電阻點(diǎn)焊在不銹鋼軌道車輛上的應(yīng)用

唐赫 張桂銘 計(jì)曉旭

摘? 要：隨著時(shí)代發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)奧氏體不銹鋼材料憑借優(yōu)良的機(jī)械性能在現(xiàn)階段的軌道車輛中得到廣泛應(yīng)用。不銹鋼材料的焊接性能直接決定著軌道車輛的運(yùn)行狀態(tài)?；诖耍疚膶Σ讳P鋼車輛關(guān)鍵部位點(diǎn)焊焊接工藝特征進(jìn)行簡要介紹，并集中闡述電阻點(diǎn)焊在軌道車輛中的實(shí)際應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：電阻點(diǎn)焊;不銹鋼;軌道車輛;工藝特征;應(yīng)用

引言：

隨著我國改革開放的不斷深入，鐵路事業(yè)步入空前繁榮的發(fā)展階段，電阻點(diǎn)焊這一特殊工藝也逐漸呈現(xiàn)在公眾面前。客觀來說，我國現(xiàn)階段電阻點(diǎn)焊設(shè)備在軌道車輛上的應(yīng)用已經(jīng)取得了顯著突破，但是相關(guān)部門的研究人員仍舊要注重對電阻點(diǎn)焊設(shè)備的細(xì)節(jié)控制，確保設(shè)備的外觀、結(jié)構(gòu)形式、焊接能力以及基本操作不出現(xiàn)疏漏，持續(xù)推動鐵路事業(yè)的繁榮發(fā)展。

一、不銹鋼車輛關(guān)鍵部位點(diǎn)焊焊接工藝特征

在使用電阻點(diǎn)焊設(shè)備焊接不銹鋼車輛關(guān)鍵部位的過程中，其各個(gè)環(huán)節(jié)流程的工藝特點(diǎn)存在顯著差異。首先，在點(diǎn)焊焊接時(shí)應(yīng)該注意易不銹鋼材質(zhì)車輛的表面是否有涂裝，若無涂裝，則不需要在其側(cè)墻和端墻部位涂裝油漆。值得注意的是，不銹鋼拉絲外表面直接外漏，所以相關(guān)技術(shù)人員務(wù)必要嚴(yán)格控制各焊點(diǎn)的直線度和凹痕，結(jié)合實(shí)際情況選擇以同臺為導(dǎo)電體的自動編程焊接方式。其次，在點(diǎn)焊焊接側(cè)立柱和橫梁之間部位時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員要判定車輛完成裝配后是否為外漏結(jié)構(gòu)，進(jìn)而判斷能否采用上下質(zhì)感性的焊接方式來達(dá)到焊接工藝效果。最后，在焊接總組成工序完成測量和底架的過程中，由于二者之間為垂直關(guān)系，所以直桿性的單面雙點(diǎn)結(jié)構(gòu)在這一情況下就不太適用，技術(shù)人員應(yīng)該優(yōu)先考慮間接焊接方式。

二、解析不銹鋼軌道車輛特點(diǎn)

（一）耐腐蝕性強(qiáng)

耐腐蝕性是不銹鋼材質(zhì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其較大的含鉻量直接減緩了原電池反應(yīng)，從而導(dǎo)致不銹鋼不會生銹。因此，以不銹鋼為主要材質(zhì)的軌道車輛基本可以保證在30年以內(nèi)不出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，這也就間接意味著在不銹鋼軌道車輛方面投入的維修費(fèi)用大幅度降低。而且，不銹鋼軌道車輛車體可以免涂裝，大幅度縮減了車輛生產(chǎn)周期，是利于鐵路事業(yè)發(fā)展的重要突破。

（二）車體結(jié)構(gòu)輕量化

不銹鋼軌道車輛的另一大突出特征就是其自重較輕，這主要源自于不銹鋼材質(zhì)具有較高的強(qiáng)度，所以不必向設(shè)計(jì)碳結(jié)構(gòu)車體一般刻意加大板材厚度，而且由于不銹鋼軌道車輛不涉及到防腐問題，所以僅需要較薄的板材就能夠始終維持不銹鋼的質(zhì)感和光澤，并達(dá)到減重效果。

（三）安全性能顯著

不銹鋼軌道車輛無論是在抗沖擊能力還是抗升溫能力方面都表現(xiàn)良好。當(dāng)軌道車輛受到比較劇烈的沖擊后，由于不銹鋼材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度比值較大，所以能夠通過材料變形來吸收很大一部分沖擊能，這是奧氏體不銹鋼組織所獨(dú)具的一種安全性能。而在高溫下，奧氏體不銹鋼組織的高度依舊維持在較高水準(zhǔn)，基本不會導(dǎo)致變形狀況出現(xiàn)，提高了軌道車輛的使用壽命。

三、電阻點(diǎn)焊設(shè)備于軌道車輛的具體應(yīng)用

客觀來說，我國現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸事業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的軌道車輛電阻點(diǎn)焊設(shè)備多種多樣。首先，是應(yīng)用最為頻繁的門字形結(jié)構(gòu)設(shè)備，這種設(shè)備在地面布置兩條軌道，設(shè)備下方的立柱帶有移動滾輪，所以在實(shí)際應(yīng)用中可以實(shí)現(xiàn)沿著車輛的長度方向行走。與此同時(shí)，這一電阻點(diǎn)焊設(shè)備具備空氣壓縮機(jī)和整體控制系統(tǒng)乃至安全護(hù)欄，在實(shí)際應(yīng)用中比較便捷可靠。但值得注意的是，這種焊接工藝應(yīng)用的前提條件是廠房面積較大，緊張的廠房工藝布局無法支撐點(diǎn)焊焊接工作的開展。其次，倒l型結(jié)構(gòu)設(shè)備在軌道車輛電阻點(diǎn)焊工作中也比較常見，其龍門呈現(xiàn)倒l型，而地面布置軌道僅有一條，在實(shí)際應(yīng)用中需要在廠房墻壁側(cè)不只支撐立柱。再次，上下分離移動式結(jié)構(gòu)設(shè)備具有獨(dú)立的運(yùn)行軌道，上小門框架的軌道布置和下腳門框架的軌道布置分別位于高空架臺和地面，在實(shí)際運(yùn)作過程中相關(guān)技術(shù)人員可以結(jié)合軌道車輛的實(shí)際需求以及焊接程序展開同步焊接。除此以外，移動小車式結(jié)構(gòu)設(shè)備以及固定式結(jié)構(gòu)設(shè)備在軌道車輛點(diǎn)焊焊接中也有部分應(yīng)用。其中，前者的焊接系統(tǒng)整個(gè)布置在可移動的小車上，通過小車在固定軌道上的移動促使焊接作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)。而后者則主要將焊接設(shè)備固定在地面上，通過簡單的移動工件應(yīng)該實(shí)現(xiàn)電阻點(diǎn)焊焊接，所以在使用固定式結(jié)構(gòu)設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)焊的過程中，必須要注重焊接物品的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，高強(qiáng)度奧氏體不銹鋼材料的軌道車輛焊接工藝復(fù)雜多樣，相關(guān)人員要結(jié)合不銹鋼車輛關(guān)鍵部位點(diǎn)焊焊接工藝特征進(jìn)行合理選擇，注重安全作業(yè)和質(zhì)量控制，確保焊接設(shè)備的工作質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動鐵路事業(yè)繁榮發(fā)展。

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