大型高速鐵路旅客車站房建設備施工質量控制方略談

何志杰

摘 要 高速鐵路是當前我國交通系統下的重要組成部分，在針對性地建設高速鐵路的過程中，還需要設計與之相互搭配的大型鐵路站房、站臺等房建設備，用于實現對高速鐵路的有效管理。就高速鐵路站房、站臺等房建設備來看，其具備結構形式復雜、規模大、要求高等重要特征，因而在正式施工的過程中常常會出現各種問題，所以這就要求相關施工單位能夠加強對大型鐵路站房、站臺的施工質量方面的控制，只有這樣才能行之有效地提高工程質量。下面，本文就大型高速鐵路鐵路站房、站臺的施工質量控制策略做出了簡要探析，以求能夠為有關單位提供借鑒作用。

關鍵詞 大型鐵路;房建設備;施工質量;控制策略

大型鐵路房建設備通常包旅客站房（含候車區、售票區、出站區）及站臺等多個部分，隨著現代鐵路工程的不斷發展，我國的大型鐵路房建設備的施工模式也在不斷優化更新，就目前來看，大型鐵路站房普遍采用高架形式，也就是說候車區域處于站臺的上方。由于空間規模以及功能方面的需要，大型鐵路站房軌道層下通常會埋設大量的鋼筋混凝土結構，可以說其施工模式非常復雜，所需要投入的工期長，存在的安全隱患多。所以，全面推進有關大型鐵路房建設備施工質量的研究就顯得極具實際意義。

1大型鐵路房建設備施工質量控制的要點

1.1 施工組織設計編制

通過對施工周邊環境條件、工期要求以及施工圖紙方面的有效分析，對站房及站臺等房建設備施工過程應整體規劃，從組織結構、人員配備、機械設備配備、材料供應情況等多方面著手，保障后續工作的正常執行，并由專門的設計人員制定施工方案，設計更為完整的質量防控標準，保障施工活動能夠正常進行，避免各種職能交叉所引發的矛盾問題，保障整體工程的各分部分項的基本質量。

1.2 優化設計模式

在完成工程全局的設計活動之后，施工單位需要結合當下設計中的關鍵節點以及關鍵工序，進一步優化設計形式，諸如對鋼結構的設計優化、對節點預應力的設計優化、鋼筋混凝土的鋪設的設計優化以及站房內部裝修的設計優化等等，用于保障工程的穩步進行，全面提高施工質量。

1.3 采用計算機模擬

對部分大型鋼結構來講，由于安裝過程中的關系的工況和最終工況受力并不完全相同，因而需要利用計算機模擬計算，用以明確全流程下的施工安裝情況，并有針對性地和設計單位交流溝通，解決模擬計算過程中發生的變形問題，更改構建規格或者調整設計形式，抑或采取相應的臨時加固措施，以此來行之有效地提高當前大型鐵路站房的安全系數[1]。

2大型鐵路站房施工質量問題及解決策略

2.1 回填土

問題：在進行施工的過程中，相關人員并未嚴格地按照規定操作執行回填土工作，因而導致最終填筑不夠緊密，在后續投入使用的過程中，站房很有可能會不斷沉降;站臺的回填土和路基之間的銜接處的回填土不夠緊密，這樣將很有可能導致站臺表面開裂，站臺限界侵線，與此同時，路基沉降還將會威脅到行車安全。

解決策略：①利用機械分層的方式碾壓回填土區域，嚴格檢測回填層密實度，保障回填土密實度達到設計要求。②站房及站臺各種給水、排水及消防管道采取管溝敷設，檢漏管溝做好防水層，防止引起管道滲漏引起沉降。③在選擇填筑材料的過程中，應該盡可能地采取能夠混凝土、級配砂石以及灰土。

2.2 站房干掛石材施工

問題：鐵路站房的外墻施工向來都是極為重要的施工環節，其直接關系到公眾對鐵路站房的觀感。當然，就目前來看，仍舊有部分施工單位采用傳統的外墻施工模式，在正常投入使用后不久，便會引發表面顏色掉落以及受污染等問題。此外還有可能因為外界環境因素影響，出現裂縫或者脫落等問題。為有效避免此種狀況，有必要加大對干掛石材的干掛方式優化并嚴格控制施工質量，解決質量問題。

解決策略：①科學合理地設計施工方案，對當下鐵路站房的結構偏差量進行測量，避免出現小瑕疵，有助于完善建筑結構的設計形式。②設計施工圖紙。項目施工圖紙普遍需要由專業的設計人員完成，而后將其送往施工單位，在此過程中，施工單位的工作人員需要認真研讀相應的設計圖紙，明確圖紙的具體內容并和相關部門進行交流溝通，實現對圖紙的二次深化設計。③根據設計需要安裝各種預埋件以及龍骨，龍骨與掛件需要不銹鋼螺栓來進行背栓式連接[2]。

2.3 站房玻璃幕墻施工

問題：玻璃幕墻與其他外墻工程并不相同，其尺寸需要被科學合理地測量方可，如果僅僅是粗略地預估其尺寸，將會對后續施工造成無可忽略的影響。玻璃幕墻結構具備相應的特殊性，如果在長時間承壓的情況下，其外部交接部位很有可能受到影響，引起玻璃自爆墜落，進而威脅到旅客人身安全。

解決策略：①在執行玻璃幕墻施工工作之前，先行完成繪圖以及度量工作，同時施工建設圖紙需要通過相關部門的審核方可，加蓋相應的專用審圖章，施工人員需要更為詳盡地核查幕墻施工圖，判定所有預測數據的準確性。②施工過程中，嚴格控制玻璃幕墻龍骨施工放線及龍骨水平、垂直、間距調整。同時，焊接部位應做好防腐處理，保證龍骨施工質量。③檢查玻璃幕墻施工材料是否符合相關規定標準，玻璃幕墻施工向來都是較為復雜的，如果材料與規定不相符合，必然難以彌補。

2.4 屋面滲漏

問題：目前我國大型鐵路站房在屋面選擇方面普遍是金屬屋面以及采光天窗屋面。前者產生滲漏的原因在于節點之間的銜接不夠合理，工作人員并未行之有效地處理各個金屬節點，此外還有部分原因是極端天氣的影響，在虹吸雨水系統啟動之前便已經在屋面積攢大量雨水，進而導致虹吸雨水系統無法滿足工作需要，導致滲漏;而后者的滲漏原因則是由材料特性決定，采光屋面普遍會選用陽光板，此種材料的硬度明顯弱于玻璃，并且具備較大的熱膨脹系數，很有可能因天氣變化而產生形變問題，進而引發滲漏。

解決策略：①全方位地增加屋面的排水坡度。②優化鋁鎂錳屋面和屋面的構件之間的銜接處理，做好節點設計工作。③在設計采光天窗屋面的過程中，應該有明確的設計節點，諸如咬合等，以此來保障采光天窗屋面的完整性。

2.5 站臺建筑限界控制

問題：站臺建筑限界控制要求很高，根據規范要求，站臺帽石邊緣至鐵路軌道中心的距離允許偏差為0～+15mm，站臺帽石頂面高程允許偏差為-20～0mm。因此，施工單位在站臺施工過程中，應嚴格控制施工質量。站臺限界控制不到位，可能引起行車安全及旅客乘降人身安全

解決策略：①改進站臺帽石鋪貼工藝。在鋪設站臺帽石過程中，增設沖勁帶，即在帽石邊緣（股道側）砂漿層加設鐵絲網，增強站臺帽石邊緣（股道側）砂漿層強度及整體性，防止站臺帽石端部砂漿層開裂脫落侵限。②采用多種測量方式控制限界。在站臺帽石鋪設過程中，采用全站儀、水準儀及限界尺等測量工具控制限界，杜絕因工具機械誤差引起站臺侵限。③增加測量頻次。在站臺帽石鋪設過程中，根據站臺帽石鋪設情況隨時對站臺限界進行測量，做到邊鋪設邊測量，防止因施工誤差造成大面積侵限。④分層深度分析，為線路搗固作業提供依據。根據線路搗固作業進程，在線路粗調至精調、鎖定前對站臺建筑限界進行跟進測量，并對限界測量數據分層分析，預想預判，并將測量數據及分析結果及時反饋至線路搗固作業相關部門，為線路搗固、精調作業提供數據支撐，確保站臺建筑限界滿足技術標準[3]。

3結束語

總之，大型鐵路站房施工的規模巨大，其質量控制向來都是系統性工程，往往會涉及大量因素，與此同時，大型鐵路站房的施工周期較長，存有大量未知影響因素，這就要求相關單位能夠在開展工程質量管理工作的過程中，充分結合項目特征，采用現代化管理思想與管控方法，充分融合各種先科學技術，對癥下藥，解決各種安全隱患問題，只有這樣才能全方位地提高大型鐵路客運站房施工質量，為人們的出行安全帶來鋪墊作用，行之有效地推進我國高速鐵路的建設。

參考文獻

[1] 曾治國.房屋建筑施工中防滲漏施工技術探析[J].居舍，2020，（4）：39.

[2] 李成成.BIM技術在大型鐵路站房機電安裝工程管線綜合排布中的應用[J].工程建設與設計，2019，（2）：279-280.

[3] 馮濤，李蔚，白建光.能效管控一體化系統在大型鐵路站房中的設計與應用[J].智能建筑電氣技術，2018，12（5）：65-70，4.