梁西軍：穿行于古都城下

文 | 本刊通訊員 薛亮 辛鏡 王玉娟 胡瑜

干項目猶如闖關，梁西軍就像一名競技者，在地鐵施工中，一路摸爬滾打“過關斬將”，越闖越勇敢。他參建了西安已開通的全部地鐵線路，用一項項全國紀錄和科研成果領跑城軌施工領域。

“翻越秦嶺，我們來到西安，乘客正在地鐵車廂里感受著十三朝古都的古往今來，地鐵里的幾分鐘，仿佛能讓你穿越千年……”2019年2月，一部講述地鐵建設者故事的紀錄片《中國城軌》在中央電視臺中文國際頻道熱播。

片中，一位瘦高個兒，寬額濃眉，清澈的眼中透著執(zhí)著與自信的俊秀漢子，給人留下了深刻印象。

他叫梁西軍，是中國中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司西安地鐵指揮部技術負責人。17年間，他扎根艱苦一線，專注地鐵施工，參建了西安已開通的全部地鐵線路，用一項項全國紀錄和科研成果領跑城軌施工領域。

初次“掛帥”攻堅

2017年3月的一個傍晚，全國鐵路特等樞紐站之一的西安火車站，坐北朝南的“西安”站牌在夜幕下耀眼奪目。南側廣場上，人來人往。北側站場內，離股道不遠處的地下深處，卻是另一番景象。

十米多寬的地鐵隧道掌子面，在LED燈照射下，像反光穹頂?shù)恼箯d一樣敞亮。此刻，西安地鐵4號線火車站1期暗挖施工正有序推進。

突然，從地面?zhèn)鱽砘疖國Q笛聲，緊接著一陣“轟隆隆”的震響從頭頂傳來，眼前的一切就像風中的樹葉般飄搖顫抖起來。工人們驚恐萬分，立馬扔下工具，撒腿就往洞外跑。

“大家別怕！這里已加固，絕對安全，你們放心，我們會在這兒陪著大家。”說完，梁西軍一個箭步登上了掌子面。

一場“風波”就此平定。

此時，梁西軍“掛帥”西安地鐵4號線11標已是第4個年頭，這項被列為中國中鐵特級風險的項目剛剛進入攻堅決戰(zhàn)階段。

梁西軍（右二）在工地抓現(xiàn)場管理

4號線11標兩站兩區(qū)間，全長不到5公里，卻集中了全線近40%的重大風險，“軟黃土”、地裂縫和文物保護三大難題全部遭遇，是名副其實的西安地鐵“最難工程”。

其中最難的，是雙線530米長的火車站1期暗挖隧道施工，須下穿運營國鐵火車站站場29股道和12組道岔，被業(yè)內稱為“給心臟做手術”的“超級下穿工程”。與此同時，火車站1期暗挖施工重點推進，是我國首次在濕陷性黃土地質條件下下穿運營鐵路站場施工。

建設難題逐一顯現(xiàn)。一方面，開挖頂部有5米多厚的飽和軟黃土，做降水處理時極易發(fā)生較大變形，進而導致地面沉降，影響鐵路運營安全；另一方面，平均每隔六七分鐘就有一趟列車經(jīng)過，且股道密集，沒有時間和空間對鐵路股道預加固。

在無國內外先例可循的境況下，梁西軍團隊決定用全斷面深孔注漿加固技術將隧道外擴兩米范圍內全部進行預加固。這相當于往土里打針，注入調配好的漿液，形成硬化的保護殼，阻斷積水，同時提高土體自穩(wěn)性。然后搭設超長大管棚，使隧道形成一個封閉的環(huán)，保證暗挖過程中它不會坍塌。

注漿，壓力過大會導致地面隆起，壓力不夠就注不進漿。為此，梁西軍在工地上設了四個試驗段，根據(jù)不同作業(yè)條件，不斷調整注漿壓力參數(shù)，指導施工作業(yè)穩(wěn)步推進。為確保萬無一失，他又調來28臺自動測量機器人，布設了3298個監(jiān)測點，實時采集股道地面一絲一毫的變形數(shù)據(jù)。

進入2017年12月，要下穿西安火車站的復式交分道岔了，這是整個下穿工程中的“核心部位”，施工過程中變形控制要求最高、難度最大。項目部召集會議研討方案。

“做到安全穿越，我們有多大把握？”梁西軍問。

“根據(jù)監(jiān)測，地面基本穩(wěn)定，應該有九成以上的把握。”總工回答。

梁西軍（中）現(xiàn)場指導

“不，一定要萬無一失！哪怕有1%的風險，都可能是滅頂之災。”

會后，他們增加了人工監(jiān)測環(huán)節(jié)，實行“自動化+人工”全天候24小時監(jiān)測。

越到關鍵時，考驗越嚴苛。一向少雪的西安，在2017年冬天下起了罕見的大雪，氣溫降到零下十幾攝氏度。夜里，寒風刺骨，大雪紛飛，他們仍堅持守在道岔處監(jiān)測。

注漿作業(yè)如履薄冰，注一注，停一停，測一測，觀察一陣兒……根據(jù)現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)及時調整施工方案。這一段復式交分道岔區(qū)，花了50多天才安全平穩(wěn)穿越。

2018年2月5日上午10時58分，歷時615天，火車站站暗挖隧道雙線終于貫通。標志著團隊成功攻克濕陷性黃土地層、軌道無加固條件下下穿運鐵路站場這一世界級地鐵施工難題。

穿墻而過的那一刻，梁西軍和大家緊緊抱在一起盡情歡呼，紅色安全帽碰撞在一起，發(fā)出的脆響如歡慶凱旋的鼓樂般動聽。

2018年2月5日，歷時615天，火車站站暗挖隧道雙線終于貫通。穿墻而過的那一刻，梁西軍和大家緊緊抱在一起盡情歡呼，紅色安全帽碰撞在一起，發(fā)出的脆響如歡慶凱旋的鼓樂般動聽。

“第一批吃螃蟹的人”

100多年前，英國倫敦開通世界上第一條地鐵，拉開人類修建地鐵的序幕。20世紀末，北京、天津、上海和廣州四座城市開通運營地鐵。進入新世紀，地鐵建設向二、三線城市蔓延，呈現(xiàn)欣欣向榮之勢。

2006年夏天，我國西北地區(qū)首條地鐵—西安地鐵2號線試驗段開工，中鐵一局爭當西安地鐵建設的“排頭兵”。梁西軍接受調派，成為“第一批吃螃蟹的人”。

毫無地鐵建設經(jīng)驗的梁西軍初到項目時，腦袋一片空白。怎么辦？半年內必須掌握地鐵施工技術！他暗暗給自己加壓。白天跑現(xiàn)場，晚上伏案學習，翻教材、看圖紙、查方案，不懂之處他就請教領導、同事甚至新來的見習生。

時任項目總工、現(xiàn)任城軌公司總工楊永強，是梁西軍在地鐵技術方面的啟蒙老師。一忙完工作，梁西軍就到總工辦公室，系統(tǒng)地請教地鐵車站、盾構施工等基礎知識。困了，就用涼水拍拍臉；累了，沖杯咖啡提提神。對當天所學，不搞懂弄通，他絕不熄燈睡覺。

總工愛才，傾囊相授，楊永強將自己珍藏的“地鐵寶典”—《盾構施工技術》送給了梁西軍。

梁西軍不知把這本書翻閱了多少遍，書頁的空白處寫滿了學習筆記，第一遍用藍筆記，第二遍用黑筆畫，第三遍用紅筆寫。如今，這本封面褪色、內頁卷邊的書已色彩繽紛，書中的每個章節(jié)都深深烙印在他的腦海中。

不僅勤學理論，梁西軍還注重現(xiàn)場實踐。

由于分工有別，他沒有在盾構隊工作的經(jīng)歷。為彌補這一空白，梁西軍擠時間下盾構隧道跟班學習，4個月下來跟完一條掘進區(qū)間，熟練掌握了盾構施工工藝。

“小梁干活踏實，叫人放心！”時任項目經(jīng)理，后成為梁西軍管理方面導師的城軌公司副總經(jīng)理張新義說。

2006年9月29日，2號線試驗段要舉辦開工典禮，必須先遷改一處天然氣管線，還剩一天時間了，項目部安排擔任技術員的梁西軍和其他同事一起盯控。夜里下起滂沱大雨，不放心的張新義回來看工地，發(fā)現(xiàn)梁西軍還在冒雨堅守。次日，遷改按期完成，開工典禮順利進行。

干項目猶如闖關，梁西軍就像一名競技者，在地鐵施工中，一路摸爬滾打“過關斬將”，越闖越勇敢，不斷鍛煉成長。

2007年，梁西軍被提拔為2號線項目工程部長。從一名籍籍無名的技術員，到管著20多人的部門負責人，他心里有一絲忐忑。

一次，項目召開盾構接收前的交班會，項目總工出差在外，盾構隊長半帶挑釁半開玩笑地說：“這個要技術交底呢，否則沒法干。”

“矛頭”直指梁西軍，不服輸?shù)乃B夜組織測量組下現(xiàn)場，將盾構機的位置、接收洞門的位置等數(shù)據(jù)一一測清楚，做成詳盡的交底方案，很謙遜地拿給盾構隊長看。盾構隊長頗為震驚，佩服地說：“從來沒見過這么詳細的技術交底。”最后，在盾構接收時，管片離洞門切口的距離，與交底預測的地方，誤差不到10厘米。

2009年，梁西軍調任1號線6標總工。他堅持每天3上工地，在現(xiàn)場盯看，晚上睡覺前再在腦中像過電影般回憶當天的工作，及時分析總結糾偏。技術上獨當一面的他，通過超前籌劃，有力推動項目實現(xiàn)了全線車站封頂、盾構始發(fā)、區(qū)間貫通3個第一，項目獲得全國AAA級安全文明工地。

2011年，他調到3號線試驗段項目擔任總工，第一次碰到地裂縫暗挖施工難題。梁西軍積極開展技術攻關，深入調研西安暗挖施工項目，還到北京考察，最后成功解決了這一難題，填補了技術空白。

腳踏實地，行穩(wěn)致遠。梁西軍經(jīng)過參建西安地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線的歷練，從技術員一步步成長為項目負責人、高級工程師。2012年，梁西軍被聘為西安市軌道交通施工技術專家。

“超級下穿”的創(chuàng)新

“老教授將近90歲高齡了，一上講臺，就要求把凳子挪開，站著講。他也是農(nóng)民的孩子，搞工程，鉆研技術……”每次和徒弟講起“中國鋼結構之父”、母校導師陳紹蕃授課的情景，梁西軍都是一臉崇敬。

大學時的一次公共課，讓梁西軍記住了陳紹蕃。老先生一輩子學到老、鉆研到老，科技創(chuàng)新和教學成果豐碩的人生，深深觸動了他。

“要成為陳教授那樣的人。”這是梁西軍的目標。

作為技術負責人，梁西軍開展的第一個科研項目是《西安地鐵黃土地層深基坑和盾構施工關鍵技術研究》。

當時，黃土地層土壓平衡盾構機掘進和深基坑開挖在全國乃至全世界都是首次。黃土在沒有水的情況下，自立性和穩(wěn)定性好，但遇到水之后則容易塌陷。黃土地層土壓平衡盾構機掘進最主要的就是渣土改良和沉降控制。

“為確保研究數(shù)據(jù)的準確性，他帶著我跑現(xiàn)場，親自跟蹤渣土改良情況，做配比試驗，經(jīng)過100多次大小試驗、60多次修改完善，終于掌握了黃土地層變化規(guī)律，形成了一套合理可行的施工方案。”同事劉丹記憶深刻。

按此方案，梁西軍帶領團隊創(chuàng)造了盾構單班掘進14環(huán)成洞21米、單日掘進27環(huán)成洞40.5米、單月掘進485環(huán)成洞727.5米的三項全國新紀錄。這一課題還榮獲“中施協(xié)科技創(chuàng)新二等獎”，專家評定為：達到國際先進水平。

地鐵施工防水在西安乃至全國都是技術難題，加上西安特有的地裂縫地質災害，解決該難題充滿挑戰(zhàn)。地鐵公司將其交給梁西軍團隊研究。

梁西軍帶隊在1、2、3號線全面調研總結的基礎上，開展多項試驗，形成了《西安地鐵工程防水技術研究》成果，贏得了業(yè)主的高度認可，為西安地鐵后續(xù)施工提供了有益的參考。

不僅是在施工技術上鉆研，梁西軍還對施工儀器和設備的改良感興趣。

中鐵一局城軌公司西安地鐵項目班子帶領團隊鏖戰(zhàn)615天，實現(xiàn)安全貫通

2009年3月，梁西軍在西安地鐵1號線擔任項目總工兼技術部部長時，測量員向他反映項目隧道距離長、測量人員少、工作量大等困難。他感覺蹊蹺，“測量人員配備充足啊，怎么還訴苦呢”？于是，他趕到現(xiàn)場扶尺子、架儀器，查找原因。幾次操作后，梁西軍發(fā)現(xiàn)測量員使用的吊籃、托盤和高程安裝板太笨重，安裝難、速度慢、精度不高，同時進進出出的運輸車輛也是很大的干擾。

于是，他帶著技術人員研討實驗，經(jīng)過30多次調整，設計出了自動導向系統(tǒng)激光站吊籃、地面高程點安裝板和平面控制點強制歸心托盤三件測量設備。這些設備加工容易，性能穩(wěn)定，安裝靈活，使用方便，不受環(huán)境限制。“原來需要5個人完成的工作量，現(xiàn)在3個人就可以輕松完成了。”

這3項成果還拿到了國家專利。技術員劉恒宇說：“工作這么累，梁總還喜歡‘沒事找事’，自己找課題發(fā)動大家攻關。成果獲獎了，大家都特有成就感。”

自參建地鐵工程起，梁西軍始終以奔跑者的姿態(tài)馳騁在技術創(chuàng)新的“賽場上”，破解著施工中的一項項技術難題。

2015年6月，4號線11標創(chuàng)建了以梁西軍名字命名的“勞模創(chuàng)新工作室”。他帶領勞模創(chuàng)新工作室的年輕技術人員，瞄準施工難題，積極探索攻關，取得了《西安地鐵地下工程關鍵技術的工藝工法研究》《飽和軟黃土地層淺埋地鐵暗挖車站下穿西安火車站施工關鍵技術》等重大成果。“下穿火車站”成果經(jīng)專家評定為：填補了技術空白，達到國際領先水平。

“每次科研報告，他都逐字逐句地改，連個標點符號都不放過。有一次他熬通宵寫了8頁紙的修改意見。”負責勞模創(chuàng)新工作室內業(yè)資料的技術員王勇深有感觸地說。

“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”成為企業(yè)科技創(chuàng)新、攻堅克難的大功率引擎，自成立以來，共承擔9個科研項目，獲得發(fā)明專利8項，開展完成QC成果11項，新技術、新工藝應用9項，管理創(chuàng)新成果3項。累計創(chuàng)造經(jīng)濟效益9000多萬元。

一花引來百花開。大連、廈門、青島等重點地鐵工程項目都相繼建立了“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”。

2019年4月，中鐵一局“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”在西安發(fā)布兩項重大創(chuàng)新成果，其中《盾構集群遠程監(jiān)控與智能化決策系統(tǒng)管理》獲國家級獎項、《飽和軟黃土地層淺埋地鐵暗挖車站下穿西安火車站施工關鍵技術》總體達到國際領先水平。

采訪手記

奮斗不止的追夢人

2017年5月4日，在企業(yè)青年員工座談會上，剛捧回“陜西青年五四獎章”的梁西軍剛一落座，便抑制不住淚流滿面。

生命的價值是什么？當代青年應該追求什么樣的狀態(tài)？回顧自己的成長工作經(jīng)歷，梁西軍感慨萬千。

“地是不會虧人的，出多少力，長多少莊稼……”翻開泛黃的工作考勤簿，可以看到，大年三十他在值班，正月初一他依舊守在工地……梁西軍的節(jié)假日都是這樣度過。

16年來，梁西軍以工地為“家”，無暇顧及自己的妻兒。

他的小家，跟著一條條地鐵線的工地，在西安市里從南到北、從西到東搬了近10次，每一次都是妻子獨自張羅；兒子、女兒出生，都是委托給月子中心去照顧，他沒為妻子煲過一碗湯，沒為孩子洗過一次尿布。

梁西軍滿懷的愧疚只能用心去彌補，他悄悄攢錢買了一枚戒指，慰藉妻子與自己相知相伴的一片真情。兒子快7歲時，他帶全家人一起補拍了婚紗照，無聲地表白自己對對家庭的滿懷真愛。

“令我最開心的事兒，要數(shù)他在家休息的一天，主動幫我整理衣柜，每件衣服都疊得整整齊齊，他專注做事的樣子真的很帥。”妻子侯慧萍說，盡管有過許多抱怨，一起走過10多年后，依然深愛著從不說甜言蜜語一心干事業(yè)的丈夫。

2015年的母親節(jié)，趁著工余間隙，梁西軍和項目班子提議，把員工的家人接到項目工地上，一起陪“媽媽們”過節(jié)。那天，大家含著熱淚一起高唱著那首《拉著媽媽的手》，錄制的視頻永久記錄下那一段最溫馨的畫面。

2018年12月，西安地鐵4號線開通運營了。梁西軍抱著兩歲的女兒，媳婦牽著兒子的手，一家人一起乘坐了一次自己親手建成的地鐵。列車在地下穿行，經(jīng)過一個個熟悉又陌生的站臺，他說，這是自己最享受的幸福時刻。