市政道路瀝青混凝土面層施工技術分析

馬書鋒

摘 要：市政道路路面的施工技術和質量控制是保證道路施工質量的關鍵因素，瀝青混凝土路面是一項關鍵性的組成部分，在運用的過程中存在著一些局限性。從提升路面質量角度出發，本文詳細分析了市政道路瀝青混凝土面層施工技術的相關內容，包括存在問題、施工流程等，希望能起到一定的借鑒性作用。

關鍵詞：市政道路;瀝青混凝土;面層施工

從城市化發展角度分析，對城市道路交通管理與控制的強化顯得至關重要，而市政道路瀝青混凝土路面的質量控制則需要立足于施工技術的改善，需要相關技術人員全面分析施工質量技術控制要點，嚴格控制施工工藝和施工方法。確保施工圖紙和原材料質量過關是根本前提，同時依據相關規范在對瀝青混凝土進行攪拌時也需要關注配合比是否合格，以此保證路面的密實性與平整度。

1 市政道路瀝青混凝土施工主要施工

1.1 做好施工前的準備工作

瀝青路面是路基填筑成型的最后一道工序，前期所施工的路基是否逐層壓實，逐層檢測指標一定要滿足規劃和設計要求。對路面施工區進行測量放樣，精確控制道路線性、縱度、橫度和高程，每次路面攤鋪長度最好大于100m。為提高碎石與瀝青材料作用于實踐的性能質量，材料采購人員應采用公開招標的方式，以從源頭上解決施工材料使用效果不高的問題。集料的選用，施工技術人員應結合瀝青混凝土路面市政公路的實際情況，對沿線的集料進行收集、對比分析，進而采用石屑與天然砂配合的方式來制造細集料。如此，就可將兩種材料的作用效果集成起來，繼而規避局限。

1.2 瀝青混合料的拌和

拌和混合料時將集料包括礦粉充分地烘干，按要求配合比嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度。改性瀝青的存儲溫度155℃～160℃，石料的加熱溫度185℃～190℃，混合料的出廠溫度175℃～185℃。拌和后的混合料均勻一致、無細料和粗料分離及花白、結成團塊的現象。由于開始拌和時的集料溫度難以控制，以免影響初期拌和混合料的質量。為保證施工質量，每班必須抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量檢驗。消除瀝青混合料在拌和過程中出現質量問題的措施具體如下：（1）消除混合料的花白料：根據檢查確定的原因升高集料加熱溫度，或增加拌合時間，或減少礦粉用量，或調整瀝青用量。（2）消除濕料：含水量的不正常會降低材料的質量，水分過高不能及時烘干，使用含水量不符合要求集料會降低混凝土的拌合度，影響市政道路的質量。（3）消除混合料無色澤：嚴格控制瀝青加熱溫度在165℃～185℃之間。

1.3 瀝青混凝土運輸

瀝青混凝土的運輸與質量有著密切的關系，在運輸中一定要采取相應的質量保證措施，采取做合理的運輸方式。瀝青混合料用干凈有金屬底板且噸位較大的自卸汽車運至工地，車槽內不得沾有有機物質，車槽四角密封堅固，每次使用前后必須打掃干凈，車槽內均勻薄薄地涂防粘薄膜劑。從拌合機向自卸汽車上裝料時，應按照前、后、中的順序來回移動，以減少混合料離析。運至施工現場的瀝青混合料溫度不低于150℃～160℃。為了保證瀝青混合料不間斷地運至攤鋪現場，必須有足夠的車輛來運輸。已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應廢棄。

1.4 攤鋪

在攤鋪瀝青混凝土之前，要將待攤鋪路面清掃干凈，然后在路面上噴灑透油層，這樣能夠使施工路段的黏結性增強。攤鋪施工中所采用的設備主要為非接觸式平衡梁自動找平裝置，在攤鋪機工作的時候，施工人員要實時測量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在3mm以內。在施工現場應設置測量組，隨時對高程進行檢測，并對橫坡進行檢測，在檢測過程中如果發現有問題存在，要及時的對其進行調整。在完成路面的攤鋪工作后，在沒有對其進行壓實處理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及時的更換混合料，也可通過人工找平的方式對其進行修正。

1.5 瀝青混凝土碾壓

瀝青路面的碾壓可分為初壓、復壓和終壓三個階段，三個不同的碾壓階段針對不同的瀝青路面壓實目標，需要結合碾壓目的合理的選擇瀝青路面碾壓機。針對瀝青路面的初壓可以使用雙鋼輪式碾壓機，通過雙鋼輪式碾壓機的重壓作用以此來促進瀝青混合料的初步成型。碾壓過程中需要對碾壓的溫度、速度進行合理的控制，以確保碾壓的質量。對于完成碾壓作業的碾壓機需要及時的撤離瀝青混凝土路面，以避免碾壓機長時間停留在路面上造成路面變形。對于瀝青路面的復壓和終壓可以使用輪式碾壓機進行，使用輪式碾壓機進行碾壓作業時需要待到瀝青混凝土路面表面溫度下降到一個較為合理的溫度區間范圍內再行碾壓作業。

1.6 施工接縫處理

接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。縱縫應根據設計文件的規定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切;也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應達到5～10MPa強度后方可進行，也可由現場實驗確定。橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊;也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。

2 結語

綜上所述，市政道路是城市建設的重要組成部分，瀝青混凝土道路具有施工成本低、工期短、路面平整度高、行駛噪音小等的特點，在實際應用的過程中，雖然起到了良好的作用，但也不可避免的存在著一些問題。施工技術人員應嚴格控制每道施工工序，逐一突破各個環節的難點，做好關鍵部分的施工，有效控制路面的各種病害現象，切實提高路面的質量。

參考文獻：

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