瀝青混凝土路面施工接縫的處理工藝

高水力

摘 要：為了提高瀝青混凝土路面質量，針對瀝青混凝土路面施工接縫處理，本文主要針對兩種接縫技術展開詳細論述，同時概括了路面接縫技術的類別，以及接縫后讓路面保持整齊平坦的碾壓成型工藝。

關鍵詞：瀝青混凝土;接縫;處理工藝;路面施工

隨著公路使用年限的增加，瀝青混凝土路面容易出現裂痕，坑洼，凹陷的現象，不僅影響了公路外觀，還會給交通，人行帶來安全隱患。如果瀝青混凝土路面的接縫處理不妥，路面的平整度會深受影響，車輛行駛在凹凸不平的路面上，會加大輪胎磨損，增加燃料消耗，遇到惡劣天氣，雨水雪水滲入路面坑洼裂痕處，更容易導致交通事故的發生，給人們的出行造成諸多不便。因此，我們必須不斷學習，完善和提高瀝青混凝土路面的接縫技術，保證公路的安全暢通。

1 接縫技術的分類

（1）熱接縫技術。當兩臺及以上的攤鋪機共同施工作業時，相鄰兩條攤鋪帶之間的混合料還處于未壓實的熱狀態中，此時便可采用熱接縫技術，用碾輪碾壓還未冷卻下來的混合料。為了保證碾壓后的路面更結實平整，可以從沒被壓實的車道兩旁多找一些混合料。為了更好地處理縱向接縫，提高路面之間的連接效果，開始的時候先用振動壓路機將路面來來回回地壓上至少兩遍，壓路機的碾輪和冷料車道接觸重疊時，相重疊的距離為152mm，最后用壓路機從沒被壓實的車道另一旁來碾壓。不過這種方法對供料的要求特別高，如果供料不能滿足施工要求，路面很容易出現坑洼不平的現象，其實這種接縫方法的實用性不是很強。所以，當幾臺攤鋪機同時工作時，熱接縫技術是最合理的處理措施。

（2）冷接縫技術。要想把新鋪成的路面和已經被壓實的路面之間進行連接，這就需要用到冷接縫技術，來回碾壓兩遍。第一遍用靜壓模式，碾輪壓上熱料車道152mm左右即可，在距離前面攤鋪帶20cm——30cm處停住。第二遍采用振動壓實，碾壓機調頭，反方向行駛碾壓。需要注意的是，在給路面鋪上新鋪層之前，要把已經鋪好的攤鋪帶接縫的邊緣四周修理平整。

（3）接縫機技術。接縫機是一個高約75cm的很像“靴子”的設備，被安裝在熨平板的一側。路面接縫的地方容易堆積一些瀝青混合料，接縫機的作用便是把這些多余的料抹到熨平板前面，再在攤鋪機的側面裝上一個反沖板，就可以和瀝青混合料搭接在一起了。正確操作接縫機，可以讓瀝青混凝土路面變得非常平坦，因此，接縫機技術的運用在路面接縫的處理中是非常重要的。

（4）切削盤技術。在平地機上安裝一個直徑為245mm的切削盤，為了提高路面縱向接縫的連接效果，需要在切削以后邊緣處的垂直面上加一層粘土層。實際上，切削盤技術就是趁混合料還處在可塑性狀態的時候，用切削盤切削已經被壓實的車道，使之更為平整。

2 橫向接縫

橫向接縫主要采用平接縫的方式，要求路面上下層的斷面至少錯位1米。在瀝青混凝土橫向接縫技術施工中，需要注意如下幾點：

（1）路面施工收尾時需要做的接縫準備。瀝青混凝土路面施工接近尾聲時，攤鋪機的司機要集中注意力，當最后一車的混合料倒進攤鋪機的料斗中時，此時司機需要做的是，仔細觀察堆積在螺旋輸送器里面以及熨平板前面的混合料的多少，要讓混合料和路面在同一水平面，千萬不能堆成斜面，而是應該攤鋪成一個整齊的端面，端面與路面的中線保持垂直。

司機將攤鋪車駛離路面，工程隊進入場地開始修整工作，將鐵板橫著埋進路面，然后對路面進行碾壓，碾壓完畢后還需要對路面的面層頂端進行檢測，確保橫坡平整，均勻一致。假如在檢測后路面仍有不平整，不夠厚實的問題，繼而應該進行人工修整，把刨除的混合料打掃干凈，為以后的接縫工作做好充足準備。

如筆者參與某工程項目施工中，為做好第二天的接縫施工，事先在攤鋪臨近結束時，在預定攤鋪段端約1m長的攤鋪寬度范圍內鋪一層牛皮紙、麻袋，再攤鋪瀝青混合料;或在攤鋪前潑灑足量水，以破壞其與基層的粘結;然后再碾壓密實、待混合料稍冷卻后，確定切割位置，切割后將尾部混合料鏟除，鏟除后需立即對切割面清洗，在下段繼續攤鋪前，在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青，也可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

（2）接縫的加工技術。因為壓路機會對已經鋪好的瀝青混凝土表面造成一定程度的損壞，路面的接縫效果會受到影響，所以在進行接縫之前，先要在路面的斷層上墊上一塊模板。以接縫處為分界線，測量已經鋪好的路面的厚度，松鋪的厚度可以通過松鋪系數計算得出，然后把粘層油涂抹在接縫處。

攤鋪機的預熱通常需要半個小時到40分鐘，熨平板的溫度到了90℃——100℃之后，為了不讓松鋪厚度過厚，要讓熨平板的夯錘和接縫處保持垂直。然后把溫度高的混合料倒進攤鋪機的料斗中，混合料不需要太多，只要能蓋住螺旋分料器的軸就可以了。如果混合料倒入太多，那么新鋪的地面就會出現鼓包的現象。隨后攤鋪機駛離路面，工人們要把接縫處殘留的混合料清掃干凈，再篩選出比較細的混合料，用來填補接縫。

攤鋪機要等到熨平板的溫度平衡之后再投入工作，行駛速度不能太快，并且需要測量松鋪厚度。如果新鋪成的路面比較高，那么就把多余的混合料拉到一邊，用質地比較細的混合料把路面鋪平。反之，如果新鋪成的路面相對較低，那么工人們則需要把細一些的混合料撒在上面，進行鋪整。如果攤鋪面凹凸不平，就需要把路面鏟除，重新攤鋪。

（3）橫向接縫處的碾壓處理。橫向接縫的碾壓，是從已經壓實的冷路面開始，將雙鋼輪壓路機駛向熱狀態的混合料。碾壓過程采取的方式為，用前輪靜壓，后輪高頻低幅微震碾壓。之后用直尺測量接縫處，檢查是否平整。假如不夠平整，則要用質地較細的混合料再次鋪平碾壓，直到合格為止。在碾壓路面時，如果壓土機整個都壓在新鋪的路面上，那么碾壓的方式就要改成正常的縱向碾壓。

3 縱向接縫

在對瀝青混凝土路面進行縱向接縫處理時，需要采用熱接縫技術。在施工前留下大概10cm——15cm寬度的混合料，先不進行碾壓，而是將它們當成沒有攤鋪路面的基準面。使用熱接縫技術之后，邊邊角角沒處理到的地方，再使用冷接縫技術進行修整。

碾壓開始前要把之前用作預熱的混合料清除干凈，已鋪成的路面和沒鋪成路面之間的接縫碾壓，其方法與橫向接縫是一樣的。需要格外注意的是，在采用熱接縫技術時，上下層的接縫要互相錯位大約15cm，用冷接縫技術時，上下層的接縫要錯開30cm——40cm。

4 接縫處的碾壓方法

（1）靜碾壓。在處理瀝青混凝土路面的接縫時，首先是用雙鋼輪壓路機進行靜碾壓，路面開始鋪設之后，壓路機會從已經壓實的路面駛向新鋪成的路面，一直到碾壓結束才停止。路面的橫向接縫處原本就不平整，坑坑洼洼，再加上壓路機的碾壓，路面會進一步變形，嚴重的會導致壓路機跳車。造成這種局面的原因主要有三個：第一，壓路機先橫向碾壓，再縱向碾壓，碾壓方式不一致。第二，攤鋪機的行駛速度不均勻，因而導致路面不平。第三，輸料器在輸送混合料時，速度不一致。因此，在碾壓路面時應該先橫向，再縱向，并且盡量減少縱向碾壓的次數，才能保證路面平整。

（2）振動碾壓。壓路機以冷路面的橫向接縫處為起點，駛向熱路面的橫向接縫處，期間進行振動碾壓。振動碾壓結束后，檢測接縫處是否平整，如果平整度不達標，則要找到路面的最高點，用雙鋼輪壓路機斜壓接縫處。

（3）接縫處的溫度控制。瀝青混合料的溫度會直接影響橫向接縫的碾壓效果，假如混合料的溫度非常高，混合料就會推移歪斜，新鋪成的路面會裂開。反之，如果溫度太低，接縫處的壓實度不夠，路面質量不合格。因此，橫向接縫碾壓的溫度必須嚴格控制，才能保證路面的接縫質量。

由此可見，瀝青混凝土路面的接縫處理方法，常見的就是橫向接縫與縱向接縫。平接縫技術通常用于橫向接縫，熱接縫技術則常常用于縱向接縫。根據接縫處的不同狀況，要采取與之相對應的接縫技術進行連接處理，如此，便能保證瀝青混凝土路面的接縫質量，從而保障了行人，車輛的出行安全。

參考文獻：

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