QC活動(dòng)在降低某車型前輪處異響故障率的應(yīng)用

王順波　唐小娟　羅嗣鈺

摘 要：應(yīng)用QC活動(dòng)降低某車型前輪處異響故障率，通過現(xiàn)狀調(diào)查確定前懸架異響為癥結(jié)問題，針對(duì)癥結(jié)問題進(jìn)行原因分析和要因確認(rèn)，制定提升減振器制造清潔度和更改前擺臂安裝螺栓的措施，使故障率由攻關(guān)前的58.6%降低至1.96%。關(guān)鍵詞：異響;QC活動(dòng);減振器中圖分類號(hào)：F253.3 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）08-258-03

Abstract： QC activity was used to reduce the abnormal noise failure rate at the front wheel of a certain model. The abnormal noise of the front suspension was identified as the crux problem through the current investigation. According to the crux problem， the cause analysis and cause confirmation were carried out， and the measures for improving the manufacturing cleanliness of the shock absorber and changing the mounting bolts of the front swing arm were formulated， which reduced the failure rate from 58.6% to 1.96%.Keywords： Abnormal sound; QC activity; Shock absorberCLC NO.： F253.3 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）08-258-03

前言

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，為滿足用戶的需求，提高用戶的滿意度，提升品牌的影響力，解決車輛的異響問題，提升車輛的感知質(zhì)量有著迫切的需求。

QC小組是在生產(chǎn)或工作崗位上從事各種勞動(dòng)的員工，以改進(jìn)質(zhì)量、降低消耗、提高人的素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益為目的組織起來的。運(yùn)用QC活動(dòng)來解決生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題，有利于改善和加強(qiáng)管理工作，提高管理水平，同時(shí)也有助于提高員工的科學(xué)思維能力、組織協(xié)調(diào)能力、分析與解決問題的能力，從而使員工崗位成才[1]。

1 方法與技術(shù)

1.1 成立QC小組

獵鷹QC公關(guān)小組成立于2018年8月某車型的項(xiàng)目期間，小組由質(zhì)量部、技術(shù)中心，生產(chǎn)車間等區(qū)域的8位工程師和生產(chǎn)技術(shù)人員進(jìn)行組成，團(tuán)隊(duì)成員有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)，為問題的公關(guān)提供了有力的保障。

1.2 課題的選定

2018年8月公司青島基地在對(duì)某車型進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)部分車輛在顛簸路面行駛時(shí)，左右前輪處斷續(xù)的發(fā)出“咻咻”的異響聲，故障率分別達(dá)到58.6%。為不影響用戶的購(gòu)車體驗(yàn)和市場(chǎng)的銷售，急需解決。

1.3 現(xiàn)狀調(diào)查

（1）小組隨機(jī)再抽取100臺(tái)車進(jìn)行路試，有44臺(tái)存在前輪處異響問題，并對(duì)不合格類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，占比情況如圖1所示：

（2）現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)論：在抽樣的100臺(tái)車中，有44臺(tái)存在前輪處異響問題，其中41臺(tái)車為前懸架異響類型，在異響問題中占比達(dá)到93.2%，是問題癥結(jié)所在。

1.4 目標(biāo)設(shè)定

通過現(xiàn)狀調(diào)查可以看出，只要解決了前懸架異響問題，就能解決93.2%前輪處異響問題。廠內(nèi)8月份動(dòng)態(tài)檢查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出，目前前輪處異響不合格率約為58.6%，根據(jù)該數(shù)據(jù)計(jì)算解決前輪處異響后降低的故障率：

58.6%-58.6%×93.2%=4% ??????????????????????（1）

考慮到實(shí)施過程中的一些不可控因素，最終目標(biāo)設(shè)定為將某車型前輪處異響故障率降低至4.5%。

1.5 原因分析

小組成員召開頭腦風(fēng)暴會(huì)議，并選擇因果圖對(duì)前輪處異響進(jìn)行原因分析。最終得出以下7個(gè)末端因素：減振器內(nèi)部有雜質(zhì)、工藝錯(cuò)誤、員工未安標(biāo)準(zhǔn)打扭矩、扭矩扳手未按時(shí)檢定、擺臂安裝點(diǎn)尺寸超差、前軸安裝點(diǎn)尺寸超差、設(shè)計(jì)扭矩偏小。

1.6 要因確認(rèn)

1.6.1 減振器內(nèi)部有雜質(zhì)

將存在異響故障車輛的減振器拆下進(jìn)行臺(tái)架驗(yàn)證，異響在壓縮行程內(nèi)重現(xiàn)。拆解故障件，發(fā)現(xiàn)減振器內(nèi)部底閥體上有雜質(zhì)。

對(duì)減振器生產(chǎn)線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有磨損的鉚頭未進(jìn)行及時(shí)更換，鉚接后產(chǎn)生鐵屑進(jìn)入減振器內(nèi)部，造成減振器內(nèi)部清潔度差。故減振器內(nèi)部有雜質(zhì)為要因。

1.6.2 工藝錯(cuò)誤

經(jīng)核查，工藝要求前懸架擺臂前軸安裝螺栓的扭矩為70-95 N· m與設(shè)計(jì)要求完全一致，故工藝錯(cuò)誤為為非要因

1.6.3 員工未按標(biāo)準(zhǔn)打扭矩

車間有完善的員工崗位考核流程，未培訓(xùn)合格員工無法獨(dú)立上崗操作。

安排經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工與新員工各操作20臺(tái)車，扭矩均符合標(biāo)準(zhǔn)要求。車輛下線后進(jìn)行壞路驗(yàn)證，均有部分車輛出現(xiàn)了前懸架異響問題，合格率基本一致。故為員工未按標(biāo)準(zhǔn)打扭矩非要因。

1.6.4 扭矩扳手未按時(shí)檢定

計(jì)量標(biāo)定室查看工位使用的扭力扳手檢定記錄表，均按時(shí)送檢且檢定合格。同時(shí)在線對(duì)擺臂前軸螺母扭矩進(jìn)行一周的監(jiān)控，扭矩合格率均在目標(biāo)合格率之上。故扭矩扳手未按時(shí)檢定為非要因。

1.6.5 擺臂和前軸安裝點(diǎn)尺寸超差

（1）對(duì)擺臂前軸連接處異響車輛的擺臂進(jìn)行上檢具檢查，整體尺寸合格;對(duì)非異響的車輛的擺臂也進(jìn)行檢測(cè)，兩者數(shù)據(jù)均在允許公差范圍內(nèi)。

（2）對(duì)擺臂異響和非異響車輛的前軸安裝點(diǎn)尺寸分別進(jìn)行測(cè)量，均符合要求。因此擺臂和前軸安裝點(diǎn)尺寸超差為非要因。

1.6.6 設(shè)計(jì)扭矩偏小

抽選7臺(tái)車輛路試10圈，對(duì)車輛路試前后擺臂前軸安裝螺栓扭力值進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如下表：

從檢測(cè)結(jié)果可以看出螺栓的扭力衰減嚴(yán)重。對(duì)7臺(tái)車輛的擺臂前軸螺母加大扭矩至100N·m，再次進(jìn)行路試，異響全部消除。擺臂前軸螺母扭矩由88 N·m加大至100 N·m后，擺臂異響故障率由57%降低至0%，對(duì)前懸架異響影響程度大，因此設(shè)計(jì)扭矩偏小為要因

1.7 制定對(duì)策

針對(duì)要因制定以下對(duì)策：

（1）提升減振器內(nèi)部清潔度：優(yōu)化活塞桿點(diǎn)鉚頭結(jié)構(gòu)，對(duì)鉚接工藝進(jìn)行改進(jìn);完善零件清潔度的標(biāo)準(zhǔn)，在目前清潔度限值≤30mg基礎(chǔ)上，增加非金屬顆粒<600μm，金屬顆粒<400μm的要求，避免大顆粒雜質(zhì)卡在閥片上。

（2）根據(jù)調(diào)查該車型的扭矩設(shè)計(jì)為借用其他車型的扭矩值，未考慮到新車型增重動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)下螺栓處受到的動(dòng)能增大，致使扭矩衰減嚴(yán)重。根據(jù)螺栓受力情況、螺栓選型進(jìn)行核算扭矩范圍應(yīng)為109～119N.m，考慮到需滿足擰緊精度10%公差要求。最終確定動(dòng)/靜扭矩及螺栓/螺母等級(jí)為：

1.8 效果檢查及措施鞏固

措施實(shí)施后，抽查了2019年1～2月動(dòng)態(tài)評(píng)審問題記錄對(duì)前輪處異響問題情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)如下：

故障率由58.6%降低至1.96%，改善效果明顯。

根據(jù)效果檢查結(jié)果，進(jìn)行了如下鞏固措施：（1）細(xì)化減振器的清潔度的要求，寫入標(biāo)準(zhǔn)化文件;（2）下發(fā)工程設(shè)計(jì)更改指令，更改扭矩設(shè)計(jì)要求，更換相應(yīng)等級(jí)的螺栓和螺母;（3）前擺臂連接處的扭矩設(shè)計(jì)值輸入《開發(fā)經(jīng)驗(yàn)庫》，指導(dǎo)新車型的設(shè)計(jì)。

2 結(jié)束語

汽車的異響是影響用戶感知質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素，本文運(yùn)用QC活動(dòng)降低前輪異響率，提高整車的感知質(zhì)量，為同行解決汽車異響問題的解決提供了參考和借鑒。同時(shí)通過本次QC活動(dòng)，小組成員的QC知識(shí)和質(zhì)量問題解決能力都有很大的提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì).質(zhì)量管理小組基礎(chǔ)知識(shí)[M].中國(guó)計(jì)量出版社，2011.