電子商務與物流業的協調演化分析

張瑋煒

（北京物資學院信息學院 北京 101149）

自2010年以后，我國物流從業人數達到了150萬人以上，每年的快遞數量達到了200億件以上。在電子商務和物流業共同發展的同時，我國也在出臺相關政策去促進兩者的協調可持續發展。那么，電子商務與物流之間存在什么樣關系，兩者之間的哪些因素會影響到居民消費水平？國內外眾多專家學者對此進行了分析研究，有學者研究發現電子商務與物流產業之間存在著相互促進相互影響的關系，在當今電子商務發展的背景下，物流業的發展能夠影響消費者對商品的可信度。但也有專家指出現階段的研究只發現了電子商務對物流業的促進作用，但兩者之間也存在著消極影響。此外，還有學者研究發現電子商務與物流產業中，產品的質量、物流的效率、企業的知名度等都會決定消費者的消費態度。但這些關于電子商務與物流產業的研究僅是定性研究，沒有進行定量研究。故本文在現有研究成果的基礎上通過定量研究分析了電子商務與物流業之間的演化過程，對分析我國電子商務與物流業發展提供了理論依據和實用價值。

電子商務與物流業協調演化的條件

（一）重疊的生態位關系

所謂的生態位就是指當一個物種存在于生態環境中，它會對周圍其他類似物種產生影響。而重疊的生態位關系就是指兩種或者兩種以上的物種同時占有一個生態位，而這時它們之間便存在了協同發展或者相互競爭的關系。這種重疊生態位關系的比喻也可以應用在電子商務與物流業之間的關系上，在當今社會中，經濟的發展和消費者群體之間一直會存在重疊的關系，而在這些關系中也存在著電子商務和物流產業，所以物流產業與電子商務的重疊關系是分析兩者相互作用的基礎。

（二）共生種間關系

電子商務與物流產業存在著共生的關系，在過去電子商務水平不高，消費者主要以傳統零售業消費為主，所以電子商務與物流產業之間的合作較少，這是點共生。而在當今環境下，消費者主要通過電子商務購買產品，這就導致電子商務與物流產業的聯系越來越密切，合作也越來越多。到目前兩種產業之間已經建立的戰略伙伴關系，實現了資源共享、互利共生，這就實現了由點共生向網絡共生的飛躍。但兩個產業之間仍存在著地位不平等的關系，比如，當處于節假日時期，電子商務平臺通常會推出各種促銷活動來吸引更多的消費者，而這對物流平臺來說卻是巨大的壓力，大量的訂單使物流的效率降低，其利潤也會減少，故目前還處于面共生的初級階段，這也為未來電子商務與物流產業的協同發展提供了基礎條件。

電子商務與物流業協調演化與階段性特征

（一）分離演化

在2000年之前我國電子商務還沒有正式發展，此時物流產業也正值發展階段。而電子商務與物流產業之間更不存在任何交集，物流產業只是人與人之間的寄送物品，消費者主要依靠傳統的零售業進行消費。當1997年以后，我國逐漸開始有物聯網平臺上線，但此時仍然處于電子商務與物流業之間各自發展，互不干擾的分離演化階段。

（二）寄生依存階段

2000年以后至今，我國物聯網平臺不斷發展，依托互聯網平臺的電子商務也是層出不窮，技術也不斷得到提高。越來越多的消費者已放棄過去的傳統購物模型，逐漸在電子商務平臺中購買商品，可以不受時間與空間的影響。這就使更多的自營物流企業逐漸將眼光投入到電子商務平臺中。時至今日，我國主要存在淘寶、京東、唯品會等電子商務平臺，也有順豐、京東、圓通等眾多物流產業。目前我國物流產業的主要收入來自于電子商務平臺的業務量，而電子商務平臺也依靠物流產業實現商品的快速投遞，使自己有更多精力注重品牌質量，電子商務的擴大業務量離不開物流產業發展，物流產業對電子商務平臺也逐漸產生了依賴。這便是寄生依存階段，我國目前電子商務和物流產業正處于該階段。

（三）互利共生階段

雖然目前我國電子商務產業與物流產業處于寄生依存階段，但隨著未來兩個產業的繼續發展，兩個產業間的融合度會逐漸提高，就會實現互利共生，這也是電子商務產業與物流產業共同追求的目標。隨著發展，電子商務平臺之間更加注重自身的品牌建設，更加注重產品的質量和消費者的口碑，這就會促進消費者消費傾向的提高。物流產業之間也不再是以郵送價格策略為競爭手段，而是以技術的革新，產業的結構升級為主要手段，不斷提高自身的效率，提高自身水平。到了這種階段，電子商務平臺與物流產業之間的融合度會不斷加大，實現了資源共享，產業互補，兩種產業雙向發展，雙向促進，達到了互利共生。

實證分析

（一）數據來源

在分析電子商務與物流產業關系之間，首先要了解兩種產業的相關數據。故本文在《中國電子商務市場數據監測報告》和中國B2B官方網站中找到了2001-2018年我國各類電子商務平臺中每年的網絡零售市場交易規模，單位為億元，其統計結果如表1所示。

除了了解我國電子商務企業年收入外，還要了解我國物流產業的年業務量。故本文在國家郵政局官網和《快遞市場監管報告》找到我國2001-2018年物流產業的快遞年業務量。在2007年以前，我國快遞業務量以郵政為主，所以2001-2018年我國快遞業務量統計為國家郵政EMS的數據。2007年以后物流產業快速發展，本文統計的數據為年收入在200萬元以上的快遞業務企業，其統計數據如表2所示。

（二）電子商務與快遞業關系

本文之前選擇的數據差異較大，會存在多重的線性關系。為了能夠準確的計算出各變量之間的協整關系，得出數據的變化趨勢，本文對電子商務平臺的收入額與快遞產業業務量取對數處理，其中N1為電子商務平臺營業額的增加值，N2為快遞業業務量的增加值，其計算結果如表3所示。

表3為電子商務與快遞產業對數轉換后數據序列表。根據表3所表現出的結果可知，從2001-2018年電子商務與快遞業的數值均呈現上漲，并具有一定的相似性，為了進一步確定兩者之間是否存在相關性，本文需要對兩個產業進行相關性分析，其計算結果如表4所示。

表4為電子商務與快遞產業相關性檢測。由表4可知，在1%的水平下，電子商務與快遞產業的Pearson的相關系數值均為0.936，具有較高的顯著性。也就是說，自1998年以后我國電子商務平臺收入的增加值與快遞產業業務量的增加值具有相關性，并且根據表3所表現出的上漲形式也可以說明兩者之間具有協同發展的關系。

（三）電子商務與快遞業協同關系檢驗

通過之前分析得出了我國電子商務與快遞產業之間具有協同發展的關系，為了驗證其準確性，本文要對電子商務與快遞產業之間的協同關系進行檢驗。

單位根檢驗。根據表4相關性檢測的結果可知，電子商務與快遞產業之間具有較高相關性，且系數值都大于0，根據這一結果本文采用ADF單位根檢驗。將ADF單位根檢驗結果的P值與臨界值進行比較，其計算結果如表5所示。

表5為電子商務與快遞產業ADF單位根檢驗結果。由表5可知，電子商務產業lnN1在1%和5%的水平下具有顯著性，在10%水平下不具有顯著性，并且電子商務產業單位根檢驗結果的值大于臨界值0.05，為不平穩序列。而快遞產業lnN2在1%、5%和10%水平下能夠接受原假設，并且物流產業單位根檢驗結果的值同樣大于臨界值0.05，為不平穩序列，根據結果說明兩序列不存在協整關系，需要將兩序列進行差分。經過一階差分后，在5%水平下電子商務產業lnN1和快遞產業lnN2均具有顯著性，且兩序列的單位根檢驗結果的值均小于臨界值0.05，說明經過一階差分后兩序列均呈平穩序列，可以進行協整關系檢驗。

表1 2001-2018年電子商務平臺年營業收入（億元）

表2 2001-2018年我國物流業的快遞業務量（億件）

表3 電子商務與快遞產業對數轉換后數據序列表

表4 電子商務與快遞產業相關性檢測

協整檢驗。通過之前計算得出經過一階差分后電子商務產業lnN1和快遞產業lnN2均為平穩序列，可以進行協整檢驗。本文繼續將電子商務產業lnN1作為自變量，快遞產業lnN2作為因變量，并采用最小二乘法計算兩者的回歸模型，其計算結果如表6所示。

表6為回歸模型匯總。由表6可知，其中R2的結果為0.877，這說明本文中回歸模型的平方和占總離差模型平方和的87.7%，表明本文建立的回歸模型具有很好的擬合度，能夠很好的說明變量之間的關系。

表7為回歸模型方差分析結果。由表7可知，回歸模型方差的Sig.值為0，小于0.01，這表明了電子商務產業與物流產業之間存在著一定的線性關系，也就是說可以通過線性方程將電子商務產業與物流產業聯系起來。

表8為線性關系系數表。由表8可知，回歸模型中lnN1系數Sig.的值為0.000，小于0.01，說明在回歸模型中自變量電子商務產業lnN1能夠對快遞產業lnN2的變化進行解釋，并且兩變量之間具有線性關系，根據表中數值可以確定線性關系為：

lnN2=6.952+0.841lnN1+μt

根據上述公式可知存在著殘差項μt，本文就需要對殘差項μt所代表的序列進行平穩性檢驗，其單位根檢驗結果如表9所示。

表9為殘差項μt單位根檢驗結果。由表9可知，殘差項μt的P值為0.235，小于臨界值0.05，說明殘差項μt所代表的序列為平穩序列，也就說電子商務lnN1與物流業lnN2整體具有長期的協整關系。

表5 電子商務與快遞產業ADF單位根檢驗結果

表6 回歸模型匯總

表7 回歸模型方差分析結果

表8 線性關系系數

表9 殘差項μt單位根檢驗結果

建議

為使我國電子商務和物流業實現協同發展，促進我國經濟可持續發展，本文提出了以下建議：第一，我國電子商務和物流產業之間要在戰略、策略、網絡、服務和規范之間實現協同發展，戰略協同為電子商務與物流產業發展指明了方向，策略協同能夠實現電子商務與物流之間的資源共享，網絡協同能夠提高物流產業網絡覆蓋率，提高物流企業效率，服務協同能夠提高消費者在消費過程中的滿意度，規范協同能夠實現商品從銷售、運輸和售后過程的一體化服務。第二，電子商務與物流產業的協同發展仍然是以電子商務為主導，所以電子商務應該加強自己的產業基礎，對自身的短板進行加強，注重品牌形象，擴大產品在消費者中的影響力。第三，政府應加強物流產業的基礎設施建設，即交通網絡的基礎設施建設，降低物流的運輸成本。物流產業也應該以先進的網絡技術為平臺加快自身的資源整合，加快與電子商務的產業協作和信息共享。第四，人才是產業發展的根本動力和新鮮血液，政府應該鼓勵和培養更多的人去建設和完善電子商務平臺和物流產業平臺，為實現電子商務和物流產業協同發展提供助力。