國家，見表1。（表1）

從規模上看，內蒙古自治區向俄羅斯的出口貿易額在2016～2017年占據絕對優勢，但出口額在逐年下降;內蒙古自治區向越南的出口貿易額自2017年快速上升，在2018年占據所有國家之首;蒙古借助地理和文化優勢常年占據第二位，且近幾年保持快速上升態勢。內蒙古出口烏克蘭的貿易額相對較少，基本是處于1，000萬美元左右。

從發展趨勢上看，內蒙古出口到越南、蒙古、緬甸、印度尼西亞、泰國、菲律賓的貿易額長期保持上升的趨勢，其中越南的增長速度最快;其余國家在2016～2018年都產生不同程度的波動。總體上，內蒙古自治區對“一帶一路”主要貿易國的出口貿易現狀的特征是穩定上升，伴隨部分波動，出口額的差距較大，出口貿易的發展很大程度上面臨著諸多各國國內與國際的問題，這不僅與2017年以來中美貿易摩擦升級有關，也與長期以來各國貿易政策與壁壘，以及內蒙古自治區自身貿易結構、外貿市場分布和同他國綜合合作水平、基礎設施建設水平、物流水平等問題有著密不可分的聯系。

（二）內蒙古自治區主要貿易國基礎設施水平情況。基礎設施水平是指為社會生產和居民生活提供公共服務的物質工程設施，是用于保證國家或地區社會經濟活動正常進行的公共服務系統，它對于國際貿易有著很重要的影響，往往通過基礎設施完善度的提高能夠帶動對外貿易的增長并吸引外商進行投資與進出口貿易往來。

本文采用世界經濟論壇自2004年開始采用GCI項下的基礎設施水平支柱項目指標對內蒙古自治區在“一帶一路”國家中的13個主要貿易國的基礎設施水平（簡稱Infra）進行初步評估與分析。本文選取該指標項下7個基礎性關鍵指標，包括：公路運輸設施質量（簡寫為road.）、鐵路運輸設施質量（簡寫為rail.）、港口運輸設施質量（簡寫為port.）、航空運輸設施質量（簡寫為air.）、供電設施質量（簡寫為elec.）、移動電話的使用（簡寫為mob-cell.）、固定電話線路（簡寫為fix.）。基礎設施水平是這六項指標綜合后能夠顯示一國基礎設施質量與效力綜合水平的指數，經數據整理得出表2。其中蒙古、菲律賓、越南的基礎設施綜合水平較低，新加坡、馬來西亞基礎設施綜合水平則保持較為領先的地位。（表2）

二、貿易引力模型構建與實證分析

（一）貿易引力模型指標。貿易引力模型是為了解釋與預期人類在地理空間上的經濟、社會及政治性相互影響與相互作用方式，利用經典力學中牛頓萬有引力公式建立的一種理論假說，經拓展與完善，它具有較強的靈活性與科學性，通過加入變量可以探討不同因素對于貿易的“引力”大小和作用。

其中解釋變量為內蒙古自治區與“一帶一路”13個主要貿易國的出口貿易額（以下簡寫為exp）。模型中的解釋變量為：國民生產總值、空間距離、人口、國家直接投資開放程度、基礎設施水平（Infra），為避免基礎設施水平項下各指標產生的多重共線性問題，將Infra指標分為road.、rail.、port.、air.、elec.、mob-cell.、fix.7個具體指標。

1、國內生產總值（GDP）。GDP是國際上公認的衡量國家經濟狀況的最佳指標，在貿易中的影響力也較明顯。

2、空間距離（Dis）。本文在Dis.的選擇上設定為：內蒙古自治區省會呼和浩特市到各國首都城市的距離（以公里為單位），使用ArcGIS10.2以保障空間距離數據的科學性與準確性。

3、國家人口數量（pop）。人口因素對于進出口貿易具有極大的影響，通過人口對需求、生產供給以及市場吸引力的影響，進而對進出口貿易產生作用。

4、國家直接投資開放程度（FDI-open）。國際直接投資是資本國際化的主要形式之一，FDI占GDP的比重表示一國直接投資開放程度，它也很大程度上反映了一國吸引外資的能力、一國的開放程度。

Infra指數及項下指數統計年份為2016年、2017年、2018年，相關數據來源于世界銀行數據庫。GDP、Dis、Pop、FDI-open等數據來源于世界銀行數據庫或由ArcGIS10.2軟件計算完成。

（二）模型構建與實證分析。研究主要貿易國基礎設施水平對內蒙古自治區出口貿易的影響程度，采用貿易引力模型，模型構想認為內蒙古自治區對不同國家貿易出口額與國家的GDP、人口數量、直接投資開放程度成正相關，與空間距離成負相關。同時，為了避免產生模型中指標項下7個指標的多重共線性而導致的模型預測功能失效與顯著性檢驗失去意義的問題，我們將7個變量分別納入貿易引力模型進行分析。所以構建出與主要貿易國家j國的基本的貿易引力模型公式：

lnexp.jt=β0+β1lnGDPjt+β2lnDisjt+β3lnpop+β4lnFDI-open+β5lnInfraXjt+ujt

其中，InfraX分別代表基礎設施、綜合指標和7個分項指標。

利用Eviews7.2對以上數據進行量化分析，采用廣義最小二乘法，得出表3。（表3）

（三）結論。基于模型變量數據以及表3，我們可以發現以下幾點：

1、內蒙古自治區“一帶一路”的13個主要貿易國家的經濟水平差異較大，地域分布較分散，對俄羅斯、蒙古和越南的出口貿易占據出口貿易額的主要部分。在基礎設施水平方面各個國家也存在一定的差距，綜合而言，新加坡基礎設施綜合水平3年保持絕對優勢的領先地位，馬來西亞和沙特阿拉伯的基礎設施綜合水平相對較強;相對而言，柬埔寨、越南、菲律賓和埃及的基礎設施水平較低，說明在基礎設施建設能力和完善程度上則較為落后。

2、內蒙古自治區與13個主要貿易國家的出口貿易總額，與主要貿易國家的GDP、國家直接投資開放程度不存在顯著關系，同主要貿易國家主要的港口或港口城市的距離呈顯著反向關系，與主要貿易國家人口數量存在明顯的正向關系。主要貿易國家的主要港口或港口城市間距離每多1%，則會導致貿易總額13%～15%左右的同步下降;人口數量每提升1%，則貿易總額會出現約4%同步的上升;其中空間距離和人口數量對出口貿易額的影響和預期基本相符，但GDP、直接投資開放程度與預期不太相符。這說明內蒙古自治區對“一帶一路”主要貿易國家的出口貿易受到空間距離和國家市場容量的影響較大，反映出內蒙古自治區在基礎設施方面優勢不明顯，更多的是依靠自身所擁有的地理優勢和文化優勢發展出口貿易。

3、Infra綜合指標與出口貿易額存在顯著的正相關關系，其項下7個指標對貿易額的影響存在差異性：rail.、air.、elec.、fix.這4個指標對出口貿易額影響較明顯，road.、port.、mob-cell.這3項的影響則不明顯。

具體而言，內蒙古自治區的“一帶一路”主要出口國家的基礎設施綜合水平每提高1%，則會帶動出口貿易4.9%的增長;在其項下7個指標中：鐵路運輸水平每提升1%，則會促進出口貿易額9.3%的增長;航空運輸水平每提高1%則會推動約1.5%的出口貿易增長;電力供應基礎設施水平每提升1%則會有近1.6%出口額的增長;固定電話建設水平每增高1%就會帶動約5.1%的出口額增加。而道路基礎設施水平、港口基礎設施水平以及移動電話注冊人數占比水平則對出口貿易無明顯的影響。這一定程度說明在與13個主要出口貿易國的貿易往來中鐵路運輸、航空運輸是主要的出口運輸方式，尤其鐵路運輸對出口貿易的影響極大，這與內蒙古自治區地處內地的地理因素和主要出口貿易國較為分散的地理位置相關，也與“一帶一路”鐵路建設有著密不可分的關系;同時，在內蒙古自治區對主要貿易國的出口貿易活動中，電力設施是很重要的基礎設施因素，而對于移動電話等更為先進的通訊設施要求并不高。

三、對進一步發展出口貿易的對策建議

（一）堅持“走出去”戰略，進一步發展出口貿易。改革開放和“一帶一路”倡議是中國偉大的國際戰略政策，內蒙古自治區在“一帶一路”發展中獲得經濟快騰飛的機遇。內蒙古自治區應當堅持改革開放基本國策，發揮自身地理優勢和文化特色，以及“一帶一路”政策與“互聯網+”時代的優勢，為出口貿易提供優惠的出口政策、資金方面的支持，通過設立保稅區、自由貿易區等，為出口貿易提供更良好、更全面的平臺。

（二）進一步發展鐵路與航空運輸，提高基礎設施綜合水平。鐵路和航空運輸在內蒙古自治區對“一帶一路”主要貿易國家的出口貿易之中具有重要意義，作為內陸省份，應當基于自身地理環境和優勢，重點發展適合自身實際情況與需要的基礎設施，同時不能忽視其他基礎設施的建設與完善，要做到“重點建設，全面發展”，進一步提升內蒙古自治區基礎設施的綜合水平，為本省出口企業和機構提供良好的經營與貿易環境，盡可能地消減空間距離帶來的消極影響。在習近平的積極倡議下，中國多所高校和機構聯合建立了“‘一帶一路鐵路國際人才教育聯盟”等重要機制，致力于構建鐵路國際人才培養體系，制定鐵路教育國際標準，實施鐵路專業及人才國際認證，全方位服務“一帶一路”鐵路建設。內蒙古自治區也應當效仿建立并加入運輸體系人才培養的機制，為本省出口運輸體系和基礎設施，以及將來跨國基礎設施的建設積累廣闊的智力基礎。

（三）推動國際工程承包與合作，促進“一帶一路”運輸系統的優化。國際工程承包是一項綜合性的國際經濟合作方式，通過國際承包工程可以實現技術、勞務、設備及商品等多方面的出口，也可以加快“一帶一路”國家發展和建立國際友好政治、經濟關系。目前，在“一帶一路”倡議下，中國對外承包工程業務在“守約、保質、薄利、重義”八字方針的指導下快速發展。推動工程承包項目規劃、投融資、勘察設計、施工管理、運營維護和科研等產業鏈條整合，并結合各國和企業的實際情況和訴求，“一帶一路”的倡議極大推動了中國對外工程承包和合作，而高品質的中國國際工程承包和合作會進一步帶動“一帶一路”國家間的進出口貿易。內蒙古自治區應該在培養優秀建設與規劃、國際貿易和金融人才的智力庫的基礎上，借助中國和本省積累的經驗以及文化、地理優勢，推動本省與主要貿易國的多方面聯系和工程承包項目合作，以促進各國基礎設施的建設和綜合水平的提升，進一步推進“一帶一路”運輸系統整體的優化與協調。

主要參考文獻：

[1]Hummels D.Transportation Costs and International Trade in the Second Era of Globalization[J].Journal of Economic Perspectives，2007.21（3）.

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