公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)體會(huì)

何青穎

摘 要 實(shí)際公路工程施工操作時(shí)，施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用，對整個(gè)施工階段有著極大的影響。從已經(jīng)建好的公路設(shè)施中能夠看出，路基經(jīng)常出現(xiàn)沉陷、裂縫等問題，所以應(yīng)采取有效的質(zhì)量控制措施。本文結(jié)合在某高速公路施工中的經(jīng)驗(yàn)，對路基施工中的常見質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)，并從路基壓實(shí)、路基表層處理、沖孔灌注樁地基處理、路基防護(hù)四個(gè)方面，簡要論述了公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)。

關(guān)鍵詞 公路路基;施工質(zhì)量;控制技術(shù)

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，很多地區(qū)均希望借助于完善的交通網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。路基施工是公路施工的重點(diǎn)內(nèi)容，它對后續(xù)的施工進(jìn)度，以及施工成本投入都將產(chǎn)生極大的影響。為了強(qiáng)化公路工程施工質(zhì)量，控制施工成本，應(yīng)了解該施工區(qū)域的實(shí)際特點(diǎn)，在不同施工環(huán)節(jié)使用合理的施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對施工過程的全面質(zhì)量控制。

1在路基施工中出現(xiàn)的常見問題

1.1 路基出現(xiàn)沉陷

從以往公路工程施工中能夠看出，近年來路基沉降問題的出現(xiàn)概率有所提升，引發(fā)該類問題的原因多種多樣，最為常見的包括以下三方面：第一，實(shí)際施工過程中，需要對銜接材料選擇提高重視程度，如果材料質(zhì)量出現(xiàn)問題，同樣會(huì)導(dǎo)致填土工作無法順利開展，最終導(dǎo)致路基壓實(shí)效果受到影響，路基結(jié)構(gòu)無法保持在穩(wěn)定狀態(tài)之下。當(dāng)公路投入使用之后，無法承受車輛荷載，從而導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)受到破壞。例如挖方區(qū)是土質(zhì)，半填半挖時(shí)，應(yīng)該選擇滲水性比較好的填料，以免出現(xiàn)積水過多導(dǎo)致路基裂開下沉。第二，由于容易受個(gè)人主觀意識(shí)的影響，施工人員在軟土處理上容易出現(xiàn)問題，增加了路基自然沉降的概率，還有一部分地上結(jié)構(gòu)沒有穩(wěn)定便開始進(jìn)行路面施工，最終引發(fā)路基的整體性沉降。第三，實(shí)際路基填土的過程中，如果施工人員沒有在泥土之中添加混合吸水材料，容易導(dǎo)致土壤之中的水分含量增加，同樣會(huì)引發(fā)沉降問題。

1.2 路基出現(xiàn)裂縫

在路基施工完成后，裂縫問題經(jīng)常出現(xiàn)。一般來說，最為常見的裂縫種類有橫縱裂縫和溫變裂縫。其中，橫縱裂縫主要是由于施工過程中出現(xiàn)了一些不均勻沉降問題，或者是清淤不徹底，從而引發(fā)裂縫問題，讓路基受到不同程度的損害，影響整個(gè)公路的施工質(zhì)量。反觀溫變裂縫，主要是受溫度變化的影響，如低溫收縮、晝夜溫差大等，均會(huì)引起該類裂縫問題。另外，如果周圍環(huán)境溫度較低，路基中的混凝土也會(huì)由于無法達(dá)到溫度收縮抗拉應(yīng)力承受范圍，從而產(chǎn)生裂縫。但如果是由于晝夜溫差過大而產(chǎn)生裂縫，瀝青混凝土?xí)幱谝环N疲憊狀態(tài)，導(dǎo)致其抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓應(yīng)力承受范圍，不利于主體路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.3 路基沙害問題

我國土地資源豐富，在實(shí)際公路施工過程中，也會(huì)遇到各種來源于自然界的挑戰(zhàn)，例如在風(fēng)沙地區(qū)進(jìn)行公路施工作業(yè)等等，導(dǎo)致沙埋問題出現(xiàn)。受自然環(huán)境因素的影響，沙埋出現(xiàn)將會(huì)對路基施工帶來極大影響，這些影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)實(shí)因素。倘若公路工程施工剛好位于流沙地區(qū)，公路也會(huì)出現(xiàn)埋沒或者是風(fēng)蝕現(xiàn)象，讓路基變得越來越窄，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量無法得到有效保障。如果施工區(qū)域正處于風(fēng)沙活動(dòng)區(qū)，受沉積風(fēng)沙的影響，路基容易被掩埋，對后續(xù)施工過程產(chǎn)生極大影響[1]。

2路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 路基壓實(shí)技術(shù)

當(dāng)路基填料施工完成后，需要進(jìn)行充分壓實(shí)，以保證路基的強(qiáng)度、剛度和平整度。在路基壓實(shí)中，含水量對壓實(shí)效果影響比較明顯，應(yīng)有效控制填料的最佳含水量和干密度。在土質(zhì)路基壓實(shí)中，應(yīng)遵循先輕后重，先靜后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊的原則;石方路基先碼邊，然后逐層水平回填石料;先修筑試驗(yàn)段，確定各種施工參數(shù)。針對不同類型的路面，應(yīng)合理選擇壓實(shí)施工機(jī)械，采用合適的施工工藝，讓路基土壓實(shí)度保持在合理狀態(tài)之下，為路基穩(wěn)定性提供有效保障。

2.2 路基表層處理技術(shù)

在公路路基施工階段，路基表層處理施工技術(shù)的應(yīng)用顯得格外重要。其中，比較常見的有墊層法、表層排水法等。例如，在表層排水法應(yīng)用過程中，主要集中在路基填筑之前，借助于在地面開挖水溝，將地表水排除。除此之外，應(yīng)對實(shí)際水溝斷面進(jìn)行有效控制和處理。墊層法是把不能滿足設(shè)計(jì)荷載或變形要求的，基礎(chǔ)下持力土層的表面部分軟弱土層挖去，然后換成符合強(qiáng)度要求的砂、碎石等，所以對沙礫墊層材料的級(jí)配要求很高，只能使用中砂或者是粗砂，并且要保證級(jí)配良好，實(shí)際顆粒之間的不均勻系數(shù)需要控制在5以內(nèi)。如果路堤之中存在大量的粉土，還需要對砂墊層底部進(jìn)行有效處理控制，避免側(cè)向排水過程受到影響[2]。

2.3 沖孔灌注樁地基處理技術(shù)

在以往公路路基施工過程中，現(xiàn)場施工土層容易遇到難以清除的砂石，或者是底層基巖起伏性較大。當(dāng)上述情況出現(xiàn)之后，施工人員可以借助于沖孔灌注樁地基形式來處理，讓不良地質(zhì)處的地基得到有效加固，以保證路基的穩(wěn)定性。

2.4 路基防護(hù)技術(shù)

公路路基防護(hù)工程，主要包括坡面防護(hù)、支擋防護(hù)、沖刷防護(hù)等。路基防護(hù)工程，不僅能夠確保路基功能質(zhì)量的提升，同時(shí)也能改善生態(tài)環(huán)境，協(xié)調(diào)自然景觀。在實(shí)際施工過程中，由于受地形地貌等因素影響，邊坡容易產(chǎn)生滑動(dòng)坍塌現(xiàn)象，所以邊坡設(shè)計(jì)不能只考慮坡度和高度，應(yīng)結(jié)合周邊地形情況綜合考慮，施工人員應(yīng)該明確邊坡病害產(chǎn)生的各種因素，采取有效的防治措施。

3路基施工質(zhì)量控制措施

由于路基施工質(zhì)量的好壞，往往直接影響著整條公路的使用壽命，所以要提高對路基質(zhì)量問題的重視度。堅(jiān)持施工技術(shù)交底，并組織施工作業(yè)人員按工種進(jìn)行培訓(xùn)、考核，加強(qiáng)作業(yè)人員質(zhì)量意識(shí)。依據(jù)相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，針對項(xiàng)目施工情況編寫施工要點(diǎn)，控制措施及處理方案，組織相關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，提出質(zhì)量目標(biāo)及要求，提高現(xiàn)場施工質(zhì)量技術(shù)控制[3]。

4結(jié)束語

綜上所述，在公路路基施工期間，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，確定合理的施工作業(yè)手段，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制，對施工質(zhì)量的監(jiān)督達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，這也是對公路路基質(zhì)量控制的前提條件。由此可見，為了降低由于施工質(zhì)量問題而引發(fā)的公路坍塌事件發(fā)生，路基施工質(zhì)量的把控顯得十分重要。

參考文獻(xiàn)

[1] 龔亦嵐.解讀公路工程施工技術(shù)要素及質(zhì)量控制措施[J].農(nóng)家參謀，2020，（9）：143.

[2] 郝英玲.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020，（7）：114-115.

[3] 陳華偉.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].交通世界（下旬刊），

2018，（4）：104-105.