淺談飛機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理過程中的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用

王航

摘 要 隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)在管理思維上的變化趨勢也越來越規(guī)范，尤其是項(xiàng)目管理，更加傾向于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用，在飛行設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理中也不例外。標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用的對象是針對標(biāo)準(zhǔn)制定的全過程，通過加強(qiáng)管理對標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃過程，保證項(xiàng)目管理可以按時(shí)、保質(zhì)保量完成，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理效益的最大化。

關(guān)鍵詞 飛機(jī)設(shè)計(jì);項(xiàng)目管理;標(biāo)準(zhǔn)化

飛機(jī)設(shè)計(jì)相對于飛機(jī)整體功能性有很大的影響，是整個(gè)項(xiàng)目管理的重中之重，因此需要正視當(dāng)前存在的一些問題，進(jìn)而應(yīng)對項(xiàng)目管理之中各種挑戰(zhàn)，進(jìn)而適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用的管理需求。飛機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理是和民航、航空項(xiàng)目管理息息相關(guān)的，因此可從相關(guān)問題出發(fā)探討，管中窺豹獲得一點(diǎn)啟發(fā)。

1航空項(xiàng)目中存在的問題

1.1 航空項(xiàng)目管理要求

航空項(xiàng)目管理要求可以視不同用戶需求而定，以產(chǎn)品質(zhì)量為先，并對可能存在的現(xiàn)象和變化做出合理的預(yù)測，從而最大程度配合企業(yè)的工作生產(chǎn)，并全面提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。當(dāng)前我國在這項(xiàng)管理中，尚存在諸多問題，無形中對項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用起到了阻礙作用[1]。

1.2 航空項(xiàng)目管理中存在的問題

我國在當(dāng)前社會(huì)背景下，存在的問題主要有以下三種：第一是管理工作沒有科學(xué)完善的理論起到指導(dǎo)作用。這是由于我國管理工作較世界發(fā)達(dá)國家起步較晚，因此在理論研究方面尚處在空白狀態(tài)，導(dǎo)致相關(guān)的學(xué)術(shù)報(bào)告和資料等也比較少。

第二是尚無相關(guān)規(guī)定，對管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用做出明確規(guī)定，很多不完善的地方尚需要工作人員努力查漏補(bǔ)缺，實(shí)踐工作中很多監(jiān)督檢車工作并未落實(shí)到位。第三是項(xiàng)目管理尚無明確統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以在具體的管理上體現(xiàn)出多樣化的手段。

2項(xiàng)目管理體系的構(gòu)建

2.1 明確建設(shè)目標(biāo)

項(xiàng)目管理需要有明確的目標(biāo)，這樣才能在各項(xiàng)工作開展時(shí)提供良好的指導(dǎo)作用，這也是開展項(xiàng)目管理工作的首要條件。企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前社會(huì)背景下，立足于國內(nèi)國家航空市場的競爭情況與訂單需要量，對飛機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的管理流程做基本梳理與制定工作，而且需要結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展實(shí)際情況，明確技術(shù)隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)、設(shè)計(jì)能力和團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)能力，再次接觸上優(yōu)化項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用效果。

2.2 明確實(shí)施過程要點(diǎn)

傳統(tǒng)飛機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理工作中，總是會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目管理人員無法履行職責(zé)，也就是人員缺位的現(xiàn)象。這會(huì)造成一種極其嚴(yán)重的混亂現(xiàn)象，在產(chǎn)品生產(chǎn)和項(xiàng)目管理階段，很容易造成資源分配上的浪費(fèi)，進(jìn)而在制造時(shí)留下各種隱患。項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用，應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段明確人員的職責(zé)，使各個(gè)人員能夠各司其職，達(dá)到項(xiàng)目精細(xì)化管理的目的。另外，各個(gè)部門之間的實(shí)時(shí)溝通和信息交流也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)，這樣就能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理之間的工作對接，從而提升項(xiàng)目的整體質(zhì)量。對于項(xiàng)目實(shí)施過程中的管理與技術(shù)關(guān)鍵，更需要嚴(yán)格說明，并落實(shí)與之相關(guān)的管理制度，從而提升項(xiàng)目管理的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性[2]。

2.3 重視進(jìn)度控制

進(jìn)度控制同樣是不容忽視的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。飛機(jī)設(shè)計(jì)是項(xiàng)目決策階段的關(guān)鍵性工作，為了保證項(xiàng)目管理工期，一定要在進(jìn)度控制上充分實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)用。這樣不僅能夠使企業(yè)面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，而且也能對降低項(xiàng)目成本起到積極作用，起到維護(hù)企業(yè)形象的作用。在項(xiàng)目管理中心，需要對多方面因素進(jìn)行控制，進(jìn)而讓項(xiàng)目的后續(xù)工作有序開展。飛機(jī)設(shè)計(jì)階段需要充分考慮可行性，對資金的落實(shí)情況和技術(shù)的應(yīng)用情況，應(yīng)當(dāng)給予充分考慮。另外對于項(xiàng)目管理的進(jìn)展趨勢和后續(xù)工作應(yīng)放在一起分析，及時(shí)預(yù)判項(xiàng)目管理中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。最后在項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的制定階段，應(yīng)當(dāng)征得項(xiàng)目經(jīng)理的統(tǒng)一，對于工作各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)規(guī)定責(zé)任主體，明確責(zé)任制[3]。

3飛機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理過程中標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用策略

3.1 設(shè)計(jì)階段初期認(rèn)真統(tǒng)籌

在飛機(jī)型號立項(xiàng)之際，依據(jù)飛機(jī)的型號特點(diǎn)，首要工作應(yīng)當(dāng)編制技術(shù)狀態(tài)管理規(guī)劃，明確各個(gè)工作環(huán)節(jié)的技術(shù)狀態(tài)管理工作內(nèi)容。另外，應(yīng)當(dāng)落實(shí)規(guī)范樹的型號制定工作，在說明制定規(guī)范的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)從頂層開始，明確工作任務(wù)。最后應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和用戶需求，對飛機(jī)產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)樹進(jìn)行構(gòu)建并完善的工作，從而真正規(guī)劃出飛機(jī)的外觀設(shè)計(jì)。以上三步工作做完之后，就可以進(jìn)入到項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用的實(shí)質(zhì)工作當(dāng)中。具體包含以下幾種：第一是立足于規(guī)范樹的內(nèi)容，制定具體的管理規(guī)定、型號功能等，對基線進(jìn)行分配;第二是依據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解樹的實(shí)際狀態(tài)，選擇技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)目;第三是針對飛機(jī)設(shè)計(jì)中的各種關(guān)鍵項(xiàng)，開展記載設(shè)備、軟件等項(xiàng)的流程頂層設(shè)計(jì)，為后續(xù)工作的開展提供可靠支持。

3.2 設(shè)計(jì)階段進(jìn)行嚴(yán)格管控

實(shí)際飛機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目都是分階段進(jìn)行的，首先是技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)管理工作，該工作實(shí)質(zhì)為維護(hù)選用的技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)，在工作不同階段，增刪技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)，保證受控范圍更加明確。技術(shù)狀態(tài)文件量一般較大，換版文件的工作應(yīng)當(dāng)在可控范圍內(nèi)，對不同階段的內(nèi)容做好維護(hù)工作。基線主要包含功能基線、產(chǎn)品基線和分配基線，三條基線對飛機(jī)、分系統(tǒng)和有關(guān)產(chǎn)品的規(guī)范性文件都做出了規(guī)定。更改管理主要有工程狀態(tài)更改和技術(shù)狀態(tài)更改兩個(gè)類型，其中技術(shù)狀態(tài)更改的實(shí)質(zhì)主要是指自設(shè)計(jì)向技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)的更改，此類更改必須處在可控范圍內(nèi)。各種更改項(xiàng)應(yīng)當(dāng)和設(shè)計(jì)單位建立明確的反饋機(jī)制，從而對實(shí)際情況做明確掌握。在發(fā)放數(shù)據(jù)過程中，應(yīng)當(dāng)確保數(shù)據(jù)發(fā)放的正確性，在后續(xù)產(chǎn)品制造過程中不受影響[4]。

4結(jié)束語

飛機(jī)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目管理在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施階段，都是極為重要的工作，對于項(xiàng)目管理者的管理方式方法都是良好的體現(xiàn)。過程中的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用，也是未來項(xiàng)目管理發(fā)展的大勢所趨。因此管理者需要引起重視，更好結(jié)合項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)管理效益的最大化。

參考文獻(xiàn)

[1] 張安平.項(xiàng)目計(jì)劃管理在輕型飛機(jī)項(xiàng)目上的探索與實(shí)踐[D].長春：吉林大學(xué)，2011

[2] 賈曉.飛機(jī)一體化設(shè)計(jì)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2014（1）：5-8.

[3] 韓偉民.基于2D/3D GIS技術(shù)的地質(zhì)勘查項(xiàng)目管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D].北京：中國地質(zhì)大學(xué)（北京），2010.

[4] 張紅梅.面向飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理的SCM和PDM技術(shù)及集成研究[D].北京：電子科技大學(xué)，2011.