簡游校園智能電動車共享出行

梁健武 覃景 孫維詩 凌梓聰

摘? 要：隨著人們物質生活水平的提高，人們對于便捷出行就有了更高的要求，汽車容易造成交通擁堵，而自行車又相對緩慢，而且還需要付出大量的勞力，因此電動車成為了很好的選擇。對于生活在學校的大學生而言，尤其是在大學城里，每天需要上下課，往返于圖書館、宿舍、飯堂之間，便捷的出行對于他們的學習，工作與生活尤其重要。

關鍵詞：校園;智能電動車;共享

引言：

簡游智能電動車，是基于當下共享經濟的環境下，在高校市場為了方便在校大學生出行，而建立的一種校園定點還車智能電動車共享租賃平臺。該平臺為高校提供共享電動車的出行服務，協助學校完善校園出行系統，提高學生出行的效率和便捷性，減少學生自有車輛的數量，減少學生車輛購置的開銷。

1.校園共享電動車市場前景

1.1電動車改變生活

從出行的角度而言，便捷高效的出行是大多數人的需求，我們無法忍受在出行的過程中處處擁堵和在停車時找不到合適的停車地點，更無法忍受低效率的交通。在現代生活人們希望在路上花費更少的時間，將更多的時間留給學習與生活，所以人們向往隨心隨行的便捷出行。

1.2共享自行車是學生的出行更好的選擇

校園出行是學生重點關注的話題，教學樓、食堂、宿舍之間在校園有較大的距離，要在有限的時間內趕到一個地方，無論是騎自行車或者步行都是效率低下的選擇，即耗體力又浪費時間，好的出行方式成為學生們的追求。對于學校來說，因交通不便帶來的交通管理上的問題也一直備受關注。共享電動車采取的租賃收費的方式，與共享自行車有異曲同工之妙，但它有著共享自行車無法相比的優勢，不需要耗費體力以及低廉的價格，都是共享電動車的優勢。并能滿足大部分人的出行需求，便利快捷，同時也能解決校園交通難管理的問題。

2.校園共享電動車項目實行計劃

2.1營銷模式

在諸如摩拜和ofo共享單車之后，共享理念逐漸深入人們的心中，并得到社會廣泛的認可。同時，共享的理念符合社會的發展潮流，是當今時代的標志之一。智能共享電動車通過綠色營銷的模式在原有的共享單車基礎上在校園進行推廣，主打“綠色共享”的口號，規避校園電動車出行的弊端如校園電動車充電不便，學生直接拉電線等安全隱患。同時，結合“一元免費騎行”、“周末免費騎行”等補貼營銷策略迅速打開和搶占市場。智能共享電動車通過收集用戶押金的進行資金管理、智能電動車的使用、APP與微信平臺廣告投放、政府補貼、與校園，互聯網公司進行合作等方式進行盈利。

2.2.盈利模式

2.2.1押金

我們計劃押金定為199元/人。雖然在前期為了吸引更多的客戶使用我們的產品并且可以將我們的產品得到很好的宣傳與口碑，我們會采取免押金的策略，但是后期的押金將會成為我們的主要流動資金。同時，存放于公司賬戶的押金所產生的利息也是我們收入的一部分。

2.2.2時程費

經過我們市場調研，學生在校內騎車一般不超過20分鐘。所以我們設定時程費為1元/20分鐘（不足20分鐘按20分鐘收費）。

假設前期投入500輛電動車，一天電動車使用的時間為5個小時（300分鐘），一天的時程費收入為7500元，一個月為225000元，一年按10個月算時程費收入為2250000，即營業收入。

2.2.3廣告收入

當我們的產品有越來越多的人來注冊使用，有明顯的成效之后，將會吸引有需要投放廣告的商家或企業在APP首頁進行投放廣告。屆時我們將對廣告進行收費，廣告收入也是公司的收入之一。

2.3需求分析

2.3.1共享交通工具的發展

在共享經濟盛行的當下，大部分人傾向于使用共享交通工具出行。當前最為火熱的共享自行車、共享電動汽車已經開拓了共享市場的潛力，而鑒于自行車存在的耗費體力的這一缺陷，以及共享電動汽車高昂的押金和使用費用等問題，不少人都期望有更省力更實惠的共享交通工具的出現。

國內已經出現了包括獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等一系列從事電動車租賃的公司，并且還有一些傳統電動車制造商也在考慮以電動車切入到共享出行領域。2016年共享電動車開始試水校園，2017年開始小規模投放市場，但是現階段已出現的這些共享電動車的公司僅存在于一線發達城市，加上相關的監管體制仍未完善，因此還未鋪開市場，像廣西這樣的二三線城市，甚至整個西南地區更是還未有類似的項目出現，故而市場仍有巨大空間。

2.3.2學生對共享電動車的需求

從出行的角度而言，便捷高效的出行是大多數人的需求，我們無法忍受在出行的過程中處處擁堵和在停車時找不到合適的停車地點，更無法忍受低效率的交通。現代生活人們希望在路上花費更少的時間，將更多的時間留給學習與生活，所以人們向往隨心隨行的便捷出行。

對生活在大學城的高校大學生而言，他們在校園中，教學樓和宿舍之間有較大的距離，校園巴士的隨機性，無牌無證的車不能上路，自行車行駛緩慢，費時費力，因此校園智能電動車的出現一定會極大的改變他們的出行方式。

從學校而言，學校近年在整治校園交通上都花費了大量的人力以及物力成本，特別對于校內無牌無證的電動車、汽油車，雖然屢次禁止，但還是無法最終解決，而校園智能電動車將為校園提供滿足大學生出行的需求，同時也能更加安全、有效的解決校園內的交通問題。

同時開展校園智能電動車的項目也能給在校大學生提供一些兼職的崗位，讓校園智能電車實現校園的自我管理，減少學校的管理成本，也能讓學生勤工儉學。

2.4優勢與創新

2.4.1智慧校園，共享出行

為學生提供便捷與高效的出行方式，縮小時間與空間帶來的麻煩。減少學生對車輛購置的現象，節省學生的購置資金和消除學生車輛難保管的想法。共享電動車經濟的租賃價格將為學生節省一大筆開支。

2.4.2提供就業，踐學于行

共享電動車為學生提供大量工作機會，不出校門就能進行實踐，并逐步完善就業崗位，歡迎學生加入并實踐，也會吸收大量的優秀人才，更為學生兼職提供崗位，減輕經濟負擔。

2.4.3規范停車，美化校園

規范化的停車點將有效改善校內車輛亂停放現象，也會降低學校整治無牌無證車輛的難度。有序的擺放和外形統一的車輛也成為學校一道亮麗的風景，連通校內出行網絡。

2.4.4國際限速，安全校園

學校每年都會因車輛的時速太快而發生車禍，而共享電動車采用國家標準的電動車，限定時速不超過20公里/小時，取代校內大量存在安全隱患的車輛，提高校園的出行安全，還能取代校外黑的士，成為學生校外出行首選。

3.風險預測與控制

3.1外部風險

受政策的影響，對電動自行車的生產和制造有“技術要求”，因此必須生產符合“國標”的產品。同時由于核心的app由自己的團隊研發，而對于風險的評估屬于預測行為不確定，使用情況需要等到產品投放之后才能看到效果，因此有可能因為對風險評估不足和應對措施不完善而導致app的使用率下降。另一方面，電動自行車采取的是押金加租金的收費方式，增加了使用者的出行成本。同時與共享單車一樣在管理和維護上需要投入人力成本和資金成本，且要考慮的問題是車輛的充電問題，統一充電是最好的方法，但是根據使用者的情況不同，可能要面對車輛分散的問題。

3.2內部風險

大學生作為創業的主題，面臨經驗不足的問題，同時存在人員因個人原因推出團隊而導致人才流失和不利管理的問題。對于財務方面，因為融資渠道少，易出現資金短缺狀況，同時可能出現由于經營不善導致無盈利或者虧損的情況。

（本論文系廣西大學生創業訓練計劃項目成果，編號：201810595080）