公路工程路基加寬施工技術(shù)的應(yīng)用

關(guān)沖

摘 要：為了進(jìn)一步滿足交通需求，常常需要對現(xiàn)有路基進(jìn)行加寬，這項施工技術(shù)的應(yīng)用，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。基于此，本文對公路工程路基加寬施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望能夠把握施工要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路路基;加寬;施工技術(shù)

1 公路路基拓寬方式

（1）單側(cè)加寬。當(dāng)采用單側(cè)加寬的方式時，其施工方法有2種：1）單側(cè)拼接施工，首先需要將道路中央分隔帶拆除，可有效地減少占地，其施工關(guān)鍵在于新舊路基拼接加寬，施工完成后路基容易出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面出現(xiàn)裂縫[1]。2）單側(cè)分離施工，當(dāng)采取此方式時，原路面將會被視為半幅路基，該方法可有效避免新舊路基拼接加寬施工完成后，路基會出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，其施工關(guān)鍵在于控制好新舊路基高程。

（2）雙側(cè)加寬。當(dāng)采用雙側(cè)加寬時，其施工方法有2種：1）雙側(cè)拼接形式，這是目前同類工程中最為常見的一種方法，該方法能夠有效地緩解對原路面的不良影響，但施工時需要在路基兩側(cè)同時加寬，施工作業(yè)難度大。2）雙側(cè)分離式加寬，該方法有效地減少了施工作業(yè)難度，但施工占地多，工程投資成本大。

2 公路路基加寬施工技術(shù)探究

（1）準(zhǔn)備工作。施工前準(zhǔn)備工作的開展是施工進(jìn)度及施工質(zhì)量能得到保證的主要途徑，相關(guān)人員應(yīng)從以下幾方面入手來確保這一工作的開展能為后續(xù)施工過程打下良好的基礎(chǔ)：第一、對舊路的具體狀況進(jìn)行檢查。主要針對舊路的基本信息進(jìn)行調(diào)查，同時，若施工路段中依然存在病害，則應(yīng)及時組織人員進(jìn)行處理，確保路基加寬工作的有效開展。第二、對路基加寬工程可能應(yīng)用到的材料及設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)備。在這一過程中，相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)能確保各類施工材料在質(zhì)量上滿足要求，這是保證路基加寬施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。第三、對施工人員進(jìn)行配置。必要情況下可以為不同崗位明確其自身職責(zé)，避免人員冗余或職能邊界不清的等問題。

（2）基底處理。在對舊公路進(jìn)行調(diào)查的過程中，公路兩側(cè)的碎落臺及道路排水溝是非常常見的，但由于這些排水溝長時間的受雨水沖刷，其下部的強(qiáng)度已經(jīng)大幅下降，因此，在進(jìn)行加寬施工之前，施工隊伍必須針對道路基底進(jìn)行處理。主要的處理方法包含以下內(nèi)容：第一、完全清除掉舊公路的基底，防止上述問題影響到新路基施工質(zhì)量。第二、若在對舊路基進(jìn)行檢查的過程中發(fā)現(xiàn)其中存在地下水，那么除了對基底進(jìn)行清除之外還應(yīng)通過透水性材料的鋪設(shè)來避免路基強(qiáng)度受到影響。第三、在完成上述施工工序的基礎(chǔ)之上，施工人員仍應(yīng)進(jìn)一步通過壓實(shí)基底來減少沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性，同時節(jié)約施工材料。

（3）路基加寬。1）臺階。一般情況下舊有路基的邊坡率為1：1.5，為了能夠確保新舊路基進(jìn)行有效的交錯結(jié)合，需要將原有邊坡開挖成臺階。要確保臺階寬度符合攤鋪以及壓實(shí)設(shè)備操作的需要，能夠進(jìn)行有效的機(jī)械施工。正常情況下臺階的寬度要在2m以上，特殊條件下可以適當(dāng)變窄，但是要確保在1m以上，同時要形成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。2）填筑材料的選擇。路基填筑材料情況直接影響到最終的施工質(zhì)量，要確保所用材料的準(zhǔn)確性和良好質(zhì)量。一般情況下路基填料都采用具有較好水穩(wěn)定性、較高強(qiáng)度、和舊有路基填料相同的優(yōu)質(zhì)沙礫土以及碎石土，要按照不同土場或者同一土場不同層次土重型擊實(shí)試驗所得數(shù)據(jù)（主要指最佳含水量、最大干容重等）實(shí)施填料以及壓實(shí)。對于含石料量≥70%的路基填料來說，要根據(jù)填石路堤技術(shù)進(jìn)行施工;對于含石料量<70%的路基填料來說，要根據(jù)填土路堤技術(shù)進(jìn)行施工。3）碾壓路基。在碾壓之前，施工方應(yīng)首先完成試驗段施工，對材料的含水量、松鋪厚度、壓實(shí)裝置種類、最優(yōu)組合形式以及碾壓次數(shù)、速度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，確定碾壓效果最佳的方案。在此基礎(chǔ)之上，施工方應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注加寬漸變部分，嚴(yán)格控制碾壓寬度，必要情況下也可以使用鋪設(shè)護(hù)道等方式來確保壓實(shí)效果符合要求。

（4）特殊路基處治。1）沉降與路段加寬方案不符。按照勘查情況可知，此路段地質(zhì)材料主要包括：黏土、粉砂、粉土等，承載力不足，天然含水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)在液限以下，僅為23.7%左右。而上部土層地基容許承載力也極低，僅有100kPa。為此，存在嚴(yán)重的路基穩(wěn)定性問題。結(jié)合工程實(shí)際情況，特制定下述沉降控制標(biāo)準(zhǔn)：工后沉降計算年限在15年以上;路基加寬部分工后沉降，需符合橋頭部位5cm以下、通道與涵洞部位10cm以下，其余路段15cm以下等規(guī)定。2）為確保路基穩(wěn)定，消除差異沉降，需先計算工后沉降，如與上述標(biāo)準(zhǔn)不符，需先換填淺層路基土，如路段為黏性土，可選用4%石灰土材料;如為砂性土，則可選用3%水泥土材料。如淺層換填后仍與標(biāo)準(zhǔn)不符，可直接采用樁處理。3）針對特殊部位，如涵洞、通道等，為有效控制形變問題，可選用CFG樁施工。此類施工樁，施工便捷、成本低、適用性強(qiáng)，處理效果好，在工程建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛。

3 公路拓寬工程主要處治措施

第一、在對原路基進(jìn)行加寬之前，有必要展開全面的基底處理工作，需要使用挖掘機(jī)設(shè)備完成對碎石等雜物的清理，將存在于兩側(cè)的淤泥疏通干凈，當(dāng)發(fā)生翻漿等不良問題時，有必要采取換填碎石處理，推土機(jī)做進(jìn)一步的碾壓施工，確保壓實(shí)度達(dá)到工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第二、在展開路基加寬處理時，當(dāng)遇到舊路基邊坡比例為1：5的情況時，則需要確保臺階的寬度達(dá)到1m及其以上水平，在展開臺階開挖時，應(yīng)保障路基整體穩(wěn)定性不受影響。

第三、在進(jìn)行新路基填筑施工時，應(yīng)對原有的路基填料進(jìn)行分析，確保二者所使用的填料處于一致的狀態(tài)，其中以抗?jié)B水性能良好的填料最為可行。除此之外，諸如粒徑、含水量等都需要得到合理控制，在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可展開后續(xù)施工作業(yè)。

第四、土工格柵布是工程中的重要材料，其由聚丙烯等材料組成，已經(jīng)成為當(dāng)前路基改擴(kuò)建中必不可少的一大要素，其強(qiáng)度較高，當(dāng)結(jié)束路基填料壓實(shí)處理后，可以帶來高度的咬合力，這與加筋的作用相類似，對于增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性而言能發(fā)揮出優(yōu)良的效果。除此之外，其所需的成本相對較低，因此實(shí)用性較好。

4 結(jié)語

公路路基加寬施工比較復(fù)雜，需要做好前期的施工準(zhǔn)備、基底處理、路基施工、特殊地段處理等，只有強(qiáng)化施工技術(shù)，才能提高路基的質(zhì)量。在實(shí)際施工的過程中，必須提高施工人員的素質(zhì)，避免出現(xiàn)路基變形的現(xiàn)象，延長路基的使用壽命，促進(jìn)路橋事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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