大型地下車庫建筑設計的優化探討

【摘要】當今社會，經濟社會發展活躍度持續提升，社會機動車保有量連年攀增，對城市泊車產生了強烈需求，探討汽車庫與停車場設計相關課題凸顯出重要意義。本文以某停車庫工程為例，在多個角度與方面，就汽車庫建筑設計問題進行了深入探討，闡述了個人對此的幾點認識，望對汽車庫設計相關工作的開展有所裨益。

【關鍵詞】建筑;地下車庫;優化設計;方法

當前，城市經濟發展質量顯著提升，人民群眾生活水平明顯改善，機動車已經進入千家萬戶，成為人們出行的主要交通工具。在建筑設計領域，必須強化汽車庫與停車場的設計效果，切實解決停車難問題，提高建筑空間利用效率。本文就此展開了探討。

1、編制依據

《汽車庫建筑設計規范》JGJ100-2015;《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067-2014;《建筑設計防火規范》GB50016-2014;《城市居住區規劃設計規范》GB50180-93（2002年版）;《機動車停車場（庫）環境保護設計規程》DGJ08-98-2014;《建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準》DGTJ08-7-2014;《上海市城市規劃管理技術規定（土地使用建筑管理）》（2011版）;《停車場（庫）標志設置規范》DB31T485-2010;《江蘇省城市規劃管理技術規定》（2011版）;項目總平面圖;項目技術經濟指標;人防類型和面積;業主的設計要求。

2、總圖車庫布局原則

2.1車位的數量確定及人防要求

根據停車率、配建車位控制指標、地面停車率的相關規劃和規范要求，來確定住區地下汽車位的配建數量。根據人防部門具體要求，除了必須要在項目所在地塊進行配建的，應根據異地建設費用與項目所在地塊建設概預算費用的對比來決定人防建造方式。

2.2車庫形式

地下車庫要求采用大底板方式，即車庫與各單元號房的底板直接連通。

2.3外墻面積控制，體型控制原則

地下室外墻，在同樣長度的前提下，圍合的面積越大越經濟。因此，車庫外形應盡量規整，以矩形為佳。

2.4退界要求

上海市地下建筑物的離界間距，不小于地下建筑物深度（自室外地面至地下建筑物底板的底部的距離）的0.7倍，且不少于3m。江蘇省地下建筑物的離界間距，一般不小于基礎底板埋深的50%，且不得小于5m，舊區或用地緊張的特殊地區不得小于3m。

2.5出入口數量及位置

2.5.1出入口數量

2.5.2出入口位置

確定道路主入口后（下圖藍色箭頭），車庫坡道主要出入口一般布置在主入口左右兩側（藍色色塊），如下圖1所示

2.6布車方向原則

車輛停放應以“一條車道兩側垂直停車”為主，避免“一條車道單側停車”。根據地庫形狀，應盡可能沿長向布置車道，垂直車道方向布置車位（如圖2所示）。

3、建筑

3.1車位尺寸、通道尺寸

3.2柱網尺寸

除為連接坡道所設，應盡可能減少垂直于主停車道的通車道數量。盡端道路長度應控制在120米以內（端部去掉一個車位作為回車使用），如地方對盡端道路的長度有規定，各地應根據地方規范執行。如車庫主停車道方向超過盡端式停車道最大長度時，應設環道，且環道應與坡道直接相連。車行方向設置原則：主車道、盡端車道必須采用雙向通行，次車道建議單向通行。人行通道設置原則：雙向通行車道、4米寬單向通行車道，人行區域凈寬為600mm;大于5.6米的單向通行車道，人行區域凈寬為900mm。人行通道均沿靠樓棟地下門廳入口一側道路單邊設置，并與地下門廳入口整體聯通。因人行道兼用車行道空間，部分項目需地庫整體交警驗收后再標識人行道范圍。

3.3車庫排布示例

以上海高層小區為例，上海高層住宅地下室做夾層附贈給住戶，夾層下根據情況局部利用作為停車位，未利用部分可在地面上設置為夾層使用的集水井和污水提升井，其梁下凈高控制在2.2米，住戶從地下大堂入戶。為達到停車效率最大化，主樓間距在上海市高層最小間距30米的基礎上擴大0.3米，實際項目應同時考慮日照計算的疊加影響控制主樓間距。本示例僅為車位排布及入戶示意，未劃分防火分區及布置車庫設備用房。住宅地下夾層應保證最小凈高不小于2350mm，夾層下方作為停車位時車位處凈高應保證不小于2200mm，管線應盡量避開車位，如不能避開則應保證至少2m凈高（僅上地區海，江蘇地區應改為微型車位）。以上海多層小區為例，上海多層住宅地下室南側通高附贈給住戶，地下室北側做地下夾層，夾層下利用作為停車位，其梁下凈高控制在2.2米，附贈地下室的住戶可從車庫直接入戶，無附贈住戶從地下大堂入戶。主樓間距暫按上海市日照間距系數1.2控制，主樓間排布兩排垂直停車位和兩排水平停車位，盡端采用4米道路環通。本示例僅為車位排布及入戶示意，未劃分防火分區及布置車庫設備用房。住宅地下夾層應保證最小凈高不小于2350mm，夾層下方作為停車位時車位處凈高應保證不小于2200mm。以江蘇多層小區為例，江蘇多層地下室做夾層附贈給住戶，夾層下利用作為停車位，其梁下凈高控制在2.2米，附贈地下室的住戶可從車庫直接入戶，無附贈住戶從地下大堂入戶。主樓間距暫按江蘇省日照間距系數1.3控制，為達到停車效率最大化，主樓間距在此基礎上擴大0.4米。本示例僅為車位排布及入戶示意，未劃分防火分區及布置車庫設備用房。住宅地下夾層應保證最小凈高不小于2350mm，夾層下方作為停車位時車位處凈高應保證不小于2200mm，管線應避開車位。

3.4充電樁設置原則

住宅小區應預留電動汽車充電樁，充電樁一般設置在地下車庫內，充電樁數量按小區規劃機動車位數的10%配置。充電樁應平均分配在每個防火分區內;每個充電樁用電量按7KW考慮，充電樁的用電量應在小區電業變電站內預留，計算變壓器配置容量的配置系數按1考慮;地下車庫內在設置電動汽車充電樁的區域應在其相應配電間內預留其相應充電樁容量所需供電電纜數的電纜進戶套管，并預留安裝充電樁計量電表的位置。電動汽車充電樁計量電表一般由供電部門負責安裝，電表至充電樁間線路一般由專業單位負責安裝。線路安裝時應盡量在電纜橋架內敷設，出橋架線路應穿管明敷，管線應盡量貼梁敷設，減少管線對車庫美觀的影響，物業管理部門應監督管線施工。

3.5地下變電站設置原則

盡可能考慮設于地下車庫，設于地下車庫的條件及要求應征詢當地相關主管部門。

4、精細化設計

4.1盡端布車原則

盡端布車原則是車庫精細化設計的首要原則。在該項目中，車庫長向盡端有以下三種環通方式，可根據通車道數量的不同按下表選擇設置單車道或雙車道或單車道+水平停車位。

4.2盡端布柱原則

車庫長向盡端環通處，應采用三車位柱網布置車位，結構柱網沿長向可不對齊。

4.3獨立疏散樓梯布置原則

為滿足消防安全技術標準要去，應在獨立疏散樓梯布置原則要求下，做到：獨立的疏散樓梯處應結合防火分區設置，兩個防火分區共用一個疏散樓梯，可采用布局二方式布置。

4.4搬場車位設置原則

有條件的項目建議將搬場車引入地下車庫內，在坡道邊劃出專門的卸貨和轉運區域，由物業公司限定搬場車的工作時間（避開上下班高峰期），并由專人負責引導和安全警示，搬場車通行的范圍內凈高應保證2.8m。

4.5車道轉彎寬度要求

雙車道轉入單車道，最小單車道寬度應不小于4米;單車道轉入雙車道，單車道最小3.5米即可;單車道轉入單車道，轉出車道最小3.8米，轉入車道最小4.0米，且端部柱子應向后移動至少1.56米（即加大局部柱跨），以滿足轉彎要求;單車道轉入單車道，當轉出車道為4.0米時，端部柱子應向后移動至少1.36米，以滿足轉彎要求。

4.6截水溝、集水井設置原則

推薦采用集水井周邊面層找坡排水，車庫面層為厚度100mm。排水溝設置原則：設置在采光井、開敞樓梯等露天部位的室內外交接處。汽車坡道、自行車坡道設置在起坡點和終坡點外側，并沿水流方向在截水溝后設置減速帶，起一定的擋水作用。排水溝蓋板應選用水平肋高于垂直肋的產品。集水井設置原則：設置在有截水溝的位置。一個防火分區設置四個集水井（2x1.5x1.5深），集水井蓋上做過水格柵，周邊2米范圍內做1%的坡找向集水井。集水井位置應靠墻、隱蔽、不占用車位。

4.7采光設計原則

4.7.1人工采光

沿車道和車位上方沿車道方向布置。燈帶應統一標高設置，且不低于風管底部標高。燈具密度間距由電氣專業確定，車道照度標準應不低于30lx，車位照度標準應不低于20lx，車庫至號房入口門廳處的照度標準應不低于200lx。出入口處應加密設置，提高照度汽車庫出入口及自行車庫出入口的照度標準應不低于50lx。

4.7.2自然采光

一是采光天井。為側面采光，一般布置在車道一側或貼鄰住宅主樓設置，同時可以結合綠化和獨立疏散樓梯設置。貼鄰主樓設置時采光井側面開口與主樓門窗洞口保證4米最小防火間距，不能滿足時應設置防火卷簾。天井出地面混凝土翻口高度距離室外地坪不應小于0.5米，并設置總高度不小于1.05米的防護欄桿或欄板。

二是采光天窗。位置相對較為自由，一般設置在車行道上方（采光要求高且設備管線較少）。設置時應結合地面景觀統一考慮，單個采光窗面積不宜過大，受次梁制約方向控制2米，另一方向控制在2～4米。（太大地面景觀不好處理）。兼做排煙或通風井，頂部為玻璃頂，側面設置防雨百葉。（可節約進風、排煙機房及設備）。

4.8出地面構筑物設置原則

戰時進風井應盡量利用次要口部樓梯間設置，不能利用時應出地面設置，風口下口高出室外地坪0.5米，側面百葉采用防雨百葉。戰時排風井結合主要口部設置，不出地面。移動電站進風井利用坡道進風。移動電站排風井風口下口高出室外地坪0.5米，距離坡道進風口大于15米。

5、常見問題原因及決措施

5.1層高設計不合理的問題和改進措施

在住宅建筑地下車庫項目設計中存在層高設計不高，或者層高過大的問題，因此，主要原因是：在設計過程中，對規范和標準的理解不足，認為車庫設計時層高控制在2.2m左右即可滿足實際要求;對地下車庫在是否設置機械排和自動噴水滅火系統的把控不夠準確，存在多算或者漏算設備的問題。具體改進措施如下：

在《規范》中明確指出地下車庫的高度為2.2m，但指的是建設施工完成后地面的凈高度，沒考慮裝修、風管等設備的安裝尺寸。因此，在住宅建筑地下車庫項目設計中要合理控制地下室層高，必須明確地下室層是否包含了設備工種專業設計工程師取得的相關數據，并對每個設備尺寸進行確定。通風用的主風道要盡量靠近車道邊側設置，在水電線設備管線鋪設時盡量和通風專業的風管相互平行。

5.2地下車庫車道寬度設計問題和改進措施

在地下車庫車道寬度設計中存在的主要的主要問題為：車道寬度尺寸過大，人為增加車庫的無效面積。主要原因為：在住宅建筑地下車庫項目設計中設計人員各類車道寬度的規定不夠熟悉，按找自己的主觀臆斷設計。解決措施如下：

住宅建筑地下車庫項目設計人員要熟知《規范》中的各種數據要求，在具體設計過程中，嚴格按照《規范》中的要求設計車道寬度。比如：普通直線型車道，單行車道的最小寬度為3.0m，如果可從車道自己進入停車位則最小寬度為5.5m;如果是普通雙行車道，并且采用了垂直式后退停車的方法，則車道寬度不能低于5.5m。車輛出口寬度單行3.5m，雙行6.0m。

5.3出入口設計不當問題和改進措施

在住宅建筑地下車庫項目設計中如果出入口設計不合理，則會增加車輛出去的難度，甚至發生擦碰。主要原因為：在設計時對《規范》中關于出入口設計的要求理解不足。具體的解決措施如下：

住宅建筑地下車庫項目設計中設計人員需要嚴格按照《規范》中的要求，合理設計車庫出入口的數量和寬度。如：如果住宅建筑地下車庫中，停車總數量低于50輛，則設置一個單車道出入口即可滿足要求;如果停車總數量在51～100輛之間，則要設置一個雙車到出入口或者至少兩個單車道出入口;當停車總數量超過100輛時，則需要設置兩個單車道出入口。

結語：

總之，汽車庫建筑設計是一項系統性工作，受技術方法、設計理念、人為操作等方面要素的影響，汽車庫設計設計實踐中依舊存在著諸多方面的薄弱環節，因此設計人員應該從汽車庫建筑設計的客觀實際需求出發，充分遵循設計技術基本應用規律，創新設計理念，優化設計方法，為提高汽車建筑庫設計總體水平奠定堅實基礎。

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作者簡介：

李永民，性別：男，籍貫：山西運城，東南大學建筑學學士，民族：漢，出生年月：1983年1月，工作單位：上海中房建筑設計有限公司，國家一級注冊建筑師。