空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的決策模式探究

邱鑄

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)和人們對(duì)便捷生活的追求，使得空中交通事業(yè)空前繁榮，在這一背景之下空中交通管制受到了人們的廣泛關(guān)注?；诖?，本文對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，闡述了空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的價(jià)值，并對(duì)該項(xiàng)工作的決策模式進(jìn)行了論述，以期為相關(guān)工作人員帶來(lái)參考。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;安全風(fēng)險(xiǎn);風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

前言：維護(hù)控制交通秩序、保證航空安全是空中交通管制工作的開(kāi)展目標(biāo)，此環(huán)節(jié)的有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)防控而言至關(guān)重要。近年來(lái)，人們生活水平的提升和民航事業(yè)的發(fā)展，使得空中航線的密集性大幅提升，空中交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)防控難度也大大提升。為降低風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)工作人員需要制定科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式。

1空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵

在空中交通管制工作開(kāi)展環(huán)節(jié)，其主要管制對(duì)象是飛機(jī)，作業(yè)流程是基于通信、導(dǎo)航以及監(jiān)控技術(shù)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以及航線準(zhǔn)確性進(jìn)行控制和管理，以確保飛機(jī)飛行的安全性和航線管理的秩序性。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，航線空域?qū)⒈粍澐殖啥鄠€(gè)管理區(qū)域，它們的功能各不相同，能分別從垂直和平行兩方面劃分飛機(jī)航程，可為保障飛機(jī)飛行有效和空中交通管制開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)。在飛機(jī)飛行環(huán)節(jié)可能會(huì)面臨多種安全風(fēng)險(xiǎn)，而這些風(fēng)險(xiǎn)也將為空中交通管制工作帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。所以，為了保證空中交通管制工作有效，就必須對(duì)不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行深度監(jiān)控和管理，以便于迅速反應(yīng)、降低事故發(fā)生幾率。

2空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式

對(duì)于空中交通管制安全工作而言，飛行事故的產(chǎn)生根源往往是管制期間風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作存在漏洞。而這種漏洞將會(huì)為飛機(jī)運(yùn)行安全、乘客與駕駛員人身財(cái)產(chǎn)安全以及飛行區(qū)域內(nèi)的航線安全造成極大威脅。而空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的有效設(shè)定和運(yùn)行，則可以大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)上述問(wèn)題的有效緩解，為保證航空事業(yè)的繁榮發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)[1]。不過(guò)，在實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式優(yōu)化，相關(guān)工作人員必須要明確該模式的內(nèi)涵和目標(biāo)和基本任務(wù)導(dǎo)向情況。

2.1模式的界定

空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的應(yīng)用將會(huì)為安全風(fēng)險(xiǎn)防控工作提供巨大輔助。在日常工作中，決策意味著問(wèn)題解決方案的選定和抉擇，所以空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策就是基于現(xiàn)代決策技術(shù)，為有效監(jiān)管和控制空中交通管制環(huán)節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)而選定正確備選方案的操作。所以空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的主要內(nèi)容都與安全風(fēng)險(xiǎn)管控以及備選方案選判相關(guān)。比如，確定安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)、界定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值、選定預(yù)警決策器等。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員應(yīng)該推進(jìn)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的持續(xù)優(yōu)化和革新，讓其始終保持先進(jìn)性和科學(xué)性，為提高安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策有效性而奠定基礎(chǔ)。對(duì)于空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策工作人員而言，該模式是其開(kāi)展預(yù)警工作的重要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，可發(fā)揮提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警精準(zhǔn)度、輔助風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理和制定高校風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的重要作用。

2.2模式運(yùn)行目標(biāo)

空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的應(yīng)用，將大大提升決策科學(xué)性和有效性，能為增強(qiáng)空中交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)防控能力提供巨大輔助。而在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)，基于該模式能風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信號(hào)干擾項(xiàng)進(jìn)行全面分析，在現(xiàn)代決策技術(shù)的加持下可進(jìn)一步提升風(fēng)險(xiǎn)防控決策判斷的科學(xué)性，十分有利于選擇正確的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警應(yīng)急方案。對(duì)于空中交通管制工作人員而言，有效抵御風(fēng)險(xiǎn)是他們的工作目標(biāo)，而空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的應(yīng)用恰恰可以幫助他們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，完成對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面性管控，為增加出行人員和飛行器運(yùn)行安全奠定基礎(chǔ)。當(dāng)然，該模式的應(yīng)用不僅應(yīng)該達(dá)成有效防控安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)，還應(yīng)該以不斷提高決策科學(xué)性，開(kāi)展漏警、虛警問(wèn)題的針對(duì)性防治為目標(biāo)。

2.3基本任務(wù)導(dǎo)向情況

在空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的運(yùn)行環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員應(yīng)該確保其具備任務(wù)導(dǎo)向功能，可以切實(shí)解決空中交通管制環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。所以此環(huán)節(jié)，應(yīng)該提升決策指標(biāo)設(shè)定的科學(xué)性與協(xié)調(diào)性，并實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效預(yù)警和科學(xué)評(píng)估。

2.3.1提升決策指標(biāo)協(xié)調(diào)性

在這一環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員需要確保空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策指標(biāo)與下現(xiàn)有的安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)具備匹配性[2]。這樣一來(lái)，就能確?；谠撃Ｊ侥艽_切描述安全風(fēng)險(xiǎn)特征。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)決策預(yù)警指標(biāo)是描述風(fēng)險(xiǎn)特征的主要語(yǔ)言，但因風(fēng)險(xiǎn)具備不確定性所以這種描述的準(zhǔn)確性也難以保證，只有不斷提升二者的匹配性和協(xié)調(diào)性才能達(dá)到良好的表達(dá)效果，進(jìn)而提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的選用科學(xué)性和應(yīng)用有效性。

此時(shí)，指標(biāo)與風(fēng)險(xiǎn)實(shí)況的匹配度與風(fēng)險(xiǎn)特征的不確定性相關(guān)，為了提高決策可用性，并降低虛警和漏警幾率，相關(guān)工作人員應(yīng)該為制定科學(xué)指標(biāo)做好充足準(zhǔn)備。比如，持續(xù)調(diào)動(dòng)資源，全面收集和分析管制信息，基于安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際特征設(shè)定指標(biāo)種類與數(shù)值，達(dá)到提升風(fēng)險(xiǎn)描述準(zhǔn)確、決策科學(xué)的目的。

2.3.2判定指標(biāo)信息冗余度

為了有效地制定安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策，必須科學(xué)開(kāi)展預(yù)警診斷工作。而在此環(huán)節(jié)，需要全面劃分實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)值。但在診斷環(huán)節(jié)，若風(fēng)險(xiǎn)特征樣本過(guò)多則容易出現(xiàn)虛警問(wèn)題，將會(huì)嚴(yán)重干擾預(yù)警決策的正常開(kāi)展。為避免這一問(wèn)題，就必須剔除冗余的指標(biāo)信息，從而讓診斷工作更具針對(duì)性和科學(xué)性，為保障預(yù)警信號(hào)發(fā)射及時(shí)性和預(yù)警決策成效提供輔助。

2.3.3開(kāi)展全面預(yù)測(cè)和評(píng)估

空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式應(yīng)具備優(yōu)選決策的能力，而這項(xiàng)工作需要基于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的正確預(yù)測(cè)和評(píng)估而開(kāi)展。而依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)特征選擇測(cè)評(píng)方法的過(guò)程即預(yù)警評(píng)估，此項(xiàng)工作的方法將會(huì)對(duì)預(yù)警信號(hào)的等級(jí)和預(yù)警成效產(chǎn)生重大影響;而預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)走向的方法就是趨勢(shì)預(yù)測(cè)，將為增強(qiáng)預(yù)警決策前瞻性提供巨大輔助。這兩項(xiàng)工作的開(kāi)展都十分有利于風(fēng)險(xiǎn)決策有效性的提升，所以基于該模式應(yīng)該保證它們的順利應(yīng)用。

結(jié)論：綜上所述，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作的開(kāi)展能有效降低飛行事故的發(fā)生幾率，可為保障飛行器、駕駛員和乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全提供巨大輔助。在實(shí)際作業(yè)環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員應(yīng)該明確安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的目標(biāo)和基本任務(wù)，并明晰其基本任務(wù)導(dǎo)向情況。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐曉洋.基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警研究[J].科技傳播，2019，11（11）：129-130.

[2]郭興.淺談民航空中交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策[J].現(xiàn)代國(guó)企研究，2019（08）：204.