明代運河漕船圖考

（淮陰工學院設計藝術學院,江蘇淮安 223001）

明代是京杭大運河開始全線貫通及正常使用的時代，正是由于其貫通，帶來了中國明清時期南北經濟的發展，不僅滿足了帝王京師用度的供給，而且帶來了運河沿岸的富庶、繁榮，產生了沿岸的都市。水運交通的發達也導致了造船技術的進步與高潮。

宋元時期，中國船已經壟斷了中國到印度之間的航道，因為結構穩固，安全的性能、良好齊全的設備以及巨大優美的形態而著稱于世，不僅與日本、朝鮮這些鄰國有貿易往來，而且開辟了東南亞、南亞西亞甚至南到東非的貿易航路。通過向海外輸出陶瓷、絲綢、茶葉不僅大大在提高了國家的財政收入，同時也增加了中國的古代文明與國外的文明的溝通與交流[1]。

一、漕運典籍

歷史上記載漕運的典籍較多，例如王恕(1416-1508)的《漕河通志》及《漕船志》、叢蘭(1456-1523)的《漕運錄》、王瓊(1459-1532)的《漕河圖志》、車璽的《漕河總考》、席書(1461-1527)的《漕船志》，邵寶(1460-1527)的《漕政舉要錄》等著作流行于世[1]。

古代船舶并沒有一成不變的造型，而是隨著功能種類不同而被創造出很多不同的類型和不同的名稱。專門記載造船工藝的書籍極少，偶見成書也是迫于官方統計等方面的需求，雖然明中后期沿運河建造了多處船廠，但各有分工，其中沈啓的《南船紀》如實的記載了明代最大的官方造船廠龍江船廠的實事和技術。書中有二十幾幅圖片記載了宮廷及政府部門所用戰船，馬快船、大小黃船、抽分座船、哨船、巡船等，但其中并沒運河上數量最多的漕船的明確圖樣[2]。

二、運河漕船

身為漕運總兵，文武全才并在治漕方面取得卓越成效的楊宏，本著“以垂后范”的想法，撰寫的比較而言系統全面的《漕運通志》一書中，也只是將漕船的主要制造基地“清江船廠”所造的船式和用料、用途和大致尺寸以表格方式列出，具體結構和樣式并未有涉及[3]。

而席書所做《漕船志》中對于漕船船式也僅限于文字介紹，首先從管理的角度，提出漕船進行編號預防各船之間相互欺凌、干擾；統一船式以便統一載重量的問題：“粵自刳木取渙涉川，用益舟之利，用尚矣。鈏漕事倚辦于舟，尤重也。無紀可乎?是故有數以分其綱，有式以一其度，有號以杜其欺，有限以懲其怠。旗廠有等，出納有稽，昭可久也[4]。”

具體到船式方面：“淺船每只：底長五丈二尺（相當于16米）；頭長九尺五寸（相當于2.8米）；稍長九尺五寸（相當于2.8米），底闊九尺五寸（相當于2.8米），底頭闊六尺（相當于1.9米）；底稍闊五尺（相當于1.5米）；頭伏獅闊八尺（相當于2.5米），稍伏獅闊七尺（相當于2.2米）。梁頭十四座；底棧每一尺四釘，龍口梁闊一丈（相當于3.1米）、深四尺（相當于1.2米），兩廄共闊七尺六寸（相當于2.3米）；使風梁闊一丈四尺（相當于4.3米）、深三尺八寸；后斷水梁闊九尺（相當于2.8米）、深四尺五寸（相當于1.4米）。每船合用料物：底板厚二寸（相當于6厘米）；棧板厚一寸七分（相當于3.8厘米）。共用大中小楠木九根。”按：淺船以海船得名，闊欲承載之多，淺欲盤剝之易。原定漕式過越洪閘，涉歷江河，最為輕便[4]。

三、運河漕船圖解

在正式的漕運典籍里反而對漕船記錄不詳，究其原因在于，明代文人多認為漕運之事重在錢糧供給，重在選賢任能，管理制度建設方面，重視對于稅關、漕丁、漕軍等制度的建設，而弱化了對手工藝人的關注。例如《漕船志》中一段云：“愚觀造舟之役，而因重有感矣。夫造舟，小技也，程材信度，事必賽于工師。而其操之也，行若止，亦惟祖師之為聽。何哉?欲涉之利也。漕運，國家之重計也，儲胥數百萬，銜尾而輸京師，其倚辦于舟，不亦重乎?”[4]

而遍觀明代其他典籍，只有明末的宋應星的科技著作《天工開物》中有一項具體的漕船的圖案和介紹。而且，此書字里行間也反映了對手工藝人的敬佩與尊重。如宋子曰：“人有貴而必出，行畏周行，物有賤而必須，坐窮負販。四誨之內，南資舟而北資車。梯航萬國，能使帝京元氣充然。何其始造舟車者，不食尸祝之報也?浮海長年，視萬頃波如平地，此與列子所謂御冷風者無異。傳所稱吳仲之流，倘所謂神人者非耶！”這里視車輛等交通等工具的創始者為神人[5]。

同時此書具體的介紹了漕船的整體尺寸、細節尺寸，結構特征，制造材料等。并用比喻的方式將漕船展現在世人面前，使各個部分更易理解。

“凡船制底為地，枋為宮墻，陰陽竹為覆瓦；伏獅，前為閥閱，后為寢堂；桅為弓弩，弦、蓬[篷]為翼，格為車馬?纖為履鞋，摔索為鷹雕筋骨；招為先鋒，舵為指揮主帥；錨為扎軍營寨。”這里分別把底、枋、伏獅蓬等結構比作地面、墻體、瓦片、院門部分和翅膀等常見的事物。

提出糧船初制，各項尺寸與《漕船志》相同。載米可近二千石。后運軍造者，私增身長二丈，首尾闊二尺余，其運載量可達三千石。采巨木楠為上，栗木次之。

圖1

如圖1是《天工開物》初刻本上的插圖，漕船至少8-9人，船上豎一大一小兩桅，船頭有大櫓，船頭兩側有人在撐篙，漕丁有人在搖櫓有人在升帆，艙內還有女性形象，這與很多介紹漕運的書上的文字一致，因為漕運是長年累月生活在船上，所以很多漕丁將妻兒帶在船上。船尾高高翹起，并有方形平衡舵，船舷邊緣有明顯的鉚釘外露。船艙為木結構倉頂呈三角形便于雨水滴落。如圖3甚至在某些版本里甚至標示了漕船各部分結構的剖面圖片，在剖面圖中可見更多的細節，例如披水板的位置和形態，尾舵的形態和結構，升降錨的云車的位置以及將軍柱的結構。

圖2

如圖2而在較后的版本里，插圖顯然不是原版，經過了很多細節上的表現和加工，透視和圖案更加明顯。因此，極有可能是清刻本，一個明顯的區別是高翹的船尾上增加了彩繪，艙體門窗更加分明，倉頂是平的，漕丁至少十四人。而根據圖片紋理漕船船帆是明顯的席帆而不是布帆。這與《南船紀》等明代造船典籍的材料記載是相符的。

船尾的彩繪圖案有祥云。至于船尾是否彩繪是一個有爭議的地方，首先明代的初刻本是沒有的，而透視更加強烈的顯然是清刻本，明清的審美觀念在裝飾上是不同的，例如明代的家具只作局部雕鏤，而清代則極盡裝飾之能，滿屏和滿面的雕鏤是很常見的，而在明代仇英的《清明上河圖》中貨船無一有彩繪。同時《天工開物》中對官船的說明是：“凡今官坐船，其制盡同，第窗戶之間，寬其出徑，加以精工彩飾而已。”這句講漕官乘坐的船與漕船形制相同只是門窗尺寸更大，增加了彩繪。同時，通讀《南船紀》會發現書中所繪船圖以黃船、戰船占主體，而總結這些船式會發現一個規律：黃船、戰船這兩類官方用船無論等級高低，大小區別至少在船身的側面會有部分彩繪，例如小料戰船。而隨著等級的升高彩繪更加復雜，面積更大，可想而知色彩也會更艷麗，圖案更威嚴。這些《南船紀》的插圖或者《天工開物》中附加的對官船的描述都可能對后代插圖產生了影響，使人們誤認為漕船也是有彩繪的，也可能是清代漕船是彩繪的所以清刻本插圖更加華麗。

圖3

四、結語

漕船是明代官作的貨船，從以上古代典籍的圖片比較可見普通貨船與漕船的區別在幾個方面：首先從水手數量來說，漕船由于運送的是官糧，需要護送，而根據漕運制度而言，漕運每船應設十二人以上。其次，由于在運河上行船，各段運河深淺有所差異，因此必須篙、櫓、舵等不同的動力方式齊備，而且由于載重在500-3000石，在運河水淺處還需要結合岸邊拉纖，第三，根據漕運制造規則，漕船一般應該是兩桅帆船。第四，漕船一般使用席帆。第五，貨倉部分是木結構而不是整體的圓弧形棚狀。《天工開物》中對于明代運河漕船的外部特征描述和表現最為具體、客觀。