淺析公路排水溝、護腳墻滑模機施工質(zhì)量控制要點

夏文蓮

摘 要 我國高速公路行業(yè)處于飛速發(fā)展階段，機械化施工程度逐步提高，公路附屬工程的機械化施工代替人工施工將成為新趨勢。本文通過使用滑模攤鋪機施工縱向排水溝及護腳墻的工程實例，簡要闡述和分析滑模機施工過程中的工藝和質(zhì)量控制要點。

關(guān)鍵詞 滑模攤鋪;施工工藝;質(zhì)量控制

引言

路基排水溝及護腳墻是路基附屬工程中的重要組成部分，是后期公路運營期間路基及邊坡穩(wěn)定的重要保障。水溝及護腳墻的傳統(tǒng)施工工藝耗費時間長，是工期控制的難點。項目部綜合考慮質(zhì)量、工期及經(jīng)濟性等方面后，決定采用德國進口的維特根SP 15型滑模機進行水溝及護腳墻的施工。

1實際工程概況

青海省扎麻隆至倒淌河公路改擴建工程ZD-SG9標段，包括路基主線K86+200～K103+074.652，輔道K20+500～K35+427.204，主線長度13.963Km，輔道長度14.927km。排水溝長度28491m，砼方量13906m3，護腳墻長度18714m，砼方量11139m3，具體工程數(shù)量見下表：

2施工工藝及施工流程

滑模機型號為德國維特根SP 15型。滑模機施工的原理是將電腦控制系統(tǒng)、輸送控制器、高強振搗棒組及特質(zhì)定型鋼模等澆筑砼所需的各個部分集中到履帶式機械上，達到實現(xiàn)一次性擠壓滑動形成混凝土排水溝及護腳墻的施工。

主要施工工藝為：施工前準備—測量放樣、基準線設(shè)置—滑膜攤鋪機就位—灑水濕潤—混凝土拌和、運輸—滑模攤鋪—檢測標高—成品養(yǎng)生—切縫[1]。

2.1 場地準備及基準線設(shè)置

（1）橫向支距：應(yīng)根據(jù)鋼模板的側(cè)模到傳感器的位置和基準線樁固定位置來確定橫向支距，基準線的標高應(yīng)為線樁所在位置的水溝及護腳墻邊緣的設(shè)計高程（標高考慮線路橫坡、縱坡）。

（2）縱向間距：基準線樁在直線段布置間距應(yīng)≤10m，在曲線段一般布置間距宜為5～7m。

（3）基準線樁固定：水溝及護腳墻設(shè)計頂高程到夾線臂的高度為0.5m，基準線架設(shè)高度高于水溝及護腳墻頂面30cm，基準線樁到水溝及護腳墻之間的距離一般為0.4m～0.5m。

（4）基準線長度：單根基準線的最大長度應(yīng)≤450m。

（5）基準線張緊：在基準線樁兩端0.3m～0.5m處設(shè)置緊線器，每兩根基準線樁間拉力應(yīng)≥1KN。基準線張緊后線間最大垂度應(yīng)≤1.0mm。

（6）基準線施工要求：基準線設(shè)置好以后，禁止擾動。滑模時，嚴禁碰撞和振動。若施工中基準線樁被擾動，應(yīng)停止施工，重新設(shè)立基準線樁。基準線接頭不得大于1cm。每100m基準線不得多于2個接頭。

2.2 滑模機就位

滑模機按測量放樣位置就位，將滑模機傳感器于基準線樁搭接好，檢查電腦控制板，確認傳感器是否正常工作。施工前，應(yīng)采用基準線法復(fù)核滑模機擠壓底板四角點高程和側(cè)模的前進方向。按水溝及護腳墻設(shè)計高程設(shè)定基準線，并檢查滑模機傳感器的靈敏度和反應(yīng)方向，滑模機就位后，調(diào)整水平傳感器立柱高度，使滑模機擠壓底板位于基準線上，并對滑模機機架各個方向的水平度進行復(fù)核。操控滑模機沿著基準線前進3m～5m，再返回校核兩到三次，確認無誤后，才能開始滑模施工。

2.3 混凝土拌合質(zhì)量控制

考慮原材料溫度、坍落度和凝結(jié)時間，砼拌合物從攪拌機出料時的溫度應(yīng)控制在30～35℃之間。滑模施工時的砼坍落度確定過程中，應(yīng)考慮運輸過程中的坍落度損失值。

2.4 滑模機的操作

（1）滑模機施工過程中應(yīng)勻速、緩慢進行。滑模機行進速度一般控制在0.8～2.0m/min之間。當(dāng)不同車次的砼的稠度相差較大時，可先調(diào)整振搗棒的振搗頻率，再改變滑模施工速度，不得隨意停止施工。

（2）滑模機施工中，應(yīng)及時調(diào)整進料口擠壓板，起步時進料口擠壓板應(yīng)略設(shè)高些，以保證進料。施工過程中應(yīng)保持振搗棒一直埋于砼面以下，埋置深度控制在砼頂面以下10cm～15cm。

（3）滑模機的振搗頻率可控制在12000～15000r/min之間，避免砼過振、漏振、欠振。操作手應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場砼的坍落度隨時調(diào)整滑模的速度和振搗頻率。滑模機起步時，應(yīng)先啟動振搗棒，空振2～3min后再進行滑模施工。

（4）滑模施工曲線段和漸變段水溝及護腳墻時，要控制滑模機貼線滑模，應(yīng)緊盯并及時調(diào)整抹平板，防止水溝及護腳墻邊緣被抹平板擠壓變形。

2.5 成品養(yǎng)生

滑模施工后，采用灑水+薄膜覆蓋方式養(yǎng)生時，薄膜覆蓋時間、灑水頻率應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定。始終保持成品砼與薄膜之間有水霧為宜。

2.6 成品切縫

施工后及時安排工人用手持式切割機對水溝及護腳墻進行切縫。一般在滑模機施工12～16小時后即可進行切縫施工，砼達到切縫條件后，應(yīng)及時進行切縫施工確保成品砼不被拉裂。

3施工中質(zhì)量控制要點

3.1 配合比控制

施工配合比的控制是質(zhì)量控制的重點。首先是確定砂率，為降低面層砂漿的厚度，通過試驗室多次試驗對比，確定砂率為43%為宜;其次是水灰比的確定，通過試驗室多次試驗，確定水灰比為0.49;混凝土施工坍落度的綜合損失值為5～8毫米，塌落度控制在10～30mm，以此拌制的混凝土水化熱適度，混凝土抗壓強度滿足設(shè)計要求。

3.2 常見問題的處置

（1）滑膜施工過程中，操作手應(yīng)及時檢查振搗棒。如果發(fā)現(xiàn)某段落內(nèi)多次出現(xiàn)漏振現(xiàn)象，必須停機檢查，及時處理該處的振搗棒;如果發(fā)現(xiàn)砼面上留有較厚的砂漿帶，則表明振搗棒位置過深，應(yīng)及時調(diào)整振搗棒的埋置深度。

（2）當(dāng)砼供應(yīng)不及時時，停機等待時間不得超過混凝土初凝時間的2/3，若超過初凝時間，應(yīng)將滑模機開出當(dāng)前工作面，并在斷開處施做施工縫。

3.3 滑模過程中的成品修整

對施工過程中人為損壞的部分、抹平板未抹到的邊緣及水溝邊緣不成型等問題，應(yīng)及時人工修整，修補處的線型可以用不銹鋼方鋁管進行調(diào)直，兩次施工的施工縫連接處應(yīng)適量修整。

3.4 滑模施工結(jié)束后的控制要點

（1）滑模機離開工作面后，先將傳感器從基準線上拆除，并沖洗滑模機機架、擠壓板等部位，沖洗干凈后，對滑模機各個部位進行保養(yǎng)。

（2）設(shè)置橫向施工縫。將施工縫兩側(cè)的砂漿、松料清理干凈，按設(shè)計要求設(shè)置施工縫。

4結(jié)束語

通過對已完工程的檢驗，砼外觀尺寸、混凝土抗壓強度等均滿足設(shè)計要求。在高速公路飛速發(fā)展的過程中，相信滑模機憑借其施工速度快、生產(chǎn)效率高、整體效果好、操作簡單安全等特點一定能在高速公路中得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻

[1] 梁志成.滑模攤鋪機施工混凝土路面的質(zhì)量控制要點[J].中國公路，2009，（15Z）：60-62.