公路施工中壓力灌漿技術應用要點探析

生昊

摘 要：對于公路工程來講，路基的質量在很大程度上決定著最終的壽命，應用壓力灌漿技術，能夠有效解決出現的各種病害現象，提升施工質量。本文詳細分析了這項技術的要點，希望能夠為同行提供借鑒。

關鍵詞：壓力灌漿技術;公路;路基;施工

在公路施工中，往往會出現路基沉降的現象，對公路質量造成了嚴重損害，應引起高度重視。采用壓力灌漿技術，能夠使路基的穩定性得到有效提升，在優化路基的基礎上，切實保障公路的施工質量。這項技術在應用的過程中，具有相應的難度，必須對施工環境和施工特點進行詳細分析，把握其關鍵性環節，處理好各個細節，增強施工方式與實際情況的一致性，充分發揮出技術的優勢，切實提升公路路基的質量，實現公路運輸事業的穩定性進步。

1 工程概況

某公路全長18.3km，A段處長40m的路基在施工過程中由于沒有進行分層填筑與碾壓，使得路基在修建后一段時間達到固結，最終產生沉降。該公路所處地區常年多雨，在路基施工過程中，雨水長期浸泡沉降部位，且大量的雨水流入路基內，使得路基土整體軟化，強度大大降低，路基整體沉陷，經實地調查，沉陷部位全長35m，寬30m，整體面積約為800m2。為了避免影響路面施工、延誤工期，經研究決定采取壓力灌漿的方法對路基沉陷進行處理。

2 壓力灌漿技術在公路路基施工中的應用

（1）確定合理灌漿方案。在道路兩邊緊急停車帶采用靜壓注漿，將鋼筋插入孔內使其形成微型樁群，針對路基與構筑物之間存在的空隙通過注漿方式填充，使填方路基的密實性得到增強，并使水泥土通過填土與水泥漿液的相互作用形成，路基土體的力學性能得到進一步提高，路基土受地下水滲透影響出現的破壞情況大幅減少。對于路基沉降問題，可采用袖管注漿法進行加固處理，需要通過壓力灌漿改變改善土體的力學性質和結構，實現對單側單幅路基的預加固處理，從而增強公路路基的密實度，使新舊填土壓實度不一樣因其的路基沉陷問題得到有效解決，提高路基和邊坡整體穩定性。

（2）合理配制灌漿液。漿液的配置情況在很大程度上決定著最終的路基質量，必須合理控制漿液的比例，根據國家規定的標準，針對公路工程的實際情況，對漿液進行合理配置，提高漿液的使用性能。在施工操作中，灌漿液的配置比例一般以水泥漿的比例為參照，在規定的范圍內，將水和石灰進行合理配置，保證比例的科學合理，使漿液能夠充分發揮出自身的性能。另外，可以使用水泥粉煤灰，增強配置漿液的合理性，代替水泥漿的使用效果。同時，在混合料中，合理控制粉煤灰的比例，結合以往的經驗，一般在20%～30%之間，保證路基的合理施工。在應用壓力灌漿技術的過程中，漿液的合理配置是前提和基礎，作為關鍵性的一環，必須密切執行各個環節，使路基的使用壽命得到有效延長。

（3）科學選擇注漿孔的位置。在壓力灌漿技術的應用中，有一個重要的內容需要注意，那就是選擇注漿孔的位置，在施工中注漿孔位置的選擇要具有科學性，這樣可以提高灌漿液的質量。注漿孔位置在公路施工中有兩種分布形式：一是多排孔分布;二是單排孔分布。在具體施工中，要合理的選擇注漿孔之間的位置，確保選擇的注漿孔之間保留一定的重合性，注漿孔之間的重合性可以有效的加固路基。注漿孔位置的分布和選擇在施工中占著很重要的位置，在具體的操作中合理的、科學的選擇注漿孔的位置，可以提高壓力灌漿技術在公路路基施工中的加固效果，因此，在施工時要注意提高壓力注漿的水平，確保施工的質量。

（4）注漿施工。利用注漿設備及輸漿管路向設置層內灌注漿液，根據本工程需求，可選用由下至上式孔口封閉注漿法施工。此工序可一次成孔，選取三角楔用于孔口止漿，并將封口及時堵塞。按照由下到上的順序，一段一段地進行注漿施工，一般在1.5m左右控制注漿段高度。注漿施工前，需完成現場注漿試驗，進行單孔注漿量的確定，隨后根據所選用的注漿施工方法進行施工。當注漿量與設計要求相符后，即可停止注漿施工。注漿時，如地面隆起或出現跑漿問題，需及時暫停注漿施工，并對其原因進行分析，采取措施進行有效解決。隨后在下一個注漿段施工時，應適量減少注漿量，并對封孔裝置及注漿設備等進行詳細檢查，如仍存在隆起、跑漿問題，需及時結束此孔注漿施工。

（5）封孔。完成灌漿施工后，需及時進行封孔施工，并將封口封堵物及時排除，隨后將砂石投入孔內，高度直至水穩層頂面。24小時之后，如漿液仍存在沉淀現象，需及時填補水灰比1：2漿液，直到水穩層頂面。

3 公路路基病害處治中壓力灌漿效果檢驗

（1）灌漿材料分析。此次施工共完成1209個灌漿孔，總體為5579.72m，水泥灌入量共1855.4t，每孔水泥平均灌入量為1.535t，每米水泥灌入量平均為0.333t。通過分析可見，被灌段土體空隙下降幅度較大，由此可見，此施工段地層具有可灌入性。

（2）靜荷載試驗。完成施工15d后，在施工段內選取代表點（5個）實施靜荷試驗。如在雜填土頂面單點進行130或140kN加載施工，便可滿足施工規定，即可停止加載。此時沉降量范圍9.31-11.72mm，10.3mm為其平均值，由此可見，該位置地基土并沒有達到極限破壞狀態，表明其路段復合路基與雜填土承載力標準值均在130kpa以上。

（3）鉆孔取芯標貫試驗及深槽開挖檢查。在施工段范圍內，選取鉆孔檢驗點共12個，以此實施鉆孔取芯、標貫試驗，由鉆孔取樣的芯樣分析可得，雜填土內具有大量水泥結石，且結石可緊密膠結土體。淤泥質土體內水泥結石的形態以成團塊狀分布，部分塊狀結石主要通過淤泥、淤泥質土體膠結，同時水泥結石也存在于粉、細砂內，土工試驗得出，可有效提高其密度，狀態已從較為松散轉化為密實形態。標貫試驗可見，雜填土密實度良好，11.2擊為其平均擊數，原來粉、細砂平均擊數僅為6擊，現已增至11擊，且承載力標準值也增至148kpa。通過深槽開挖檢查結果分析，片狀、條帶狀為雜填土的水泥結石形態，1-5cm為其厚度范圍，可形成路基硬殼表層。

4 結語

公路路基施工環境復雜，施工影響因素多，路基會出現一系列病害現象，使用壓力灌漿技術，能夠起到良好的效果。在實際施工中，必須對施工步驟進行把控，掌握施工技術的特點，將各個環節進行緊密聯系。同時，根據地區特征，針對性的改進技術，做到因地制宜，實現公路質量的有效提升。

參考文獻：

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